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10 motos históricas en Argentina. Parte 2

Anteriormente repasamos cinco de los diez emblemas de las dos ruedas que marcaron tanto la industria, como el uso de las motos en nuestro país. Hoy te presentamos la segunda parte.

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Parte 1

SIAMBRETTA

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La Lambretta nació en la década del 50 cuando SIAM se unió con Ferdinando Innocenti, el plan era construir una moto sencilla, económica y resistente, pero sobre todo para competir con la Vespa. Como pasó con otros productos importados el nombre sufrió un cambio y en nuestro país se comercializó como Siambretta. Las primeras 75 unidades de este revolucionario scooter que llegaron fueron entregadas a jóvenes peronistas, y hasta Juan Domingo Perón se mostró manejando uno. Luego fueron adoptados por la clase media, donde causaron gran furor. Los ejemplares se fabricaron entre 1954 y 1968, con sus motores de 125cc y 4,8cv de potencia, que llegaban a 75km por hora como velocidad máxima.

Ese fanatismo por la Siambretta aún sigue indemne en el corazón argentino, esto es debido a los numerosos clubes de coleccionistas que todavía conservan modelos originales. Es común ver a los integrantes concentrarse en determinados puntos para sus reuniones o bien verlos solos paseando por las calles.

NORTON

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Entre la década del 20 y la 30, las Norton fueron el objeto de lujo con el que se daban el gusto quienes podían hacerlas entrar al país. Pero sin dudas hubo un modelo que marcó la historia, no sólo argentina sino también internacional. “La Poderosa II”, era el nombre que llevaba con orgullo la moto de Alberto Granado.

Grando y su amigo Ernesto “Che” Guevara recorrieron Latinoamérica sobre esa Norton. Ese modelo fue fabricado entre 1931 y 1936, llevaba un motor de un cilindro, de 490cc, con cuatro velocidades y 29cv de potencia. Alcanzaba los 150km por hora, pero su chasis era demasiado rígido como para circular por caminos rurales. 

DKW

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Dampf-Kraft-Wagen, mejor conocida como DKW, fue una fábrica alemana que se encargó de producir tanto autos como motos, antes y después de la Segunda Guerra Mundial. Los modelos que más repercusión tuvieron en Argentina fueron la RT 125 (año 1960) y la DKW 150 (1965).

Fueron hechas en nuestro país gracias a la compañía de Ernesto Bessone (padre del famoso corredor de TC), quien también se encargó de introducir el modelo en Latinoamérica. Debido a que se fabricaban en Argentina, la gente tuvo mayor acceso y pronto las calles se llenaron de DKW.

La RT 125 fue la base para construir miles de diseños a lo largo del tiempo, ya que después de la guerra los derechos de los planos fueron cedidos a BSA (Reino Unido), MMZ (Unión Soviética) y Harley Davidson (Estados Unidos). El modelo llegó hasta la década del 90, cuando surgieron ejemplares muy similares en Europa del Este.

GILERA

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La compañía Gilera nació en Ancore, Italia en 1909, llegó a su punto de auge después de la Segunda Guerra Mundial, cuando reino en los campeonatos internacionales, pero al poco tiempo debió reducir costos y se retiró de las competiciones deportivas. Por esos años desembarcó en nuestro país.

El modelo más popular de la fábrica italiana es, sin lugar a dudas, la Gilera Sport, que se produjo en Argentina entre 1954 y 1962. Llevaba un motor monocilíndrico de cuatro tiempos, con válvulas a la cabeza, un cómodo asiento y una autonomía de 500km aproximadamente. Se hicieron cuatro modelos distintos.

Caló muy hondo en el corazón de los argentinos, una de las razones fue porque se fabrican en tierras argentinas. No tenía ni la mejor tecnología, ni grandes prestaciones, pero su estética y su mecánica simple, enamoraron a más de uno. Tanto es así que cuenta con algunos clubes de fanáticos.

ZANELLA SAPUCAI

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Caseros fue el lugar de nacimiento de la fábrica de los hermanos Zanella, Juan y Santiago, que dieron el puntapié inicial en 1948. Uno de los modelos más emblemáticos de la marca es sin dudas la Sapucai 15.5, que se produjo por dos años (entre 1975 y 1977).

