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5 formas de usar un intercomunicador para motociclistas

El intercomunicador tiene una función primaria, la de comunicar a dos o más personas que van en moto. Pero además tiene otros aspectos que podemos aprovechar, siempre y cuando no pongamos nuestra seguridad en jaque.

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El intercomunicador tiene una función primaria, la de comunicar a dos o más personas que van en moto. Pero además tiene otros aspectos que podemos aprovechar, siempre y cuando no pongamos nuestra seguridad en jaque.

En los viajes de larga distancia los intercomunicadores son por demás útiles, para estar al tanto de todo lo que sucede en un grupo de motociclistas. También podemos encontrarle otros usos, cuando llevamos un acompañante o cuando vamos solos.

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Los 5 usos del intercomunicador

Información precisa a todos

Actualmente con estos dispositivos se puede comunicar hasta un total de 16 motociclistas en simultáneo. Por supuesto que es costo de estos es mucho mayor, pero si es necesario, logrará ser muy útil. Además hay marcas que llegan a cubrir una distancia hasta 1.2 kilómetros como máximo. Claro está que antes de comprarlos se deberá acordar con todo el grupo, sobre todo por el precio de los mismos.

Calidad y volumen adecuado

Los intercomunicadores, a diferencia de otros dispositivos, adecuan el volumen a la velocidad en que va la moto. Por ejemplo, si vamos rápido, necesitaremos de un sonido más alto, entonces se encargará de subir el volumen para que podamos escuchar mejor. También los más modernos eliminan el ruido ambiente, para que la voz de nuestros compañeros llegue limpia a nuestros oídos.

Música entre todos

Si bien no es lo más seguro escuchar música cuando vamos en moto (y no lo recomendamos), se puede hacer con los intercomunicadores. Muchos funcionan como radios FM, e incluso se pueden sincronizar con el celular. Se pueden escuchar canciones en streaming, así como también compartirlas con nuestro acompañante o todo un grupo de motociclistas.

662 Intercomunicador moto 02

Asistencia al viajero

Como el intercomunicador se puede conectar a nuestro Smartphone, tenemos la posibilidad de usar varias apps. Por ejemplo, tenemos indicaciones del GPS, o comunicarnos con los asistentes inteligentes como Siri o Google Assistant, con los comandos de voz predeterminados, al igual que lo hacemos con el celular.

También tendremos a nuestro alcance aceptar llamadas entrantes, así como realizarlas. Podremos mandar mensajes, o audios por Whatsapp, si es que tenemos desbloqueado el teléfono. Aunque no es lo más seguro al manejar, ya que podemos distraernos.

Fotos y vídeos

Suena quizá demasiado raro, pero la última generación de intercomunicadores vienen con una cámara incluida. Así se puede activar para sacar una foto o hacer una grabación, todo con el mismo dispositivo. Hasta algunos ofrecen mezclar el vídeo con la música que estamos escuchando.

Recomendamos…

Antes que nada tenemos que ver cuáles son nuestras necesidades y para qué vamos a usar el dispositivo. Si hacemos muchos viajes con amigos, o si simplemente lo queremos para comunicarnos con un pasajero.

Además debemos en cuenta que escuchar música o contestar llamadas y mensajes, pueden poner en riesgo nuestra seguridad. Desde Gente de Moto pensamos que lo primordial que esos dos puntos son más enfocados hacia el acompañante, y no para quien maneja la motocicleta.

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1 Comentario

1 Comentario

  1. Héctor

    11 agosto, 2018 at 12:57 pm

    Definitivamente cualquier distracción y cualquier causa pueden provocar un accidente. No me parece que decir, no es lo más recomendable pero podés escuchar música ( por ejemplo) mientras conducís. Es una locura que puede causarte la muerte…o causarle a alguien más.

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Dos argentinos inventaron un chaleco para niños que viajan en moto

Sabemos que lo ideal es que los menores no vayan como acompañantes en la motocicleta, cuando no tienen la contextura física necesaria. Pero como el ideal no existe celebramos el inventó de unos sanjuaninos, para proteger a los más chicos.

