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Aquellas turbo-japonesas de los ochenta

Hace más de treinta años nacían los primeros modelos sobrealimentados en el país del sol naciente. Con estilos diferentes y potencia máxima en las venas, nunca pudieron terminar de ser lo que se esperaba.

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Hace más de treinta años nacían los primeros modelos sobrealimentados en el país del sol naciente. Con estilos diferentes y potencia máxima en las venas, nunca pudieron terminar de ser lo que se esperaba.

Para principio de la década del 80, los gigantes nipones tenían sus primeros modelos turbos en la calle. Fue en el siguiente orden: Honda mostró a la CX 500 Turbo (que luego crecería a CX 650), Yamaha a la XJ 650 Turbo, Suzuki a la XN 85 D Turbo, y Kawasaki a la GPZ 750 Turbo. Siendo la Kawa la que mejor combinaba peso y potencia.

Las presentaciones en sociedad

El ala dorada fue la que dio el puntapié en el sector, dando como primera turbo a la CX500 en 1982. Poco le duró el amor por los motores sobrealimentados, porque dos años después dejó de lado los proyectos. De su primera criatura se puede contar que tenía en motor de dos cilindros en V, transversal, que podía girar a 200.000 vueltas. Tenía como nuevo el sistema de inyección electrónica, que habían inventado los de Kawasaki.

honda-cx-500

Este corazón de combustible tenía casi todo en contra, era pesado, complejo y costaba muy caro construirlo, eso aclararon desde la misma fábrica de Honda. No obstante volvieron a intentarlo y sacar al mercado la CX 650, que tenía 20cv más que el modelo anterior, llegando así a los 100cv de potencia, pero también era un poco más pesada.

yamaha-xj650

Yamaha, para no ser menos, puso ante su rival la XJ 650, que tenía 90cv de potencia. Tuvo un poco más de éxito que la primera del ala dorada, y estuvo en producción hasta 1984. Se fabricaron 8.000 unidades de esta turbo, que parecía ser más sencilla que su contrincante. Es que además de la potencia mayor (contra la CX 500, no la CX C650), era más liviana y más barata, siendo mejor recibida por los moteros.

suzuki-xn85d

Luego vio la luz la Suzuki XN 85D, en 1983, y fue la más deportiva de todas, con líneas que recordaban a la Katana. Las otras marcas apostaban más al segmento sport-turismo, mientras que esta tenía un aspecto mucho más sport. Se notaba por su carenado, los semimanillares, la posición retrasada de las estriberas y las llantas de 16 pulgadas.

Llegó a producirse hasta 1985, contando solamente 1.153 unidades, ya que era mucho más cara que las demás. Era más liviana que las otras dos, con igual potencia, tenía un motor de cuatro cilindros en línea, de 673cc y llegaba a los 85cv. Luego la sustituyó la GS750ES, que era otro concepto.

kawasaki-gpz750

Más tarde vendría la más ligera, potente y rápida de las primeras turbo, la Kawasaki GPZ 750. El modelo tenía un motor de cuatro cilindros en línea sobrealimentado, de 738cc y llegaba a 112cv. Con sus 218km/h como velocidad máxima, este ejemplar se convirtió prácticamente en un ícono. Pero solamente duró un año en producción, porque sucumbió ante la gama Ninja, que por aquel entonces tenía como exponentes a la GPZ900 y la 900R.

El ocaso de las turbo y ¿su renacimiento?

Las prestaciones que brindaban los motores de las turbo se veían eclipsados por el peso de los ejemplares, todos de 250 kilos, con excepción de la Kawasaki. Pero también es verdad que contaban con una mecánica compleja y un costo elevando, sobre todo si se la comparaba con otros modelos de los años 80.

El factor más determinante era quizá el retardo en el turbo, que complicaban el manejo de las máquinas. Además que sus componentes no tenían mucha vida útil y precisaban de mantenimiento más continuo.

