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10 motos que compitieron con la Vespa

Más allá de que la pequeña diva italiana no haya sido el primer scooter de la historia, marcó al segmento. Las demás marca quedaron como meras imitaciones y contrincantes.

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Más allá de que la pequeña diva italiana no haya sido el primer scooter de la historia, marcó al segmento. Las demás marca quedaron como meras imitaciones y contrincantes.

Sin duda alguna la Vespa se convirtió en un quiebre en la industria de las dos ruedas, más específicamente para los scooters. Desde su nacimiento en abril de 1946, empezó a escribir la historia de un ícono de la sociedad moderna. Otras firmas quisieron hacer lo propio con sus modelos, no jamás llegaron a ser como ella.

519 10 motos Vespa Honda

Honda Juno M80 y 85

El primer scooter del ala dorada fue el Juno K, que nunca llegó a convencer ni al público, ni a los propios de la fábrica. Su diseño distaba mucho de la elegancia de la Vespa, y su precio no era el adecuado, siendo bastante caro para la época.

Entonces Honda decidió hacer la nueva versión de Juno, los M80 y 85. Pero para se repitió el fracaso de su hermana mayor. Con un motor bóxer de 125 o 169 cc, un peso de 146 kilos y 11cv de potencia. Era mucho más parecida a la icónica italiana en cuanto a la estética, sin la aparatosa pantalla de la K. Sin embargo este modelo le falló completamente a los nipones.

519 10 motos Vespa BMW

BMW R10 1300

Este ejemplar jamás llegó a las calles, fue solamente un prototipo, que la marca alemana realizo en la década del 50. Al principio tenía un motor de 198 cc que luego pasó a los 175 cc, que llegaba a 9cv y funcionaba en tres velocidades. BMW trabajó cuatro años sobre esta competidora de la Vespa, que finalmente no vio la luz del sol. Aunque si se luce en el Museo de la firma germana, donde dos prototipos descansan confirmando que alguna vez existieron.

519 10 motos Vespa BSA

BSA SUNBEAM

La inglesa se lanzó en 1959, junto a la Triumph Tigress, que era prácticamente igual. La BSA tenía un motor bicilíndrico en paralelo de 250 cc que movía los 110 kilos de peso. Era de fácil manejo, con buenas prestaciones, pero con una calidad un tanto mediocre. Pasó a la historia sin pena ni gloria en 1964.

519 10 motos Vespa Ducati

DUCATI CRUISER

La casa de Borgo Paginale quiso emular a su compatriota en 1952, cuando presentó en el Salón de Milán a su scooter. Tenía arranque electrónico y transmisión automática, un diseño llamativo realizado por Giovanni Florio. Su motor era un monocilíndrico de cuatro tiempos que debió ser reducido por la potencia que alcanzaba (de 12 CV a 7,5 CV). Pero su precio era superior al de la Vespa y también al de la Lambretta, así que después de un año y medio cerró su producción.

519 10 motos Vespa HD

HARLEY-DAVIDSON TOPPER

Uno de los ejemplares más llamativo de la firma americana es sin dudas su scooter. El Topper fue el único en su tipo que salió de la fábrica de Milwaukee. Tenía como distinción su chasis tubular, más los lateras de fibra de vidrio con frontal y trasero de metal. El motor estaba en el centro de la máquina, era un monocilíndrico con transmisión automática centrífuga denominada Scootaway drive. Su producción se mantuvo durante cinco años.

519 10 motos Vespa Yamaha

YAMAHA SC1

El primer scooter de la firma de los diapasones, nació en 1960 cuando el segmento ya estaba plagando las calles de todo el mundo. Pero la Vespa todavía no estaba fijada con fuerza en Japón. Así que Yamaha fabricó el SC 1, con un propulsor monocilíndrico de 175cc, con un sistema de transmisión de una caja de cambios de dos velocidades con convertidor de par. Fue muy exitoso dentro de su país de origen, pero la firma no volvió a mostrar otro modelo así hasta 1981.

519 10 motos Vespa Lambretta

LAMBRETTA INNOCENTI

Sin dudas la competidora directa de la Vespa, algo así como su némesis. Salió justamente en 1947, un año después que su archirrival. Pero se fabricó solamente hasta 1971 en Italia. Tuvo mucho éxito también en otros países de Europa, así como en Latinoamérica.

La diferenciaba su chasis tubular (contra el monocasco de la Vespa), además el corazón de un cilindro estaba delante de la rueda y no a los lados. Venía desde 50 cc a 200 cc, podía tener con cubiertas metálicas en el motor o no. Aunque si era imposible encontrar similitudes en el diseño de ambas máquinas.

