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9 copias “Made in China” de las mejores motos

Es de público conocimiento que este país de oriente realiza “homenajes” a todo tipo de productos de otros lugares, y las motos no están exentas de esta situación.

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Es de público conocimiento que este país de oriente realiza “homenajes” a todo tipo de productos de otros lugares, y las motos no están exentas de esta situación. Para demostrarlo traemos este listado de verdaderas copias de variados modelos, desde europeos hasta japoneses.

Aunque quizá ya sepas que la industria china se dedicó siempre a realizar reproducciones exactas de mucha mercadería, este listado te va a sorprender. Así como con los celulares o automóviles, las motos también tienen sus réplicas “Made in China”. En este ranking tenemos Kawasaki, Ducati, Honda, Yamaha, KTM, y más…

WONJAN WJ300GS

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La fábrica Wonjan es reconocida en el gran país oriental, existe de 1984 y la WJ300GS ha dado vueltas por la web hace mucho tiempo. Este ejemplar está dentro de un catálogo que bien podría estar en la página oficial de Yamaha, pero no, tiene el logo de marca china.

La WJ300GS Space Ranger es uno de los modelos más representativos, pero como vemos en la foto, no es una copia de una moto de la firma de los diapasones, si no que viene de otras latitudes. Es sin dudas igualita a la Ducati 1198, que tuvieron el tupe de hacer también con los colores de la bandera italiana, como la edición especial tricolor.

El chasco está cuando descubrimos que el motor de esta “tricolore” es un escueto monocilíndrico de 150, 200 o 300cc. Un horrible engaño.

WONJAN WJ300

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Seguimos con la fábrica de Chongqing, esta vez con la versión streetfighter de la copia barata de la Ducati. Vendría a ser exactamente la misma moto pero sin el carenado que le da el toque deportivo. Y así como su contracara fue bautizada “Shadow Land Warrior”, esta hermana recibió el apodo de “Wind Speed Pioneer”

LIFAN HUNTER 125

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Saltamos de la firma Wonjan a su competidora principal, Lifan. La rivalidad es grande, porque como los clásicos del fútbol ambas conviven en el mismo barrio de Chongqing. Pero Lifan dice ser “el mayor exportador de motos y coches”, además supuestamente tienen fábricas hasta en Ucrania (repetimos, “supuestamente”).

Y si sus archienemigos copiaron a la firma de Borgo Panigale, ellos no quisieron ser menos e hicieron un modelo idéntico a la Ducati Scrambler. Ella es la Lifan Hunter 125, que tiene hasta los tonos del “diseño base”. Los detalles son increíbles, porque como si fuera poco seguir las líneas estéticas, también tienen igual el cuadro de instrumentos y los frenos.

JIAJUE C8

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Este ejemplar vendría a ser la hermana gemela de la KTM Duke de 125, 200 y 390cc, pero la Jiajue viene en 125 y 150cc. Pero unos 139 kilos y alcanza 10cv de potencia con su corazón monocilíndrico, pero ojo, porque dicen que llega a los 90km/h como velocidad máxima. ¿Cifras envidiables? Mejor no probarlas…

JIAJUE R15

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Como no solo de modelos austriacos vive la gente (o los moteros, o los diseñadores chinos…), desde la bella fábrica de Jiajue salió este ejemplar “único”, según ellos no tiene igual. Pero la mentira tiene patas cortas, porque con solo verla se aprecia el extraño y verdaderamente enorme parecido con la Honda CBR 250 R.

No dijimos “extraño” por usar una palabra más, si no porque si la vemos de frente pierde el parecido, y se muestra como una mezcla de KTM, Honda y Ducati que resulta imperfecta. Si dudas es una rara forma de ser “único”.

JONWAY YY250

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Pasamos a esta joya del arte de copiar, que nos hace recordar a la BMW F650CS. Es prácticamente la misma, pero la diferencia de motor es lo importante, la YY250 es eléctrica. Porque estos fabricantes ven hacia el futuro (copiando lo ya hecho, ¡pero mirando al futuro!). Tan esperanzados están con respecto a los años venideros que tiene su web oficial traducida a cinco idiomas, así que se prevé que abrirán sus puertas al mercado internacional.