La Sapucai marca la historia de la industria, era una moto con motor monocilíndrico de dos tiempos, 125cc y aletas de refrigeración. El cuadro doble cuna y la suspensión eran detalles mecánicos que se utilizan actualmente; además llevaba un tanque de combustible de fibra de vidrio. Tuvo una hermana estilo cross, la Surumpio 18.5, que tuvo el mismo buen recibimiento del público. Otra más de la familia fue la Andina, que también tuvo su gloria.

Eran productos reconocidos por sus prestaciones, su precio y su durabilidad. Algunos modelos todavía circulan con pequeñas modificaciones. Además el nombre sigue siendo utilizado por la fábrica.

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2 Comentarios

2 Comments

  1. Oveja

    6 julio, 2017 at 5:05 pm

    Tengo una zanella del 69. Cómo la sapucai color turquesa .

  2. Carlos ABRAHIN

    1 septiembre, 2017 at 4:03 am

    I T E R E S A N T I S I M O…

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Consejos

¿Por qué la moto está perdiendo aceite?

Uno de los problemas más frecuentes para los motociclistas es la pérdida de aceite por el escape, ya sea en motos que hemos comprado usadas o 0 km. La solución puede ser muy simple, y te lo contamos en esta nota.

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La pérdida de aceite suele aquejar habitualmente a los dueños de cualquier tipo de vehículo. En el caso de las motos es de lo más común hablar específicamente de pérdida de lubricante por el tubo de escape. Las razones pueden ser varias, y van desde una tontería hasta una rotura.

Antes de nombrarte algunas de las opciones te recomendamos que: si ves que tu moto está tirando aceite la apagues lo antes posible y busques el problema. Sin lubricante el motor de tu máquina se va a quemar muy fácil; si te diste cuenta que perdió demasiada cantidad es de suma importancia que veas el nivel de aceite, porque podés provocar un problema mucho mayor.

Demasiado no es lo mejor

Si hiciste el cambio de aceite recientemente es posible que el problema no sea tan grave. Quizá simplemente le pusieron (o pusiste) lubricante de más, es por ello que el líquido termina saliendo el caño de escape. Tener un nivel por encima del necesario no es recomendable, por lo tanto, lo mejor es que saques el restante.

Revisar el carburador

Si descartamos que el nivel de aceite es demasiado comenzaremos a buscar daños en otras piezas por ejemplo: el flotador o boya del carburador. Es un elemento que se encarga de controlar los niveles de mezcla, cuando llega a determinado nivel cierra la válvula para cortar el suministro de líquidos. Si esto falla entonces la válvula quedará abierta, provocando pérdidas de lubricante.

El filtro de aceite

Es importante saber cada cuántos kilómetros es recomendado sustituir el filtro; la mayoría de las marcas aconsejan suplantarlo cada vez que se realice el cambio de aceite. Usualmente esto debe hacerse cada 10.000 o 20.000 km. Un filtro en mal estado o tapado termina provocando pérdidas del lubricante.

El retén de bancada del cigüeñal

Cuando esta pieza se avería el aceite va a lograr pasar al cigüeñal y de ahí saldrá por el caño de escape. Por supuesto, es porque cada elemento de la moto tiene una vida útil y se deteriora con el tiempo, por lo tanto deberemos cambiarlo.

Los aros del pistón

Otra de las razones por las que la motocicleta pierde aceite es que los aros del pistón están desgastados o partidos. Cuando estos han dejado de ser útiles el motor suele “consumir” más aceite, ya que este sale con más facilidad provocando que el caño de escape tire líquido. De ser así deberemos llevar la máquina al taller, porque es una avería complicada y necesitará de atención.

Para saber cómo cambiar el aceite te recomendamos leer: 10 claves sobre el aceite de moto y cómo cambiarlo

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Consejos

La importancia de asegurar tu moto

En 2019 un informe demostró que gran parte del parque de motocicletas del país se vendía sin seguro. Sin importar que la póliza es obligatoria para transitar en cualquier lugar de Argentina.

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El año pasado surgió, en base a un estudio de las aseguradoras, que el 27% de los motovehículos salió del concesionario con una póliza contratada. El 55% de ellos decidió acceder a la cobertura solamente contra robos. Por supuesto, esto no quiere decir que el resto de las motocicletas no se haya asegurado con otra empresa distinta a la ofrecida por el local de compra.

