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7 motos que tendrías que haber pedido en Navidad

A todo el mundo le gusta recibir regalos y la época navideña está llena de ellos. En Gente de Moto te traemos las siete motos más caras del 2017, que deberías haberlas pedido en carta a Papá Noel.

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A todo el mundo le gusta recibir regalos y la época navideña está llena de ellos. En Gente de Moto te traemos las siete motos más caras del 2017, las que deberías haber pedido a Papá Noel.

 

ARCH Method-143

Esta bestia de dos ruedas de ARCH Motorcycle todavía no tiene precio declarado de venta. Pero se sabe que rondará los 100.000 euros cuando salgan a la venta las 23 unidades limitadas.

La Method-143 cuenta con un bicilíndrico de 2343cc, fabricado por la firma suiza Suter, quienes también se encargaron de producir el basculante monobrazo de aluminio y fibra de carbono. Además la máquina está equipada con suspensiones Öhlins, frenos IRS, llantas de carbono BST y un exclusivo caño de escape de titanio como las MotoGP.

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Aprilia RSV4 RF

Si la anterior tiene el escape de una MotoGP, la RSV4 RF es igual a una moto de competición, pero con algunos detalles para que puedas usarla en las calles. Tanto sus prestaciones, como su tecnología, sus partes mecánicas, y cada elemento que la compone, son verdaderamente del más alto nivel deportivo.

Lleva un motor de cuatro cilindros en V, con válvulas neumáticas, como el del Mundial de Motociclismo, alcanza unos bestiales 250cv. Además tiene piezas de primera calidad, como las suspensiones Öhlins, los frenos Brembo, y sistema de escape Akrapovic. Por supuesto que todo esto tiene un precio, dependiendo de cuál de las versiones compres; la más “básica” cuesta 180.000 euros.

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Ducati 1299 Panigale R Final Edition

Como su nombre lo indica, la última del linaje de las Panigale bicilíndricas. No solamente tiene unas de las líneas de diseño más perfectas del mercado en el segmento de las superbikes, sino que también llevan años marcando tendencia.

Cada Final Edition saldrá de la fábrica con numeración, además de con el potente propulsor de 209.4cv y 142Nm de par, que nacen de los dos cilindros de 1285cc. Esta elegancia de dos ruedas y 168 kilos cuesta un dinero, puede conseguirse desde módicos 45.000 euros.

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Ducati Panigale V4

La sucesora de la bicilíndrica es la soñada V4, que se hace desear en fotos y vídeos. Oficialmente presentada en el EICMA 2017, con destino de competición en 2019, esta máquina, más allá de victorias o no, marca un antes y un después en la casa de Bolonia.

Con 175 kilos que parecen nada si hablamos de los 226cv de potencia que alcanza su motor V4 con tecnología de MotoGP, esta primera Panigale de su especie tiene un coste de 49.500 euros. Aunque se puede conseguir una versión “básica” más barata a 25.190 euros, pero sin tanta tecnología, ni llantas de magnesio, ni algunos chiches que vienen en la Speciale.

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Harley-Davidson CVO Limited

Dejamos el segmento de las deportivas con extra de potencia, para movernos al universo americano de H-D. Con una touring que tiene todo lo que necesita un motociclista viajero.

Motor tecnológico y poderoso, con 166Nm de par, hace mover a la CVO Limited. Además de tener los componentes para el máximo de comodidad, asientos y puños calefaccionados, luces LED, intercomunicadores, arranque sin llave, tanque de combustible de 132 litros, cuatro altavoces. A un módico precio de 46.500 euros; o se puede optar por la versión especial Anniversary, a 47.900 euros.

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Kawasaki H2 SX

Hablamos de mezclar deportividad con turismo, además de sobrealimentación de motor; una bestia de la carretera. Eso es la edición SX de la poderosísima Kawasaki H2, con 200cv de potencia para viajar volando por las rutas, y encima se puede llevar acompañante.

Emoción y comodidad se juntan, gracias a algunos retoques en la máquina, que tiene tecnología tanto para la seguridad, como para el confort de quienes vayan en ella. El precio de la criatura rutera aún no está definido, pero se espera que sea mayor a los 27.000 que cuesta la versión base. Lo bueno es que llegará a Latinoamérica para el año próximo.

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MV Agusta F4 1000 LH44

La exclusividad de las dos ruedas está emparentada con esta firma italiana que solo sabe hacer motos exquisitas. Así como también sus máquinas son siempre especiales, en esta ocasión porque se trata de una ideada por el múltiple campeón de Fórmula 1, Lewis Hamilton.