519 10 motos Vespa Maico mobil

MAICO MOBIL

Este scooter tenía como distinción su diseño, que estaba a medio camino entre una moto y un auto, con grandes paneles de aluminio. Pero era maniobrable y con un peso bastante ligero, de 125 kilos. El motor de dos tiempos monocilíndrico venía de 150, 175 y 200 cc, las primeras con caja de tres cambios y la última con cuatro. Primero, en 1950, apareció la de 150, en 1953 la hermana del medio y finalmente la mayor en 1955.

519 10 motos Vespa Triumph

TRIUMPH TINA T10

El segundo intento de Triumph en el mundo de los scooter fue en 1962, con Tina o T10. Un diseño inspirado en la Vespa, con algunos toques propios. Tenía un sistema de transmisión con embrague centrífugo, más un sistema variable con correa, como características especiales. Aunque justamente ambos fueron los que mayores problemas le causaron a los usuarios. Su producción terminó en 1970, sin lograr solucionar el mal funcionamiento.

519 10 motos Vespa MotoGuzzi

MOTO GUZZI GALETTO

El intento de la casa italiana de 1950 llevaba sello propio, adoptando un motor de 160 cc y tres cambios que creció hasta los 175 cc y luego hasta los 192 cc, en 1954. El manejo se parecía más al de una moto convencional que al de un scooter, así como la transmisión. Se equipaba con ruedas de 17”, más chicas que otros modelos de la época. Además su chasis era una combinación, tubular en el centro-atrás, y con una chapa adelante. El Galetto se fabricó hasta 1966.

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Consejos

Consejos para alquilar moto en vacaciones

Podría parecer una práctica poco común en nuestro país, pero no es así. Existen muchas posibilidades para alquilar una moto en vacaciones y acá les dejamos una breve explicación y unos consejos.

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Podría parecer una práctica poco común en nuestro país, pero no es así. Existen muchas posibilidades para alquilar una moto en vacaciones y acá les dejamos una breve explicación y unos consejos.

Pongamos un ejemplo: Nuestro país es grande y llegar de un punto a otro en viaje por ruta puede tomar días. Supongamos que queremos hacerlo más rápido, tenemos la posibilidad de tomar un avión, pero luego no tendremos vehículo propio… ¡Alquilamos uno!

Otro ejemplo: Queremos conocer un país, pero solo tenemos dos semanas de vacaciones… ¡Viaje en avión y alquiler de moto!

Ahora que ya se hicieron la idea de alquilar una, vamos a darles algunos consejos para antes y después de hacerlo.

Elecciones

Ya tomaron la decisión, ahora es momento de elegir. La empresa de alquiler tiene que generarnos confianza, podemos buscar por internet y ver opiniones de otros usuarios. También sería bueno que esté cercano al lugar donde vamos a estar de vacaciones, porque tengamos en cuenta que debemos ir a buscarla y dejarla en el mismo sitio (o en otro punto que sea de la misma compañía de alquiler).

Otra elección es el tipo de moto, en este punto juega mucho el lugar a donde iremos. Primero veremos que cilindrada nos habilita nuestra licencia de conducir, después que uso le daremos. Igual que si compráramos una nueva, pero acotando más el margen (por ejemplo, no será de uso diario).

852 Papeles Ruta

Costos, tiempo, seguros

El precio de alquiler es un mundo aparte, porque varía mucho dependiendo de la cilindrada, la marca, y el tipo. Pero como para darles una idea: en Bariloche, una Yamaha Ténéré XTZ 250 cuesta $4.772,80 por día, mientras que en Salta, el mismo modelo puede tener un costo de $2.576,40 al día. (Datos del sitio web RentalMotorbike). Por supuesto que además de la máquina te dan equipamiento para el uso; el casco siempre y a veces algunos extras, dependerá de la empresa.

Un dato no menor es que la renta tiene un mínimo de tres días, en cualquier compañía, y con cualquier moto, siempre dan ese plazo. Lo bueno es que muchos cuentan con promociones según la cantidad de tiempo que tengamos el vehículo con nosotros.

Por último, estate atento al seguro que te brinda la compañía de motos. La cobertura que tiene en el país (este o cualquier otro), es importante ver la póliza. Mientras mayor sea la red de seguridad, mejor será, sobre todo si estamos en el exterior.

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Ver, para usar

Si llegamos a nuestro lugar de vacaciones y recién en ese momento alquilamos, tratemos de inspeccionar el ejemplar a seleccionar. Antes de poner la firma estemos seguros que la moto funciona, y está en condiciones de resistir los kilómetros.

Antes de usarla, fíjate los rallones o golpecitos que pueda tener. Tenés la opción de sacarle fotos, o bien decirlo, para que cuando vuelvas no te culpen de haberle hecho daño al vehículo.