Sin embargo, es primordial tener un seguro, cualquiera sea. Principalmente porque esto es exigido por la Ley de Tránsito; si el vehículo no cuenta con una póliza puede ser retenido, y el conductor multado por transitar sin seguro. Pero hay otros motivos por los que es importante asegurar tu máquina…

Resguardo para la moto y nosotros

Por supuesto, al tener una póliza estamos resguardando nuestra motocicleta, dependiendo del servicio contratado. Estaremos cubiertos en caso de robo, siniestros viales, o cualquier inconveniente. Inclusive, en algunos casos tendremos asistencia legal. Además, según lo estipulado en la póliza podremos estar asegurados en otros países (por ejemplo, los pertenecientes al Mercosur).

Como bien dijimos, hay varios tipos de seguros. Puede ser de responsabilidad civil, o contra robo e incendio. Según la cobertura se podrá disponer de distintas asistencias en la ruta, como remolques. Esto será muy útil para cualquier motociclista que hace tramos largos, sobre todo para los motoviajeros.

Siempre se puede optar por un seguro que también nos contemple a nosotros. Es decir, si tenemos un accidente, que podamos contar con un servicio de asistencia hospitalaria. El que implica daños a terceros no transportados, cubre los gastos médicos de otras personas involucradas.

Por esto mismo es importante saber que los servicios que contratamos son un beneficio para nosotros mismos. No solamente son obligatorios, como contempla la ley. También podemos utilizarlos para mantenernos seguros bajo cualquier circunstancia.

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Especiales

ANX Sprint Racer: Solía ser un scooter Piaggio NRG50

Dos especialistas se unieron para crear una máquina 2T, bajo el único objetivo de divertirse en carreras de velocidad. Por suerte, el resultado es más que sorprendente.

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La historia de la ANX Sprint Racer comienza con Mirko Toth, un experto preparador de carreras, comprando unas piezas mecánicas a través de eBay a Nick Xiromeritis, un diseñador automotriz con amplia experiencia. Empezó como una cordial relación de amistad, ya que ambos tenían conocidos en común, y terminó con un proyecto de realizar una máquina para drag race. Pero la customización no partiría de cualquier moto.

De urbano a racing, en bastantes pasos

Mirko Toth había comprado un Piaggio NRG50 con la intención de prepararlo para carreras de velocidad. Un buen día se lo comentó a Nick Xiromeritis, quien se mostró bastante entusiasmado con el proyecto y decidió ayudarlo en la transformación. La conclusión es sorprendente, sobre todo porque se logró que el ciclomotor aumente cinco veces su potencia.

Por supuesto que el scooter base fue completamente desarmado, y la mayoría de sus piezas fueron modificadas. El chasis fue modificado casi en su totalidad, se alargó unos centímetros y la parte trasera fue hecha a nuevo artesanalmente. Las horquillas delanteras se sustituyeron por unas donadas de una Aprilia, no sin antes ser cortadas a solo 80 mm de recorrido. Se acortó también el cabezal de dirección, tal como se cambió la posición del asiento.

El colín se hizo a mano utilizando fibra de carbono, y se atornilló al cuadro con una bandeja de aluminio, que puede sacarse fácilmente si fuese necesario. Lleva manillar heredado de una Honda V30 Magna, que se hizo más estrecho para que quede con la máquina. El tanque de combustible es de una Kawasaki AR50, y obviamente se modificó para adaptarse a la moto. Se equipó con un par de neumáticos slicks de carrera de 13 pulgadas, difíciles de conseguir en el mercado.

Para el motor hubo otro tratamiento especial, ya que el 2 tiempos de 70cc fue revisado y modificado. Se le colocaron bielas más bielas más largas y un cigüeñal distinto. Además se instaló un carburador plano Keihin, una admisión ajustable Motoforce, y encendido Italkit, más el embrague CVT Malossi Delta. En el sistema de escape es de Metrakit Prorace, con un silenciador de carbono Jim Lomas.

Ahora el motor comienza en las 6.000 rpm, con su pico máximo de potencia en 9.300 rpm. Justamente la potencia original del Piaggio es de 4 cv, mientras que en la ANX Sprint Racer se ubica en 20 cv, es decir, cinco veces más. Como para sumar, el peso de la máquina es de 56 kilos, completando las cualidades de una moto lista para la velocidad.

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