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7 motos que tendrías que haber pedido en Navidad

A todo el mundo le gusta recibir regalos y la época navideña está llena de ellos. En Gente de Moto te traemos las siete motos más caras del 2017, que deberías haberlas pedido en carta a Papá Noel.

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A todo el mundo le gusta recibir regalos y la época navideña está llena de ellos. En Gente de Moto te traemos las siete motos más caras del 2017, las que deberías haber pedido a Papá Noel.

 

ARCH Method-143

Esta bestia de dos ruedas de ARCH Motorcycle todavía no tiene precio declarado de venta. Pero se sabe que rondará los 100.000 euros cuando salgan a la venta las 23 unidades limitadas.

La Method-143 cuenta con un bicilíndrico de 2343cc, fabricado por la firma suiza Suter, quienes también se encargaron de producir el basculante monobrazo de aluminio y fibra de carbono. Además la máquina está equipada con suspensiones Öhlins, frenos IRS, llantas de carbono BST y un exclusivo caño de escape de titanio como las MotoGP.

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Aprilia RSV4 RF

Si la anterior tiene el escape de una MotoGP, la RSV4 RF es igual a una moto de competición, pero con algunos detalles para que puedas usarla en las calles. Tanto sus prestaciones, como su tecnología, sus partes mecánicas, y cada elemento que la compone, son verdaderamente del más alto nivel deportivo.

Lleva un motor de cuatro cilindros en V, con válvulas neumáticas, como el del Mundial de Motociclismo, alcanza unos bestiales 250cv. Además tiene piezas de primera calidad, como las suspensiones Öhlins, los frenos Brembo, y sistema de escape Akrapovic. Por supuesto que todo esto tiene un precio, dependiendo de cuál de las versiones compres; la más “básica” cuesta 180.000 euros.

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Ducati 1299 Panigale R Final Edition

Como su nombre lo indica, la última del linaje de las Panigale bicilíndricas. No solamente tiene unas de las líneas de diseño más perfectas del mercado en el segmento de las superbikes, sino que también llevan años marcando tendencia.

Cada Final Edition saldrá de la fábrica con numeración, además de con el potente propulsor de 209.4cv y 142Nm de par, que nacen de los dos cilindros de 1285cc. Esta elegancia de dos ruedas y 168 kilos cuesta un dinero, puede conseguirse desde módicos 45.000 euros.

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Ducati Panigale V4

La sucesora de la bicilíndrica es la soñada V4, que se hace desear en fotos y vídeos. Oficialmente presentada en el EICMA 2017, con destino de competición en 2019, esta máquina, más allá de victorias o no, marca un antes y un después en la casa de Bolonia.

Con 175 kilos que parecen nada si hablamos de los 226cv de potencia que alcanza su motor V4 con tecnología de MotoGP, esta primera Panigale de su especie tiene un coste de 49.500 euros. Aunque se puede conseguir una versión “básica” más barata a 25.190 euros, pero sin tanta tecnología, ni llantas de magnesio, ni algunos chiches que vienen en la Speciale.

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Harley-Davidson CVO Limited

Dejamos el segmento de las deportivas con extra de potencia, para movernos al universo americano de H-D. Con una touring que tiene todo lo que necesita un motociclista viajero.

Motor tecnológico y poderoso, con 166Nm de par, hace mover a la CVO Limited. Además de tener los componentes para el máximo de comodidad, asientos y puños calefaccionados, luces LED, intercomunicadores, arranque sin llave, tanque de combustible de 132 litros, cuatro altavoces. A un módico precio de 46.500 euros; o se puede optar por la versión especial Anniversary, a 47.900 euros.

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Kawasaki H2 SX

Hablamos de mezclar deportividad con turismo, además de sobrealimentación de motor; una bestia de la carretera. Eso es la edición SX de la poderosísima Kawasaki H2, con 200cv de potencia para viajar volando por las rutas, y encima se puede llevar acompañante.

Emoción y comodidad se juntan, gracias a algunos retoques en la máquina, que tiene tecnología tanto para la seguridad, como para el confort de quienes vayan en ella. El precio de la criatura rutera aún no está definido, pero se espera que sea mayor a los 27.000 que cuesta la versión base. Lo bueno es que llegará a Latinoamérica para el año próximo.

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MV Agusta F4 1000 LH44

La exclusividad de las dos ruedas está emparentada con esta firma italiana que solo sabe hacer motos exquisitas. Así como también sus máquinas son siempre especiales, en esta ocasión porque se trata de una ideada por el múltiple campeón de Fórmula 1, Lewis Hamilton.