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“Todo comenzó cuando iba caminando y leí una noticia bastante fea sobre una nena que falleció en Chimbas por caerse de una moto, me shockeó porque tenía la misma edad de mi hija. Eso me llevó a buscar si había algo para motos que ayudara a resguardar y proteger a los niños cuando sus padres los llevan”, así explicó Lorena Torres la razón que la llevó a idear, junto a su marido, un elemento para cuidar a los chicos.

 

Para crear el modelo se basaron en equipamientos que son utilizados en otros países. Aunque al diseño que usualmente se viste le agregaron un detalle importante. Le añadieron un cuello cervical, que Lorena describió: “es único ya que permite más seguridad para el niño frente a un mal movimiento del motociclista, el movimiento brusco de un pozo o una potencial caída. El chaleco se abrocha al niño y tiene una correa que permite amarrarlo al conductor. Esto le permite convertirse en un bloque junto al adulto y aumentar así su seguridad. Cuando el niño va atrás no ve qué sucede y por ende no puede tener movimientos de reacción, el conductor sí. Así el niño se mueve junto con él”.

La emprendedora destacó: “una cabeza de un niño, que es más débil que la de un adulto, sumado al peso de un casco se vuelve vulnerable ante cualquier situación de riesgo, por ello también sumamos el cuello”. A lo que añadió: “El proyecto está en la etapa de prueba de calidad ya que al tratarse de un producto que no existe en Argentina, no hay una certificación para comprobar su seguridad. Por ende lo que hacemos es certificarlo por partes, por ejemplo que la correa sea comparada con la fuerza del cinturón de seguridad de un auto, así con todo”.

Así mismo, Lorena contó que se investigaron las leyes de tránsito, y en algunas provincias se prohíbe a los menores viajar en moto, San Juan es el caso: “En lo que trabajamos en paralelo es en la modificación de la ley debido a que hoy en día llevar a los niños en moto es una actividad ilegal. Sin embargo a través de censos que realizamos y que también presentamos a las autoridades, en una escuela más del 60% de los chicos que llegan lo hacen en moto. Creemos que debemos hacer algo porque la actividad existe y se realiza”. Y finalizó diciendo: “Debido a eso, podemos lanzar al mercado nuestro producto a principio del 2020, aunque es nuestro sueño poder hacer junto con la modificación de la Ley”.

Consejos para llevar un menor como pasajero en la moto

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Creció el uso del casco en Argentina, pero no bajó la tasa de mortalidad

Según el último informe presentado por el Observatorio Vial de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), los motociclistas de nuestro país usan más el casco que en años anteriores. Sin embargo, siguen al frente como las principales víctimas en los siniestros.

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De acuerdo a los datos arrojados por la investigación del ANSV, el 68,7% de los conductores de motocicletas circula con el casco puesto correctamente. Esta cifra representa un aumento, con respecto al último informe del organismo realizado en 2016. En ese momento se registró un 65,4% entre los conductores y el 60,7 en el total del vehículo.

Cabe destacar que entre las regiones de nuestro país, Cuyo se colocó al frente, como la zona donde más se utiliza el casco, con el 92%. Lo siguieron, Patagonia con el 84,8% y el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), con el 82,3%. Por el contrario, el Noroeste Argentino fue donde menos se observó esto, con el 51,2%; por detrás del Noreste Argentino (NEA) con el 60,%2, la región Pampeana con el 58,4%.

Según reveló el estudio, del total de conductores que circulan protegidos, el 68,1% está en el rango etario de 18 a 35 años; esta franja de menores de 35 años representan el 62% de los motociclistas que circulan por las calles argentinas. Además, 8 de 10 conductores de motos son hombres, y son quienes más utilizan el casco, con el 70,6%; mientras que las mujeres lo usa en un 60,7%.

Todo tiene un pero…

También se informó que un 10,5% del total circulan distraídos por las calles, la primera causa es el transporte de objetos (7,1%), y la segunda es el uso del celular (2%). Así mismo, los motociclistas son quienes más transgreden las normas de tránsito, observándose un exceso de confianza en los mismos.

