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8 motos que no sabías que existían

Como sabemos que es imposible conocer todos los modelos de motos del mundo, traemos este listado. Te invitamos a que veas estos 8 ejemplares raros, casi impensados.

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Como sabemos que es imposible conocer todos los modelos de motos del mundo, traemos este listado. Te invitamos a que veas estos 8 ejemplares raros, casi impensados.

En este extraño ranking iremos de menor a mayor, guardando lo mejorcito para el final. Todas son conceptos distintos, con prestaciones bastante diferentes, pero que tienen un punto en común, son sumamente particulares. Empecemos:

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ET Smart Scooter

No es una bicicleta del futuro, aunque tranquilamente podría pasar por una. El ET Smart Scooter está pensando para el mercado oriental, y para las ciudades con tránsitos atascados. Sus prestaciones son bajas, con 40 km de autonomía, velocidad de 35 km/h, y 18 kilos de peso. Pero es plegable, muy fácil de manejar, tiene arranque sin llave, control de crucero y un puerto USB para la carga de dispositivos. Está a la venta actualmente y cuesta unos 1.390 dólares.

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Boxx Motorcycle

Sí, es una caja con ruedas y motor eléctrico. Al igual que la anterior, su cualidad es su tamaño reducido, pudiéndose guardar en cualquier parte, además pesa unos 55 kilos. Es tan lenta como el scooter ET, pero un poco menos, llegando a los 50 km/h. Entre otras características, tiene controles modulares que pueden intercambiarse fácilmente si se rompen. Cuando se presentó, en 2012, tenía un costo de 3.995 dólares.

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Ryno Motorcycle

Salimos un poco de las dos ruedas, para entrar a un modelo con una sola. La pequeña Ryno tiene un motor eléctrico que le permite llegar a los 15 km/h. Tiene un peso total de 56.7 kilos, pero puede llevar el doble de su peso (unos 120 kg sin problemas). El precio de venta es de 5.000 euros, eso sí, hay que hacer equilibrio.

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Johammer J1

Si bien las líneas de diseño no son las mejores, este modelo no solamente sirve para trasladarse, sino que almacena energía. Si está cargada por completo puede dar hasta dos días de luz a una casa. Es ideal para luchar contra los cortes de Edenor, Edesur, o cualquier compañía eléctrica.

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Taurus 2×2

Esta moto rusa está preparada para cualquier terreno, puede pasar tranquilamente por el barro, la nieve y hasta el hielo. También puede andar sin problemas en el agua, más allá de su robusto cuerpo de 93 kilos. Al contrario del resto de los modelos de la lista, no es eléctrica. Tiene un motor ligero de dos tiempos, un chasis compacto y suspensiones desmontables. Cuesta 700 euros y fue pensada prácticamente para uso militar.

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Transforming Uno

En la película de Transformers había autos, pero en la realidad, las que se transforman son las motos. La Uno tiene un estilo muy deportivo y puede compactarse, uniendo sus dos ruedas en un eje. Así puede entrar hasta en un ascensor. Es eléctrica, con una autonomía de 60 kilómetros, una velocidad de 50 km/h con las dos ruedas, y de 25 km/h con una sola.

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BMW Motorrad Vision Next 100

Avisamos que la lista iba de menor a mayor, y con este ejemplar de la marca alemana ya vemos un concepto mucho más aceptable que las primeras del ranking. Cuando se mostró al mundo, quedó instaurada como la moto del futuro de BMW. Tiene un motor eléctrico, como dicta la tendencia moderna, pero además un sistema que evita caídas. El chasis tipo triangulo sería la clave para no perder el equilibrio de la máquina.

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Zec 00 Motorcycle

Para nosotros la favorita. Con un diseño algo extraño, pero igual de llamativo y radical, que le imprime mucho carácter. Esta nipona llegó al mundo para causar revuelo, ya que cuando apareció en 2015 dio que hablar. Se fabricaron artesanalmente 49 ejemplares, que se vendieron a 72.500 dólares (sí, solo para ricos). Su velocidad máxima es de 160 km/h, pero su motor eléctrico de 50 kW y torque 144 Nm, gasta la batería tan solo en una hora (eso si lleva al límite).

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Especiales

La Honda Africa Four, una increíble cruza de CRF450R y CB1000R

Los chicos de Brivemo Motos tomaron una Honda CB1000R y la convirtieron en una bestial máquina para motocross. Por supuesto, se inspiraron en la mítica Africa Twin.

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Usar una tetracilíndrica para andar por la tierra, el barro, o dando saltos en dunas, es cuanto menos curioso. Pero a los suizos de Brivemo Motos (concesionario oficial de la marca del ala), se les ocurrió que sería muy divertido cruzar a una Honda CRF450R y una Honda CB1000R. Así fue como nació la Honda Africa Four, con la estética inspirada en la Africa Twin Adventure Sports.

Creación y detalles de la bestial cross

En realidad, la diversión no es la única razón por la que construyeron esta especial criatura. Si no también porque Brivemo Motos realiza cada año una especial competencia en Marruecos, el Brivemo Africa Twin Raid, que es exclusiva para sus clientes. Para promocionar este rally, decidieron construir la Honda Africa Four.

La máquina se basa en la CB1000R, y hereda de la CRF450R el esquema de suspensiones. Como vemos en las fotos, la mayor de Neo Café Sports de Honda está irreconocible, y para un despistado podría pasar por una versión extraña de la Africa Twin, dado su diseño.

Suma en el eje frontal una frenada especial, compuesta por un disco lobulado, mordido por una pinza roja de cuatro pistones. Mantiene las llantas de serie, pero no los neumáticos, que son unos Continental TKC 80 de tacos. El caño de escape es un 4-1 elevado, sin catalizador y con silenciador de fibra de carbono, anclado en las estriberas que solían ser para el pasajero; ya que se equipa con un colín monoplaza.