KENGO 350

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¿Alguien vio una Kawasaki Ninja 300? Ah no, es una Kengo R350. Una moto china que promete motor “sobrealimentado” y dice ser 100% hecha en ese país. Creemos que las piezas se fabricaron ahí y fueron armadas en esas tierras, esos no se puede negar, pero el diseño quizá esté inspirado desde otro lugar…

Tiene un “buen motor”, bicilíndrico de 320cc, que llega a su potencia máxima en las 8500 revoluciones. Pero por otro lado, lamentablemente tiene unos colores que dan espanto, y no le dan el toque que sí tiene la Ninja 300.

KENGO X 350

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Para no ser menos que la marca japonesa, estos chinos también hicieron dos versiones del modelo. Fueron tan graciosos de hacer exactamente lo mismo, pero en lugar de poner “Kengo Z350” como la Ninja Z300, quisieron cambiar de letra (por lo menos cambiaron algo). Es así que lleva X para “distinguirse”, pero no sabemos si para diferenciarse de su versión base o de su gemela nipona.

XGJAO XGJ350

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Así como hacen sus compatriotas, Xgjao también quiso rendir “homenaje” a otra marca. Esta fábrica china decidió tomar prestada las líneas de diseño de la Yamaha R3 y realizar su propio modelo (propio en un sentido figurado, porque no sería muy “propio”). La XGJ350 es la R3 de las calles de la gran república de oriente.

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Equipamiento

Sotera Advanced, un casco con todas las luces

Otro casco inteligente y van… En esta oportunidad, el dispositivo fue ideado con una luz en la nuca. Funciona especialmente para evitar accidentes, dejando de ser solamente una protección.

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Para el diseñador Joe Doucet el casco debería cumplir otras tareas además de proteger la cabeza en caso de accidentes de tránsito. Por ello creó el Sotera Advanced Helmet, que tiene una luz de LED incorporada en la parte trasera abajo. Según declaró el inventor eso tiene una razón: “Las luces de la motocicleta son muy bajas sobre el suelo en comparación con otros vehículos. Sotera resuelve este problema poniendo la luz en la línea del ojo de otros conductores.”

Protege y evita

Esos dos podrían ser los pilares del Sotera Advanced Helmet, el nuevo casco inteligente que quiere un lugar en el mercado, como tantos otros que hemos visto pasar. El dispositivo funciona como cualquier otro en el caso de la protección, pero con su luz trasera ayuda a evitar posibles accidentes, al sumar para que el motociclista sea más visible en la calle.

Esta “tercera luz” como la llama Doucet no es para nada grotesca, de hecho es bastante estético, ya que sigue la línea natural del casco. Es porque no es un foco, sino que en realidad es un panel LED que ocupa toda la parte de la nuca, es decir, la trasera abajo.

Lo curioso es que no solo se prende, además cambia de color, y no por cualquier cosa. El tono en que brilla el panel trasero dependerá de la situación, por ejemplo, al frenar se iluminará en rojo. Por supuesto, el dispositivo mide la velocidad a la que vamos, con acelerómetros integrados en la parte superior.

Su funcionamiento resultar ser igual al de la tercera luz de freno que tienen incorporado todos los autos. Porque fue justamente eso lo que pensó Doucet, que el motociclista debería tener una luz más visible, para evitar más accidentes de tránsito.

El Sotera Advanced solamente viene en diseño tipo jet, aunque podría desarrollarse uno integral. Así como fue fabricado en kevlar y policarbonatos, con especial atención a que pueda absorber los impactos, como cualquier otro casco que no es inteligente. Además funciona con batería recargable, que puede cargarse a través de una entrada USB, y puede conectarse mientras la moto está en marcha (aunque vemos un poco inseguro hacer esto).

Sin dudas, el Sotera Advanced Helmet es uno de los cascos con mejor diseño que vimos en los últimos tiempos. La idea de agregar la luz es genial, pero sobre todo, la forma en que fue incorporada resulta perfecta a la vista. Es bastante futurista, pero no deja elementos que sobre salgan del casco y que podrían saltarse en caso de choque.