Con base en la F4, que ya de por sí es una bestia, pero con prestaciones que se incrementan para que el motor llegue a los 212cv. Además de tener una horquilla NIX30 TiN y monoamortiguador TTX36, ambos de Öhlins, frenada de última generación firmada por Brembo, y escape de SC Proyect. La moto que lleva las iniciales LH hasta en los neumáticos, tiene un precio estimado de 65.444 euros. Se harán 44 unidades, así que si no se la pidieron para Navidad, quizá para el día de Reyes ya no queden.

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1 Comentario

1 Comentario

  1. Francisco José Montaña

    27 diciembre, 2017 at 4:42 pm

    Totalmente en desacuerdo!!! Falta la Honda CRF1000 África Twin!!! Ninguna de las publicadas sirve para los terrenos y caminos Patagónicos. Comodoro Rivadavia (Chubut).

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Colonel Butterscotch: la Suzuki Bandit 1200 de Icon 1000

Icon 1000 decidió unir a sus tropas a una Suzuki Bandit 1200 de 1999, para ello la transformó y renombró como “Colonel Butterscotch”, una exquisita custom café racer retro.

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La gente de Icon 1000, firma que se dedica a la indumentaria retro y la customización, tomó una maltrecha Suzuki Bandit 1200 de 1999 y la convirtió en eso que vemos en las fotografías. Exactamente el proyecto se basó en reinventar la motocicleta para volverla a la vida, pero bajo el nombre de Colonel Butterscotch o Coronel Caramelo. Aclaración: butterscotch es una golosina que se hace a base de azúcar negra y mantequilla de maní, muy común en EEUU e Inglaterra. Su color es amarillento, igual que esta personalización.

Reinventar para ganar

El espíritu deportivo del ejemplar se inspira, según su creador, Kurt Walter, en que “cualquiera puede ganar, pero los verdaderos ganadores se definen por su capacidad de perder y recuperarse lo suficiente como para volver a correr”. Ya que la máquina que sirvió como base estaba prácticamente destruida después de un accidente. También, a causa de eso quedan muy pocos elementos de la original en esta reconstrucción.

El motor es el mismo que el de la Suzuki Bandit 1200, un tetracilíndrico que llega a los 100 cv de potencia. Pero fue actualizado con diferentes piezas, como los carburadores Mikuni y filtros K&N. Además el escape 2-2, con una salida lateral y otra abajo del colín, que tiene nuevos silenciadores, para emitir menos gases.

Al salir del taller de Portland, Oregon, la Colonel Butterscotch, se vistió de amarillo con blanco, más unas calcomanías para acentuar su costado vintage. Así como sumó suspensiones nuevas, una horquilla regulable, proveniente de una Triumph Daytona, dos amortiguadores ajustables Nitron hechos a medida, y un basculante de aleación de aluminio heredado de una Kawasaki ZRX1200.

Para seguir la línea estética se le colocaron las llantas de aluminio Comstars de una Honda VF1000R, con neumáticos Avon, 16 pulgadas en la delantera y 17 en trasera. Por supuesto, Icon realizó a medida para completar el estilo retro, una cúpula con dos faros, un tanque de combustible, el colín, y el semicarenado.

Bastaron seis meses para que la Suzuki Bandit 1200, que había terminado perjudicada por accidente, resurgiera de sus cenizas para transformarse en la excelente Colonel Butterscotch, lista para dominar cualquier pista.

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La Böhmerland: no todo tiempo pasado fue mejor

Para quien desconoce este modelo, podría llamarle la atención la elección de colores o el diseño. Si es más observador, se fijará en su mecánica. Pero sus extrañezas van mucho más allá.

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Dentro de la historia de la industria de las motocicletas, en su mayoría vemos fábricas que quebraron después de la Primer Guerra Mundial o la Segunda; por el claro contexto que suscitaron ambos hechos. En el caso de la Böhmerland Motorcycle Company, hablamos de una empresa que vivió justamente entre esos dos hitos bélicos.

De rarezas y algo más

Esta compañía de Checoslovaquia comenzó a producir en 1924, realizó los modelos más extraños del mercado hasta su cierre, en 1936, después de la ocupación alemana al inicio de la Segunda Guerra. Uno de los ejemplares más conocidos hechos por marca fue la moto más distancia entre ejes, nada menos que 3.2 metros.

El diseñador de las extravagantes máquinas era Albin Hugo Leibish, un mecánico de motocicletas que tenía demasiada imaginación. Además contaba con la ayuda del piloto Alfred Hielle, que costeaba las creaciones de la firma, que se caracterizaban principalmente por su tamaño alargado.