Cuidala más que si fuera tuya

Obviamente que tenemos que usarla con cuidado, como siempre que manejamos, sea nuestro vehículo o no. Pero no hablamos de seguridad vial en este punto, sino de robos.

Los delitos existen en Argentina y cualquier lugar del mundo, como ejemplo los hurtos de motocicletas van creciendo cada vez más en Europa. Por esa razón debemos tener mucho cuidado cuando dejamos solo el vehículo, sea en el estacionamiento del hotel o al hacer alguna excursión.

Los viajes en motocicleta son siempre un placer, así que este tipo de servicios nos da una buena posibilidad realizar recorridos en dos ruedas cuando no contamos con una. Así que ya sabés, que tus próximas vacaciones sean en moto sin importar dónde estés.

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Especiales

El día que Harley-Davidson hizo su primer scooter

Desde la fábrica de Milwaukee hablan seriamente de grandes cambios; desde que presentaron su motocicleta eléctrica y mostraron los prototipos de e-bikes, nos preguntamos si intentarán, otra vez, producir un scooter.

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Desde la fábrica de Milwaukee hablan seriamente de grandes cambios; desde que presentaron su motocicleta eléctrica y mostraron los prototipos de e-bikes, nos preguntamos si intentarán, otra vez, producir un scooter.

Ya lo repetimos hasta el cansancio, Harley-Davidson está en busca de nuevos consumidores de nichos distintos al suyo. Si bien la H-D LiveWire es un antes y un después, no deja de tener un dejo del estilo de siempre. Una gran moto lista para recorrer rutas, haciendo kilómetros y más kilómetros. Pero aparte de ella, los estadounidenses presentaron dos prototipos que se asemejan a bicicletas eléctricas. Lo que nos da pie a pensar que quizá podrían entrar (otra vez) en el mundo de la movilidad urbana con un scooter.

Para alguien que no es muy experto (ni muy curioso), hablar sobre un scooter de H-D le parecerá una locura. Pero lo cierto es que en sus 115 años de historia, la empresa norteamericana supo incursionar en este segmento. El modelo es el famoso Harley-Davidson Topper, que tiene el lujo de ser el único en su tipo dentro de la marca, hasta ahora…

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¿Los locos 60’s?

Al igual que como está sucediendo en este momento, la mítica firma también tuvo un intento de apertura en su catálogo. Durante la década de 1960, los muchachos de Harley pensaron que sería una genial idea fabricar “el scooter americano”, un pequeño y simpático modelo que poco tenía en común con otros ejemplares de la familia.

El intento fue acompañado de publicidades varias, que aseguraban la utilidad de la unidad, además de mostrar cierto carácter divertido. Su estética era similar a la de cualquier otro scooter, con vivos colores propios de la época, pero sumando algunos elementos especial. Resaltaban sus líneas muy rectas, el faro redondo, y sobre todo, la posibilidad de convertirlo en sidecar.

860 H-D Topper Scooter 04

Características poco harlistas

De la carrocería se destacaba también algo novedoso para H-D, la mezcla de acero estampado y fibra de vidrio moldeada. El acero estaba presente en la parte delantera, el comienzo del asiento, el suelo y el guardabarros. Mientras que la cubierta del motor estaba fabricada en fibra de vidrio.

En su mecánica, llamaba la atención el motor, tan diferente a los otros usados por las demás Harley. Era un propulsor monocilíndrico de dos tiempos, de 164 cc, que desarrollaba una potencia de 6 cv, y alcanzaba una velocidad máxima de 74 km/h (sí, era muy diferente).

860 H-D Topper Scooter 03

Estaba equipado con arranque por tirador de cuerda, y su refrigeración era por aire, estaba colocado horizontal, y expuesto por abajo para que se circule el aire. Además estaba provisto con el sistema de trasmisión continúa variable “Scootaway Drive”, que impedía el funcionamiento del propulsor si este giraba a más a 1800 rpm. Algo que cambió en 1961 por transmisión primaria sellada, luego de las quejas de los usuarios.

En ese mismo año se lanzaron el Topper H y el Topper U, cada uno con “estilo propio”, y con varios cambios a nivel motor. El H con culata nueva, filtro de aire mejorado, admisión actualizada, así como también un escape distinto, lo que llevaba a tener un rendimiento de 9 cv de potencia. Mientras que la U estaba en la vereda contraria, con una potencia recortada a 5 cv, para entrar la normativa de algunos estados de EEUU, que permitían manejar sin licencia vehículos con ese tope de caballos de fuerza.

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Para 1965, el sueño del scooter americano había terminado y el modelo pasaba a ser de colección. Actualmente, según los seguidores del Harley-Davidson Topper, un ejemplar en buen estado puede venderse por aproximadamente unos 5000 dólares. Además la fábrica nunca dio a conocer cuántas unidades produjo de su scooter.