Según el informe, el 94% sabe que es peligroso no usar un casco que proteja por completo la cara, así como no abrocharlo; pero 2 de cada 3 cree que si maneja con cuidado no necesita colocárselo. También, del total del promedio nacional de alcoholemias positivas (un 9,4%), los motociclistas representan el 23%. Mientras que el 21,5% de los conductores de motos no lo respeta al adelantarse y cruzar en rojo o en amarillo.

Esta situación determina que un 43,8% de fallecidos en accidentes de tránsito son motociclistas. Así se ubican como las principales víctimas en siniestros viales, muy por encima de los automovilistas, que representan el 27,6%. Según la conclusión del informe del Observatorio Vial de la Agencia Nacional de Seguridad Vial.

El director ejecutivo de la ANSV, Carlos Alberto Pérez, expresó: “Somos conscientes del problema creciente de la moto, por ello estamos trabajando de manera integral, en educación y concientización. Profesionalizamos el material de formación de los aspirantes a obtener la licencia de conducir de motos, generamos campañas masivas sobre la importancia del uso del casco, y firmamos un acuerdo con la industria para que pruebas de seguridad de nivel internacional se hagan para todas las motos y de forma obligatoria”.

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Te damos 5 razones para no usar casco abierto

El uso del casco no es solamente obligatorio por ley, también es un elemento que puede salvarnos la vida. Aunque en el amplio abanico de opciones, algunos no suelen proteger mucho, como el caso de los cascos abiertos. Te contamos sus desventajas.

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Antes que nada aclaramos que los cascos abiertos tienen sus beneficios, sobre todo en verano. Este tipo de cascos es más ligero y resulta más fresco para los días con mayores temperaturas. Además tiene un amplio rango de visión, si se lo compara con otros. Así como su tamaño suele ser menor, por lo que puede entrar mejor abajo del asiento de los scooter, o en cualquier bolso.

Sin embargo, este estilo de casco tiene muchas desventajas, la principal es la seguridad. Pero hay más, por eso vamos a nombrarte 5 razones para no elegir este tipo de casco.

1 – La protección

Como bien dijimos, los cascos abiertos dejan al descubierto gran parte del rostro, en particular la mandíbula. Si pensamos en un accidente, nuestra cara quedará muy expuesta a los golpes, que no solamente serán rasguños. Como demostración les dejamos un casco diseñado por ICON, que muestra los porcentajes de impacto en las diferentes zonas del casco. Se ve claramente como figura en la parte de la mentonera el 40%.

2 – Sin pantalla, menos protección

También existen los cascos abiertos que no tienen pantalla, es decir carecen de protección en la parte de los ojos. Esto no solamente tiene consecuencias en una posible caída, sino que cuando vamos andando deja al descubierto los ojos, a merced del polvo, tierra, o cualquier cosa que este volando. Habrá que usar sí o sí unos lentes, y pueden dañarnos en caso de accidente si es que se rompen.

3 – Mayor peligro

Este estilo de casco además puede resultar más peligroso en caso de accidente si nos deslizamos por el asfalto. ¿Por qué? Un casco integral desliza mejor en el asfalto, y no es el caso de uno abierto. Puede engancharse y provocarnos daño cervical, igual que si usásemos un casco modular con la parte de abajo hacia arriba.

4 – El ruido

El casco también ayuda al aislamiento de nuestros oídos, pero en el caso de los abiertos no es así, por su diseño. El ruido del viento entra, provocando una molestia mayor que si usáramos un casco integral. Esto es producto de su configuración, que es menos aerodinámica.

5 – No culpes a la lluvia

Pensemos que vamos con la moto y empieza a llover. Esa sensación de fresco en el verano, se convertirá en una pesadilla. De por sí alguno no quieren manejar cuando llueve, porque el agua es molesta, pero con un casco abierto resulta mucho peor, porque no tenemos protección en toda la cabeza. Por si eso fuera poco, con lentes podemos perder más la visibilidad, así como las gotas pueden lastimarnos el resto de la cara.

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