La Böhmerland lucía un gran bastidor de acero, donde se alojaba el motor monocilíndrico de 598 cc, OHV, su potencia era de 16 cv, que alcanzaba a las 4.000 revoluciones. El primer ejemplar fue un prototipo construido en 1922, y comenzó a producirse en serie tres años después. En el mismo momento de la inauguración de la fábrica se presentó el modelo con sus tres versiones: Sport, con dos asientos; Touren, con tres; y Langtouren, con cuatro.

En Checoslovaquia se la conocía como “Cechie”, y sus características insólitas eran varias, por ejemplo que en su construcción trabajaban 20 personas. Además el chasis era dúplex, tenía barras tubulares de refuerzo tanto de forma vertical como horizontal. Por supuesto, era muy resistente, y así como entraba el propulsor, por encima podían subirse hasta tres personas (una sobre la rueda trasera). Aunque no conforme con tener espacio para tres, también tenías posibilidad de sumar un sidecar para sentar a uno más.

Por si esto puede parecer poco, esta extraña motocicleta estaba equipada con llantas de aluminio fundido (50 años de que se hiciera popular), y calzaban unos neumáticos de ¡27 pulgadas! A parte, para que funcione semejante máquina se necesitaba un lugar para depositar el combustible, no conforme con un tanque, tenía 3 cilindros, cada uno de 5 litros. Dos de ellos se situaron a los costados del segundo asiento, y otro más abajo del chasis.

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La eterna historia del scooter, de 1902 a la actualidad

Incluso antes de que existiera la denominación scooter para un vehículo de dos ruedas, el concepto ya había nacido. Siempre con un mismo fin, pero con incontables transformaciones a través del tiempo.

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La gran mayoría considera al Unibus el primer scooter de la industria, pero para encontrar el verdadero origen debemos remontarnos a 1902. Es en año que comienza la historia de este tipo de motovehículo que se hizo popular recién después de la década del 50.

Los inicios olvidados

En la Francia de principio del siglo XX, más precisamente en la ciudad de Blois, George Gautier ideó una motocicleta que tenía como objetivo emular la comodidad de un vehículo. Así nació la Auto-Fauteuil, o en su traducción “auto butaca”. Era lo que hoy se conoce como scooter, con un motor de dos velocidades y caño de escape con silenciador. Costaba unos 1200 francos, lo que hoy serían aproximadamente 7750 pesos argentinos.

La Auto-Fauteuil tuvo su apogeo en 1910, era principalmente adquirida por médicos, veterinarios, carteros, y más trabajadores rurales que debían transitar cortas distancias. Pero su producción se vio interrumpida en 1914, por la Primer Guerra Mundial. A pesar de ello, se colocó como el primer concepto de scooter de la historia.

En 1919, ABC Skootamota fabricó otro scooter “primitivo”, diseñado por Granville Bradshaw. Se trataba de un vehículo ágil con un motor monocilíndrico de 123 cc, que estaba ubicado sobre la rueda trasera, y funcionaba por cadena. Tuvo un breve éxito, hasta cesar su producción en 1922, no sin antes ser copiado por varios competidores.

Casi cien años después

Sin embargo, para muchos el primer scooter con todas las letras es el creado por la Gloucestershire Aircraft Company en Cheltenham, llamado Unibus. Fue en 1920, se equipaba con un motor de 270 cc, y una imagen muy parecida a los modelos más clásicos del segmento. Aunque sus creadores, traicionando las motos, lo vendían con la publicidad de the car on two wheels” o “el coche de dos ruedas”. Tuvo una vida de tan solo 5 años, con su elevado precio como principal motivo para terminar con su historia. Mientras que una década después nacería en Oakland, California, la Auto Glide, ideada por E. Foster Salsbury.

Pero como sabemos, su época dorada no sería hasta después de 1940. Más precisamente luego de 1945, cuando Enrico Piaggio encargaría a Corradino D’Ascanio la Vespa, y cuando Ferdinando Innocenti junto a Cesare Pallavicino realizasen la Lambretta. Ambos los scooters por excelencia, y los que lograron por fin la fama del concepto de dos ruedas y automóvil unidos.

En nuestro país, Siam sería la encargada de popularizar el modelo, con la Siambretta, construida bajo licencia de Lambretta, entre 1954 y 1967. Luego sería Zanella, en 1970, trabajando asociada a grupo Piaggio, fabricando diversas unidades de ciclomotores.

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