Aunque actualmente parece que los japoneses están mirando con nuevos ojos los motores sobrealimentados, con especial atención para reducir emisiones en sus propulsores y pasar las nuevas reglamentaciones. Es que para las marcas es más sencillo probar de nuevo con este concepto que dar el salto a los motores eléctricos.

Es sabido que Kawasaki, además de tener la H2 en el mercado, como un exponente de motor turbo, estaría trabajando con unos proyectos. La marca de Kobe tiene varios planes, entre ellos una Ninja 300. También Yamaha puso las manos a la obra para sobrealimentar a las YZF-R3 y YZF-R6. Aunque por supuesto todo esto con el máximo de los secretos. La única que mostró algo fue Suzuki, cuando presentó la Recursion Concept, además de que trascendió que podría volver la Hayabusa Turbo.

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Consejos

¿Por qué la moto se apaga mientras está en movimiento?

Cuando el motor de nuestra motocicleta se para solo, no es buena señal, y puede ser causado por varios motivos. Algunos son más frecuentes que otros, te comentamos cuáles.

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Por las dudas, si no se acuerdan lo que decimos siempre, lo repetimos: a la moto hay que cuidarla. Si estamos andando y nuestro vehículo se apaga, el abanico de motivos es grande. Aunque hay causantes que son más comunes que otros, por eso vamos a mencionarte los más frecuentes, para que los tengas en cuenta.

Problemas con la bobina

Son muchos los que sufrieron con las bobinas o los cables que la conectan, y quedaron varados en una ruta. La razón es que este elemento suele recalentarse, lo que lo daña con facilidad, además sus cables deben ser revisados con cierta frecuencia.

Tranquilos que la solución no es tan compleja, simplemente hay que ver los cables. A veces están mal conectados, o hay que reemplazarlo porque ya no sirve. Algunos con apretar un poco las conexiones arreglan este problema y vuelven a andar. Sin embargo, puede que se haya dañado a un nivel mayor y necesites llevar al taller.

Será el carburador

Después de la bobina, este dispositivo también suele causar fallas obvias en el motor del vehículo. Puede ser que esté sucio o mal ajustado, lo que hace que la motocicleta se paré. Porque al tener una mala carburación el combustible no se mezcla adecuadamente, el propulsor se ahoga y se apaga.

Simplemente hay que revisarlo, limpiarlo, y si es posible usar los líquidos especiales para esta tarea. Se pueden cambiar las piezas de ser necesario, o bien consultar con un mecánico amigo.

Sin batería

Si nunca te pasó es porque no tuviste moto… cuando la batería falla el motor dejará de funcionar. Puede ser que se haya descargado (lo más raro), o que su vida útil haya terminado (lo más probable). Lo ideal es llevarla a revisar, para saber si hay que cambiarla o no.

Otras piezas importantes

La pata de la motocicleta puede estar en mal estado, eso lo descubriremos al revisarlo. Si el caballete no está en condiciones fallará el embrague, y el motor dejará de responder. Así como la bujía, o bien su cable, pueden causar que se apague la moto. También el filtro de la combustible, que puede estar tapado o sucio, e impide que el compuesto llegue al propulsor.

Las fugas de combustible y el falso contacto de los cables, son otros motivos para que nuestra compañera se clave en el camino. Pero todos estos problemas pueden solucionarse, llevando una revisión nosotros mismos o bien llevándolo a un mecánico.

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Especiales

Conocé las 5 motos más grandes del mundo

Este es un ranking enorme, y no porque sea extenso, sino por el tamaño descomunal de las 5 motocicletas que te mostramos. Estas son las máquinas de dos ruedas más grandes del mundo.

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Gunbus 410

Comenzamos el listado de gigantes con “la más chiquita” de la familia, la Gunbus, que pesa 610 kilos, y fue ideada por el ingeniero alemán Clemens F. Leonhardt. El germano se jubiló de su trabajo y quiso cumplir uno de sus sueños, realizar una de las motocicletas más grandes. Mide 3,45 metros de largo, y llega como motor un propulsor de aviones de 9 cilindros en estrella, de 6.700 cc. Además de estar dentro de este ranking, ostenta ser la moto con carrera más larga del mundo.