También tiene nuevo manillar, ahora de aluminio, y guardabarros delantero, agrega defensas de motor, cubre manetas, protector de radiador, estriberas dentadas, e intermitentes LED. Mientras que su motor es el potente cuatro cilindros de la CB1000R, que termina por cumplir con una potencia de 145 CV, y funciona con acelerador electrónico, control de tracción/freno motor y los 4 modos de conducción (Rain, Standard, Sport, User).

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Colonel Butterscotch: la Suzuki Bandit 1200 de Icon 1000

Icon 1000 decidió unir a sus tropas a una Suzuki Bandit 1200 de 1999, para ello la transformó y renombró como “Colonel Butterscotch”, una exquisita custom café racer retro.

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La gente de Icon 1000, firma que se dedica a la indumentaria retro y la customización, tomó una maltrecha Suzuki Bandit 1200 de 1999 y la convirtió en eso que vemos en las fotografías. Exactamente el proyecto se basó en reinventar la motocicleta para volverla a la vida, pero bajo el nombre de Colonel Butterscotch o Coronel Caramelo. Aclaración: butterscotch es una golosina que se hace a base de azúcar negra y mantequilla de maní, muy común en EEUU e Inglaterra. Su color es amarillento, igual que esta personalización.

Reinventar para ganar

El espíritu deportivo del ejemplar se inspira, según su creador, Kurt Walter, en que “cualquiera puede ganar, pero los verdaderos ganadores se definen por su capacidad de perder y recuperarse lo suficiente como para volver a correr”. Ya que la máquina que sirvió como base estaba prácticamente destruida después de un accidente. También, a causa de eso quedan muy pocos elementos de la original en esta reconstrucción.

El motor es el mismo que el de la Suzuki Bandit 1200, un tetracilíndrico que llega a los 100 cv de potencia. Pero fue actualizado con diferentes piezas, como los carburadores Mikuni y filtros K&N. Además el escape 2-2, con una salida lateral y otra abajo del colín, que tiene nuevos silenciadores, para emitir menos gases.

Al salir del taller de Portland, Oregon, la Colonel Butterscotch, se vistió de amarillo con blanco, más unas calcomanías para acentuar su costado vintage. Así como sumó suspensiones nuevas, una horquilla regulable, proveniente de una Triumph Daytona, dos amortiguadores ajustables Nitron hechos a medida, y un basculante de aleación de aluminio heredado de una Kawasaki ZRX1200.

Para seguir la línea estética se le colocaron las llantas de aluminio Comstars de una Honda VF1000R, con neumáticos Avon, 16 pulgadas en la delantera y 17 en trasera. Por supuesto, Icon realizó a medida para completar el estilo retro, una cúpula con dos faros, un tanque de combustible, el colín, y el semicarenado.

Bastaron seis meses para que la Suzuki Bandit 1200, que había terminado perjudicada por accidente, resurgiera de sus cenizas para transformarse en la excelente Colonel Butterscotch, lista para dominar cualquier pista.

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La Böhmerland: no todo tiempo pasado fue mejor

Para quien desconoce este modelo, podría llamarle la atención la elección de colores o el diseño. Si es más observador, se fijará en su mecánica. Pero sus extrañezas van mucho más allá.

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Dentro de la historia de la industria de las motocicletas, en su mayoría vemos fábricas que quebraron después de la Primer Guerra Mundial o la Segunda; por el claro contexto que suscitaron ambos hechos. En el caso de la Böhmerland Motorcycle Company, hablamos de una empresa que vivió justamente entre esos dos hitos bélicos.

De rarezas y algo más

Esta compañía de Checoslovaquia comenzó a producir en 1924, realizó los modelos más extraños del mercado hasta su cierre, en 1936, después de la ocupación alemana al inicio de la Segunda Guerra. Uno de los ejemplares más conocidos hechos por marca fue la moto más distancia entre ejes, nada menos que 3.2 metros.

El diseñador de las extravagantes máquinas era Albin Hugo Leibish, un mecánico de motocicletas que tenía demasiada imaginación. Además contaba con la ayuda del piloto Alfred Hielle, que costeaba las creaciones de la firma, que se caracterizaban principalmente por su tamaño alargado.

La Böhmerland lucía un gran bastidor de acero, donde se alojaba el motor monocilíndrico de 598 cc, OHV, su potencia era de 16 cv, que alcanzaba a las 4.000 revoluciones. El primer ejemplar fue un prototipo construido en 1922, y comenzó a producirse en serie tres años después. En el mismo momento de la inauguración de la fábrica se presentó el modelo con sus tres versiones: Sport, con dos asientos; Touren, con tres; y Langtouren, con cuatro.

En Checoslovaquia se la conocía como “Cechie”, y sus características insólitas eran varias, por ejemplo que en su construcción trabajaban 20 personas. Además el chasis era dúplex, tenía barras tubulares de refuerzo tanto de forma vertical como horizontal. Por supuesto, era muy resistente, y así como entraba el propulsor, por encima podían subirse hasta tres personas (una sobre la rueda trasera). Aunque no conforme con tener espacio para tres, también tenías posibilidad de sumar un sidecar para sentar a uno más.

Por si esto puede parecer poco, esta extraña motocicleta estaba equipada con llantas de aluminio fundido (50 años de que se hiciera popular), y calzaban unos neumáticos de ¡27 pulgadas! A parte, para que funcione semejante máquina se necesitaba un lugar para depositar el combustible, no conforme con un tanque, tenía 3 cilindros, cada uno de 5 litros. Dos de ellos se situaron a los costados del segundo asiento, y otro más abajo del chasis.

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