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Consejos

Cambiar la cadena de la moto, ¿cuándo y cómo?

Elementos importantes si lo hay, la cadena de la motocicleta es clave, y llegará un momento en que tendremos que cambiarla. Cuándo se hace, cómo, y qué es mejor, trataremos de responder todas esas dudas.

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Navegando en internet nos encontramos con un accidente que le costó al motociclista varios huesos quebrados. Según informaban, la cadena de la moto estaba en malas condiciones, y terminó por causar un grave incidente, que podría haberle costado la vida al conductor.

Con esas palabras no hacemos más que mostrarles la relevancia de llevar bien colocada la cadena, además de tener una que todavía esté en buenas condiciones. Reemplazar la cadena siempre depende del uso que le damos a la motocicleta, si la cuidamos o la tenemos así no más. Para ver como limpiar y engrasar de la mejor manera la cadena podés leer nuestros consejos haciendo click acá.

¿Cuándo?

Usualmente se debe cambiar entre los 35.000 o 40.000 kilómetros, pero hay quienes pueden llegar a los 50.000 km sin necesidad de hacerlo, así como otros tuvieron que realizar el intercambio a los 20.000. Esto, como ya dijimos, depende de los cuidados y del uso. Si cuidamos bien la cadena, limpiando y engrasando cada 1.000km (o menos), posiblemente extenderemos su vida útil. También vale aclarar que si andamos mucho por calle de tierra tendremos que hacerle revisión antes de tiempo.

Pero además de ensuciarse, la cadena se desgasta (algunos lo llaman “se estira”, aunque no está del todo bien dicho). Con el paso de los km tenemos que revisar la tensión de la cadena, hasta que llegue un momento en que se desgaste por completo. Lo notaremos principalmente en el piñón y la corona, lo que es un aviso de cambio del kit entero de transmisión. Al igual que estarán deformados los dientes de algunos eslabones, algo que veremos si subimos la moto a un caballete y hacemos girar (despacio) la rueda trasera. Como serán desiguales no podremos encontrar el punto justo de tensión, y solo quedará decirle adiós a la cadena.

El kit completo

Piñón, corona y cadena, el tridente de la transmisión tiene que cambiarse al mismo tiempo. Algunos solamente suplantan la cadena, pero lo ideal es hacerlo de a tres. Por supuesto que la medida dependerá del modelo, y lo mejor es seguir la configuración de serie (a menos que sepamos muy bien lo que estamos haciendo).

Si conocemos perfectamente sobre el tema, podremos optar por realizar algunos toques, como sacar algunos dientes o agregarlos, para mejorar las prestaciones. Pero es (mucho muy) importante que no lo hagamos si no tenemos el conocimiento, porque podemos terminar empeorando el rendimiento de la moto.

Por dar un ejemplo: un piñón más grande, o una corona más chica, hacen que la máquina tenga más velocidad, pero al motor le va a costar más en primera marcha (es como si elevásemos la velocidad de arranque un nivel). Mientras que un piñón chico o una corona grande harán el efecto contrario.

Medidas ideales

Para esto deberemos leer atentamente lo que el fabricante dice, prestando especial atención a dos medidas: “Paso” y “Ancho Interior”. Posiblemente haya otras cifras nombradas, pero esas dos son las importantes. En una catalogación estándar, en la cadena habrá tres números, el primero es el paso, los otros dos el ancho interior. Ejemplo: una cadena 530 tiene un paso de 5/8 de pulgada (15,88 mm entre ejes) y 3/8 de pulgada de anchura interior (9,52 mm).

Además el fabricante nos dará otros datos como: el tipo de cadena, normal, reforzada o súper reforzada; el tipo de retenes interiores, redondos o X; y el número de perforaciones (una de 120 se cuenta como 60 perforaciones interiores y 60 exteriores). Con este último dato sabremos la longitud exacta de la pieza, así no tendremos que sacar o poner eslabones al momento de colocarla.

¿Cómo cambiarla?