Con base en la F4, que ya de por sí es una bestia, pero con prestaciones que se incrementan para que el motor llegue a los 212cv. Además de tener una horquilla NIX30 TiN y monoamortiguador TTX36, ambos de Öhlins, frenada de última generación firmada por Brembo, y escape de SC Proyect. La moto que lleva las iniciales LH hasta en los neumáticos, tiene un precio estimado de 65.444 euros. Se harán 44 unidades, así que si no se la pidieron para Navidad, quizá para el día de Reyes ya no queden.

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1 Comentario

1 Comentario

  1. Francisco José Montaña

    27 diciembre, 2017 at 4:42 pm

    Totalmente en desacuerdo!!! Falta la Honda CRF1000 África Twin!!! Ninguna de las publicadas sirve para los terrenos y caminos Patagónicos. Comodoro Rivadavia (Chubut).

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Yamaha Niken Turbo: 3 ruedas, 148 cv y extras de lujo

Esta increíble preparación, del concesionario australiano Trooper Lu’s Garage, hace aún más radical al triciclo de la marca de los diapasones. Exclusivas piezas que resultan en mejores prestaciones.

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La Niken es una motocicleta que tiene tantos detractores como amantes, y entre estos últimos se encuentran los australianos de Trooper Lu’s Garage. Después de un arduo trabajo crearon la primera Yamaha Niken Turbo, que revoluciona todavía más que la máquina original, aunque no esté a la venta en mercado internacional.

Triciclo sobrealimentado

La cabeza del proyecto fue Justin Chisholm, quien ideó los lineamientos generales para la bestia de tres ruedas que vemos en las fotos. Como elemento más destacable, obviamente, se encuentra el turbo Garret 0.6A, colocado en la rueda trasera. La sobrealimentación al motor de MT-09 que lleva la máquina hace que la potencia se aumente en 33cv, pasando de los 115 cv originales a los 148 caballos de fuerza, que se generan a 10.600 revoluciones. Mientras que el peso de la motocicleta se sitúa en los 263 kilos, por lo que se mejora la relación peso/potencia final de la Niken.

Pero además de eso, esta Turbo tiene algunos otros toques distintivos, como el sistema de tuberías de atrás y el escape con silenciador firmado por Akrapovic, que ayudan a optimizar el funcionamiento de la moto. Ya que la velocidad es mayor, Chisholm, también pensó que sería buena mejorar la aerodinámica y la protección, por eso agregó un deflector al final de la cúpula.

Otro de los puntos fuertes de la máquina es la calidad de piezas elegidas para conformar la creación, así como se hizo con la marca del escape. Por ejemplo, tanto el nuevo top case, con botellas incluidas, como la pantalla son de Givi, mientras que las suspensiones se suplantaron por unas KYB mejoradas. Se suman los protectores del motor de GBRacing, las ópticas laterales de LED estilo adventure, y un reloj indicador de soplado del turbo como detalle en el manillar.

Para finalizar, los colores sale de común, con un tono arena mate que se combina con anodizados en negro y rojo, dándole cierta estética de moto lista para viajes y aventuras. Esta Yamaha Niken Turbo solamente fue presentada por Trooper Lu’s Garage, pero la concesionaria no dio precio, ni tampoco si alguna vez la podrá a la venta. Aunque sí podemos verla en las fotografías.

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Especiales

Falkor Yamaha XS 360, mejor que en la historia sin fin

Quizá los más jóvenes no recuerden la película “La historia sin fin”, pero quienes sí lo hagan, seguramente se acuerden del dragón que acompañaba al protagonista. En ese mismo personaje pensó el creador de esta moto para bautizarla “Falkor”.

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A la Falkor Yamaha XS360 podríamos llamarla el dragón de dos ruedas, aunque ninguna de sus piezas tenga uno de estos mitológicos animales dibujado. Pero es que su nombre ya remite a uno, a nada menos que Falkor o Falcor, el personaje de La historia sin fin (que a muchos nos remitía a un perro, porque de verdad que tenía más cara de perro que de dragón…).

El creador de esta máquina, Charles Murillon de Panache Custom, explicó por qué lo bautizó de esa forma: “Tardé unos dos años desde el momento en que empecé a desatornillar las piezas hasta que el producto final estuvo listo. Tenía que esperar para poder pagar las piezas de calidad que quería”. Así fue como sus amigos comenzaron a bromear con el film de los 80, Neverending Story (o “La historia sin fin” como se conoce en Argentina) y del chiste pasó a ser realidad, quedando Falkor como denominación de la motocicleta.