Muchos dicen que el Topper podría de dejar de ser hijo único muy pronto. Después del modelo de serie eléctrico, y de los prototipos mostrados, quizá H-D nos sorprenda con un scooter con motor eléctrico en 2020…

 

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Especiales

Consejos para vender tu moto usada

Poner en venta tu motocicleta puede ser algo simple, pero hay que tener en cuenta algunas nociones básicas hacer una publicación exitosa, y así venderla más rápido.

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Poner en venta tu motocicleta puede ser algo simple, pero hay que tener en cuenta algunas nociones básicas hacer una publicación exitosa, y así venderla más rápido.

Desde Gente de Moto te damos consejos para poder decirle adiós a tu máquina de dos ruedas de la mejor manera. Si estás pensando en cambiar de moto, o simplemente necesitas que ponerle el cartel de venta, vamos a explicarte algunos puntos importantes. Para hacerlo más sencillo dividimos la venta en etapas:

Antes de anunciar la venta

Ya lo pensamos lo suficiente y no hay otra salida más que vender nuestra querida motocicleta. ¡Pero despacio! Todavía no empieces a publicar en todos lados, primero tené en cuenta algunas cosas como: puesta a punto, papeles al día, y fotos.

Todos los detalles que pueda tener tu moto los deberías arreglar antes, obviamente si tu economía te lo permite. Por supuesto, un ejemplar bien cuidado estéticamente, y con todo funcionando a la perfección, estará cotizando mucho más que uno maltrecho. Por eso es importante que arreglemos la moto antes que nada. Además de eso, que no tenga deudas es importante. En esta época encontrar que una motocicleta no está al día con las patentes o el seguro es muy fácil.

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Una vez tengas todo listo, ya estará preparada para una buena sesión de fotos. Asegurate una cosa: buena calidad fotográfica. Poné la moto en un lugar bien iluminado y comenzá a sacarle de todos los ángulos que se te ocurran. Es importante “de cuerpo entero”, pero también los detalles, como motor, llantas, manillar, tanque (sin abolladuras, por favor).

Publicaciones en internet

Completamos la previa y nos dispones a subir en diferentes sitios a nuestra amada máquina. La mayoría de las webs no van a permitir que subas todas las fotos que sacaste, no importa, poné las mejores y guardá las demás para los interesados que pregunten. Para publicar están los sitios más famosos (Mercado Libre, OLX, Alamaula, DeMotores, etc), pero también los nichos como los grupos en redes sociales (léase “Compra y venta de…”).

Para nuestra publicación tendremos en cuenta todos los datos necesarios: marca, modelo, año, color, kilometraje… Imposible olvidarse de poner una forma de contacto (mail, teléfono, lo que sea), así como de cuidar nuestra ortografía, que le será más amable a los ojos de quien lee.

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Sumado a la descripción de la motocicleta tenemos que colocar el precio. Dato no menor, y a la vez complejo. ¿Cómo saber cuánto cuentas nuestro vehículo? Tenemos dos opciones: ver publicaciones en internet de un modelo idéntico, o acercarnos personalmente a una concesionaria para lo tasen (o bien hacernos los tontos y preguntar por un ejemplar igual).

Atender a los compradores

Ya tenemos todas nuestras publicaciones de venta subidas a diferentes plataformas, ahora a esperar, pero no sentados. Es muy importante tener todas las notificaciones prendidas, porque el comprador puede aparecer en cualquier momento. Así que debemos estar pendientes de nuestra casilla de mail, de nuestro Facebook, WhatsApp, Instagram y lo que sea.

Al posible comprador que nos contacte tratemos de hablarle correctamente y con respeto, si es que queremos completar la venta. Si está interesado seguramente te pida más fotos de la máquina, ahí vuelve a entrar en juego nuestra ya nombrada “sesión de fotos”. Si pide imágenes más en detalle intentemos que sean de la misma calidad.

Al momento de encontrarse con el posible adquisidor de nuestra moto, seguiremos con la amabilidad, pero tampoco tengamos tanta confianza. Si vemos que la persona es inexperta, o nos parece que no debería probar el vehículo, no los dejaremos manejar. Si tiene un solo resbalón, el arreglo saldrá de nuestro bolsillo (y esperemos que no se rompa nada).

Por último: Si vamos a vender, completemos todos los papeles sí o sí, nada de mañana, pasado o la semana que viene (“del año que viene”). Nunca dejemos sin firmar una sola cosa, porque en caso de accidente, robo, o lo que sea, todo tiene que estar en regla y si no se convierte en nuestro problema.

Esperamos que todos estos simples consejos te ayuden y orienten, para que la venta de motocicleta sea más llevadera. Si tenés algún otro tip para darnos a la otra de vender, no dejes de comentarnos.

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