Este es el paso más importante, y bien podemos obviarlo si es que no nos animamos a realizarlo. Pero si queremos podemos cambiar la cadena nosotros, siempre y cuando seamos hábiles. Si no estamos seguros, se puede probar unos metros, y en caso de que esté mal siempre tenemos la posibilidad de llevarlo a un taller mecánico.

Si vamos a hacerlo, lo principal es que contemos con las herramientas necesarias para el montaje: rompe (o corta) cadena y remachadora, además del cincel del tamaño correspondiente. Se pueden conseguir en cualquier lugar especializado, y también por internet.

Subimos la moto a un caballete de forma que quede arriba el eje trasero, para que la rueda esté floja. Sacamos la tapa del piñón, pero no retiramos las piezas. Para romper la cadena vieja, tendremos el mayor de los cuidados, porque podemos dañar otros elementos. Además lo mejor es que nosotros usemos la protección adecuada, porque pueden saltar algunas chispas.

Retiramos los pernos, y mientras sacamos la cadena vieja, enlazamos el eslabón de la nueva. Cuando esté colocada, medimos el largo, y usamos el tensor, tiene que quedar algo floja. Si la compramos del mismo tamaño no tendremos problemas, si no habrá que cortar ¡sin dañar los demás eslabones!

Antes de armarlo, hay que lubricar bien (seguramente vendrá con un sobre de lubricante), vamos a unirlo desde atrás, poniendo los retenes exteriores y la placa exterior. Con la remachadora acercamos la placa hasta la posición correcta (sin hacer presión), deformamos los extremos de la cadena y los remachamos igual que el resto de los eslabones. Con la cadena ya cerrada, reemplazaremos el piñón y la corona, con una llave dinamométrica, respetando las recomendaciones del fabricante.

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Especiales

Ruby, la exquisita Triumph Bonneville por Tamarit Motorcycles

Las motocicletas preparadas nos encantan, y más cuando tienen un trabajo tan minucioso con un resultado así de deslumbrante, como es Ruby, una Triumph modificada por Tamarit Motorcycles.

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Esta Triumph Bonneville EFI del año 2008, llegó a Barcelona para desarmarse y volverse a construir, pero bajo el elegante nombre de Ruby. Los culpables de la criatura motorizada son los preparadores del taller español Tamarit Motorcycles, así como su dueño Javier. El motociclista catalán pidió expresamente una máquina que se adapte a su estilo de vida, y quedó enamorado al instante de su nueva compañera.

El brillo de la joya

Quizá el nombre elegido para la moto no haya sido por otra cosa que su exquisito diseño, que la vuelve tan preciada como una piedra preciosa. Pero lo cierto es que ni los creadores, ni el propietario explicaron su denominación. Aunque si salta a la vista la estética vintage, con terminaciones más que cuidadas por parte de sus preparadores.

Javier vive en las costas catalanas, y les dijo a los customizadores que necesitaba una compañera de dos ruedas. Ella debía encajar con sus constantes viajes, además de llevarlo por sus habituales paseos junto al mar. En principio iba a realizar una moto estilo Street Track, pero por suerte viraron hacia lo clásico/bobber para terminar construyendo la belleza que vemos en las fotos.

La base es una Triumph Bonneville EFI del año 2008, con motor de 800 cc repintado para la ocasión, un chasis reformado, y varias piezas añadidas cromadas. Lleva tapas laterales artesanales de hierro, con filtros de potencia K&N, amortiguadores con mayor inclinación, neumáticos Victory Vintage, y más. Sobresale como elemento exclusivo, el asiento separado, símil bicicleta, con la parte trasera flotante.

La Ruby de Tamarit Motorcycles se presentó en un showroom especial, pero antes la mostraron ante su dueño. No fue de una manera convencional, sino que lo hicieron sin previo aviso. Javier viajó hasta Elche (donde queda el taller de preparaciones), para estar en el evento. Los creadores de la máquina decidieron colocarla durante la noche en la recepción del hotel donde estaba el propietario, para que a la mañana siguiente se la encontrará de sorpresa.

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