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10 súper deportivas de 250 y 400 cc de otras décadas

10 súper deportivas de 250 y 400 cc de otras décadas

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Para los amantes de las fábricas niponas hemos realizado un listado con una decena de motos deportivas de cilindrada media-baja. Nacieron entre los 80 y 90 para sus mercados locales y terminaron vendiéndose en todo el mundo.

Pequeñas y peligrosas, así eran estas deportivas con motores que no superaban los 400 cc. Con potencias limitadas para el uso en las calles, pero con kits especiales para dominar circuitos de carreras. Se trata de 10 motos completamente radicales que se fabricaron en Japón, para cumplir con la demanda de la cilindrada media-baja del país de oriente.

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Honda VFR400R – NC30

Parte de la gama VF del ala dorada, la 400 nació en 1986, y se actualizó dando el gran salto tres años después, basándose en la RC 30 del Mundial de Superbike. El motor era un cuatro tiempo, de cuatro cilindros en V a 90°, de 399 cc, y refrigeración líquida. Llegaba a los 59 cv de potencia máxima en 14.500 revoluciones, para un peso total de 165 kilos.

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Yamaha FZR400 RR/SP

La FZR400 se presentaba como la hermana menor de la 600, siendo en un principio exclusiva para Japón, pero teniendo un costado tecnológico muy superior a la versión más grande. Un año después de su aparición (1986), se creó la edición para carreras (SP), y en 1989 se rediseñó completamente. Con un chasis de aluminio doble viga, que baja el peso hasta los 160 kg; y evolucionando las suspensiones para un mejor funcionamiento. Su motor también era de cuatro cilindros en V, de cuatro tiempos, de 399 cc, con una potencia de 59 CV a 12.500 rpm, y que llegaba a los 70 cv para competiciones.

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Suzuki GSX-R400R/SP

La deportiva de Hamamatsu era una versión menor del modelo de 750 cc, con su peso liviano como la principal característica (150 kilos en seco). Además tenía un particular chasis doble viga de aluminio, con tubo rectangular, en sus inicios. Pasando luego a una doble cuna de tubo cuadrado, como las de mayor cilindrada. Estaba equipada con un propulsor de cuatro tiempos, tetracilíndrico en V, de 398 cc, refrigerado por líquido, con iguales prestaciones que los modelos antes mencionados.

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Kawasaki ZXR400/R

Este modelo fue ampliamente conocido en el viejo continente, por la cantidad de ejemplares que se exportaron desde Japón. Pero principalmente, porque su tetracilíndrico de 398 cc tenía una potencia mayor que las demás, llegando a la cifra de 65 cv (en Oriente era de 53/59 cv por las regulaciones oficiales). Además su peso era de 159 kilos, gracias al chasis doble viga de aluminio.

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Honda CBR400RR

Versión menor de la CBR900RR, si de carrocería hablamos. Esta 400 estaba equipada con un chasis doble viga de aluminio, con tubos en forma de S, con la parte central más baja, para disminuir el centro de gravedad y permitir la entrada de conductos de aire. Tenía un motor de cuatro cilindros en línea que también heredaba de la gama CBR.

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Honda RVF400 – NC35

La edición de calle de la RC45, que sustituyó a la RC30, con características símiles al modelo retirado del mercado. Pero la geometría del motor había cambiado, después de la regulación de bajar la potencia a 53 cv. Tenía carburadores de menor tamaño y tiempos de distribución distintos, además de un chasis ajustado al nuevo propulsor. También la horquilla era ahora invertida, y la rueda trasera pasaba de 18 a 17 pulgadas.

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Honda CBR250RR

La menor en la línea de las CBR, con un motor de 249 cc que generaba una potencia de 45 cv; que luego sería reducido a 40 por reglamentación. Al igual que otras de su tamaño, lograba las revoluciones mayores en su propulsor gracias a los pistones de 8,5 mm de diámetro y una carrera de 33,8 mm, rozando los 18.000 rpm. Tenía un aspecto deportivo, idéntico a sus hermanas, que fue radicalizándose con el paso de años.

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Yamaha FZR250R

Este modelo se ganó su versión R cuando se rediseñó por completo, para profundizar en la esencia deportiva. Se dejó atrás el chasis Deltabox de acero, que compartía con las otras cilindradas de la gama, para pasar al aluminio. Agregando un disco de freno delantero, una horquilla de mayor tamaño, y una carrocería modernizada. Con un motor tetracilíndrico en línea, de 249 cc, con cuatro válvulas por cilindro, que no tenía EXUP.

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Suzuki GSX-R 250/R/R-SP

La menor de las GSX nació en 1987 y permaneció sin muchas alteraciones con el correr de los años. Siendo un reflejo de las otras de la gama, le llegó su actualización en el 89, cuando cambió su chasis por uno de doble cuna de aluminio, y mejoras tanto de suspensiones como de frenada. Tuvo dos versiones especiales, la R y la SP, más deportivas, siendo la última especial para carreras.

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Kawasaki ZXR 250 R

Como las demás, este ejemplar era idéntico a las de mayor cilindrada, y tratándose de Kawasaki, conservaba el espíritu transgresor. El cuatro cilindros de 248cc llegaba a 45 cv (y luego a 40 cv), situándose en los 19.000 rpm; como sucedía con el régimen de la 400. En su evolución se redujo el peso en tres kilos, y se cambió la configuración del chasis levemente. Tenía una versión RR para carreras, con mayor rendimiento gracias a unos carburadores más grandes.

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