Las piezas del dragón

La base utilizada es una Yamaha XS360, modelo 1977, que según Murillon “es bastante raro en Francia en comparación con el XS400”. Para el galo está maquina fue un “verdadero hallazgo de granero”, ya que la encontró literalmente en un granero, aunque aseguró que “estaba en perfectas condiciones para el proyecto”. Para comenzar a trabajar sobre la motocicleta, Charles explicó que hizo uso de los conocimientos que adquirió en Diamont Atelier, la casa alemana donde estuvo un año para aprender técnicas de personalización.

Para su creador “una de las características más distintivas de esta construcción son los paneles laterales de acero inoxidable”, que guardan de la vista la electrónica de la moto, provista por Motogadget. El cableado se realizó a medida, para que se conecte justo con los mandos en el manillar, firmado por Motone.

Además se actualizaron los componentes del sistema de frenos, dejando algunas piezas originales y sumando otras, un disco en el eje delantero de la máquina. Al igual que en el escape, donde se limpiaron cuidadosamente los colectores para dejarlos como nuevos. Mientras que se añadieron dos silenciadores ajustables ‘Snuff or Not’, “que se pueden encontrar en las motos Honda Enduro de la misma época”, según explicó Murillon.

El trabajo realizado en la Yamaha fue minucioso y perfeccionista, contando que fue realizado por alguien con poca experiencia en las personalizaciones. Por su parte, Charles muestra orgulloso a su Falkor, y determina “el juego de luces en los paneles es hermoso. Incluso la dirección del cepillado se tuvo en cuenta para devolver todas las líneas a la sección trasera. En un día soleado, junto con la pintura metálica que cobra vida, esos paneles laterales realmente te llaman la atención”.

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Las exquisitas Triumph Bonneville T120 Ace y Diamond

La bonneville es uno de los grandes modelos de la historia y cada una de la gama tiene ese estilo atemporal que encanta a cualquiera. Estos dos modelos especiales no son la excepción.

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Con la base de la Triumph Bonneville T120, estas mellizas británicas roban corazones. Son la Ace y la Diamond, las versiones más premium de la icónica máquina inglesa. Ambas comparten las características técnicas de la motocicleta básica, pero suman exclusivos elementos, que además de hacerlas únicas, las encarecen (aunque no tanto como podría pensarse).

Cada cual a su estilo

Para los amantes de lo clásico la Bonnevillo T120 es un objeto de deseo, y en sus versiones limitadas esto se eleva mucho más. Basta con verlas para querer tenerlas en el garaje y sacarlas a pasear un rato para lucirse, o bien para sentirse como un motociclista de mediados del siglo pasado.

Comenzado por la Ace, que es una serie limitada de 1400 unidades, está inspirada en la clásico Ace Café y en el espíritu de las café racer de las viejas épocas. Luce en varios sitios de su carrocería el logo del mítico bar en blanco, además del lema “head down – hold on” (algo como “cabeza abajo y espera”), que se lee en el depósito de combustible.

Para decorarla se utilizó la pintura especial “Matt Storm Grey” sobre sus piezas, y los tonos más oscuros en los elementos a resaltar. Justamente en negro se destacan el motor, los espejos, el manillar, las tapas de admisión, las suspensiones o el chasis. Se hace más especial con el asiento corrido y el certificado de autenticidad firmado por Nick Bloor (director ejecutivo de Triumph) y Mark Wilsmore (gerente del Ace Café).

Mientras que la Diamond será algo más exclusiva, ya que solamente se venderán 900 ejemplares en todo el mundo, 500 menos que su melliza Ace. Por si fuera poco, esta versión es un homenaje a la primera Bonneville, la de 1959, cuenta con piezas todavía más retro que la edición básica, y según establecen en Triumph tiene un “genuino diseño británico”. Cada unidad vendrá acompañada de un certificado firmado por Nick Bloor.

El esquema de colores es “Union Jack”, en tono blanco y plata, lo que combina con variados de detalles cromados, como el protector de la cadena, los retrovisores, el asa trasera, el tapón de la gasolina y las tapas laterales del motor. Pero quizá lo más destacado es el emblema de Triumph de cuatro barras en el depósito, que se utiliza por primera vez desde las legendarias Thunderbird de los años 50.

Aunque se podría pensar lo contrario, tanto la Ace como la Diamond están disponibles en el mercado argentino. Se pueden ver en la web oficial de Triumph, las dos Bonneville T120 a un precio estimado de 13.300 €,  y obviamente deben reservarse.

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