Monster Motorbike Fron Hell

Podría parecer por su nombre una moto estilo ACDC, pero en realidad es la “moto Monster Jam”, por su parecido con los autos de ese diseño. Aunque también es comparable con un camión, porque tiene el motor de uno, un propulsor de 6 cilindros. Fue creada por el australiano Ray Baumann, quien trabajó durante 3 años para hacer este gigante de 9 metros de longitud y 3 metros de altura, que pesa más de 13 toneladas.

Panzer bike

Otra alemana, fabricada en 2003 por Tilo Niebel, que pidió ayuda a su grupo de amigos para terminar la descomunal obra. Lleva nada menos que el motor de un tanque ruso (sí, un tanque) T-55 de 38.000 cc, que genera unos 620 caballos de fuerza. El peso es de 4 toneladas aproximadamente, y para manejarla hay que utilizar tanto el manillar como el volante colocado en el sidecar.

Dream Big Bike

Este ejemplar sorprendió al mundo en 2005, y entró al Libro Guiness de Los Récords, título que ostentó hasta 2013. Este gigante fue construido por Gregory Dunham, que tomó un motor de 8.000 cc, que genera 500 cv de potencia. Tiene 3.42 metros de alto y 620 de largo, y logra alcanzar unos 90 km/h como velocidad máxima.

Mоnster Cyclе

A la motocicleta anterior la sobrepaso el ejemplar del italiano Fabio Reggiani, que desde 2013 hasta hoy es todavía la moto más grande del mundo, según el Libro Guiness de Los Récords. Su motor es un V8 de 5.000 cc, derivado de un Chevrolet. Mide nada más que 5.10 metros de alto, mientras que de largo tiene 9 mts, por su estilo (híper) chooper. En la balanza pesa alrededor de 3 toneladas, sus neumáticos tienen un diámetro de 2 metros, y como el manillar es inalcanzable, en el cuadro de mandos están los controles para manejarla.

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Honda CB 1000 con R de radical

Son no lo decimos nosotros, lo dicen sus creadores los muchachos de Fuhrer Moto & Gannet Design. Ya que bautizaron a su criatura como “Honda CB 1000R-adical”, y con ella se llevaron el aplauso del público.

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Ya sabemos que es cuestión de gustos, algunos la encontrarán increíble y otros todo lo contrario. Pero para sus realizadores es “radical”, y jugaron con esa palabra más el nombre del modelo original que utilizaron para la customización.

Además la Honda CB 1000R-adical de Fuhrer Moto & Gannet Design fue elegida por un exigente grupo de jurados como la ‘Honda Switzerland’s custom CB1000R’. También fue presentada en el evento Swiss Moto Show en Zurich 2019 en febrero. El boceto estuvo a cargo de Gannet Design, mientras que el armado corrió por cuenta del taller Fuhrer Moto.

Los detalles de la camuflada

Es cierto que tiene un estilo bastante particular, pero no exagerado o extravagante, cuenta con sellos futuristas, y un diseño que parece un camuflado. Lo cierto es que esta pintura es uno de los toques más destacados de la máquina, ya que se realizó en base a siete capas diferentes de color. Al mismo tiempo que combina perfecto con el tapizado doble del asiento monoplaza que se incluyó en el ejemplar.

Cuenta con piezas en fibra de carbono, como las llantas de alto rendimiento de Rotobox, que pesan la mitad de las originales, y llevan calzados unos neumáticos para asfalto mojado Dunlop de Moto2. Al igual que la horquilla invertida, firmada por CeraCarbon Racing, que tiene la rigidez y resistencia de una de acero, pero es un 75% más liviana.

Está equipada con varios elementos fabricados por Fuhrer Moto, como los semimanillares. Mientras que otros han adquiridos para mejorar a la motocicleta base, como los protectores de la maneta, derivados del MotoGP, o las pinzas de freno de anclaje radial Tokico. Sumando los filtros de aire K + N, así como un exclusivo silenciador de fibra de titanio y carbono Akrapovic.

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