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Así se prepara una moto eléctrica para competir

La marca california Zero estará este año en la mítica carrera cuesta arriba de Pikes Peak. Para promocionar sus máquinas ya tienen listo el ejemplar para correr, derivado de la moto de serie Zero SR/F.

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Aunque todavía falta para junio, fecha en que se realizará la Pikes Peak, la firma norteamericana Zero preparó su máquina para competir. La increíble preparación hecha en base de Zero SR/F, está lista para las 150 curvas de la carrera, y el desnivel de 1400 metros. Hasta donde podrá llegar en la extrema competencia de motociclismo, habrá que esperar a ver la actuación del piloto Cory West.

Transformaciones para la Pikes Peak

La SR/F no es otra que la moto de serie más potente de Zero, con un motor eléctrico que genera 110 cv de potencia, que se mantienen en esta preparación. Tampoco se tocó la batería de la máquina, que se supe podrá alcanzar la autonomía de 20 km; así como se la pondrá a prueba en una situación extrema. Así como también se conservan el chasis y los frenos originales.

Mientras que se colocó una centralita especial para mejorar el rendimiento del propulsor y la resistencia térmica. Para ello se reprogramo con curvas de aceleración mayores, así como un funcionamiento menos estricto. Será un dispositivo Bosch MSC con software programado por Zero, el Cypher III.

Por otra parte se eliminaron varias piezas de serie, que no son necesarias para competición. Por ejemplo se quitó el cargador que va integrado, así como se transformó el subchasis para una máquina más ligera. Al igual que se modificó el asiento, siendo más alto que el original, a pedido de Cory West.

El carenado cambió para alivianar la motocicleta, con elementos más sencillos, impresos en 3D, que incluyen el dorsal con el número que va en lugar del faro delantero. Mientras que para esta máquina se reemplazaron las llantas de aluminio por unas Dymag, donde se calzarán los neumáticos slick Pirelli Superbike especiales.

Otra pieza que se quitó fue el manillar, ahora es un Rizoma MA010 más bajo que el original. Las suspensiones son Showa, misma marca que la de serie pero de nivel competición, una horquilla BFF adelante y un amortiguador BRFC atrás, iguales a los que usa Kawasaki en el Mundial de Superbike.

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Faster Racer, una Triumph Thruxton que vuela alto

Modificada en un taller especializado de Rusia, esta exquisita creación se inspira en el mundo de la aviación, más precisamente en sus inicios, por pedido del cliente. Mirá la galería de imágenes y sus detalles.

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Un amante de las motocicletas y de la aviación llegó al taller ruso de Timokhin Custom Design (TCD), para encargar un trabajo. Quería que modificasen su Triumph Thruxton, dándoles solamente dos patrones: carreras de fin de semana y aviones clásicos.

Con esos dos aspectos, los chicos de TCD pusieron manos a la obra y crearon esta reluciente café racer. Como no era la primera vez que trabajaban sobre una Thruxton, ya tenían en la mira algunas piezas que serían reemplazadas, como las suspensiones. El exquisito diseño que finalmente luce esta Thruxton 900 Fast Racer parece increíble, pero no es cuando vemos otras creaciones de la casa, donde ha realizado hasta transformaciones extraordinarias en un maxiscooter. (Si quieren chusmear un rato pueden hacer click acá).

Le dieron alas

Las líneas de diseño fueron ideadas específicamente para determinar el aspecto final de la máquina: velocidad. Desde las proporciones del frente, la delimitación del semicarenado y el tanque, hasta llegar el colín, todo encaja perfecto, para que luzca como una flecha. Por supuesto, el minimalismo con la carencia de piezas le dan un toque de liviandad. Es decir, resulta llevar al extremo el concepto café racer, y se convierte en una con todas las letras.

Algunos de sus cambios son obvio, lo más visibles, como el tanque de combustible delgado, realizado por la casa de preparadores. El asiento fue reemplazado por un más chato, y en conjunto se recortó el subchasis. Mientras que en la parte delantera pasa por una transformación completa, con el faro de luces LED alargado, con un enrejado, recubierto y con una pequeña cúpula.

Los espejos retrovisores fueron sustituidos por unos más afilados, para quedar a tono con el resto de la máquina. Comienza con las líneas rectas delanteras y finaliza con el colín en punta. Así como el dorsal 11 le da la estirpe deportiva que necesita, en combinación con los colores rojo y plata que se destacan.

En el costado mecánico se menciona que las suspensiones se mejoraron, especialmente para las carreras de fin de semana de su dueño. La Fast Racer tiene una horquilla Marzocchi de barras anchas, más unos amortiguadores Andreani, en la delantera. Mientras que atrás luce un basculante trasero completamente nuevo, fabricado por los mismos rusos de TCD. En la frenada fue equipada con discos más efectivos, adelante aumentando a 320 mm de tamaño. Ahora van mordidos por pinzas Brembo de dos pistones.

Por otro lado, se modificó la centralita, para aumentar las prestaciones de la máquina. Además se tocó el motor, con un resultado que elevaría los 97 cv de potencia y 112 Nm de torque que tiene la motocicleta original. Los nuevos datos no son conocidos, pero es seguro que llegan más arriba que las cifras de fábrica. Cambiaron también el sistema de escape, por uno artesanal, y el filtro por un K&N.

La Triumph Thruxton pasó por este taller de Moscú, Rusia, para salir hecha un avión rojo llamado “Fast Racer”. A nosotros nos encanta, ¿y a ustedes?

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En una moto para el festejo del título

Las celebraciones en el mundo del fútbol a veces son bastante locas, desde bailes por un gol, hasta paseos en moto por ganar el campeonato. Sí, aunque parezca imposible, este futbolista hizo un festejo motorizado en plena cancha.

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Este fin de semana el Benfica debía ganar para proclamarse campeón de la liga portuguesa de fútbol. No solamente venció, sino que lo hizo de forma aplastante, con un 4-1 contra Santa Clara.

Después del final del partido se desataron los festejos del plantel, cuerpo técnico, y toda la hinchada. También celebraron los invitados especiales, como el futbolista Eliseu, que ya no juega para el club, pero estaba presente en el estadio.

Ante la mirada atónita de los presentes, el futbolista salió con su scooter a pasearse por el campo de juego. La ocurrencia fue obviamente grabada durante la transmisión del partido, y ya dio la vuelta al mundo. Fue la mejor forma que le ocurrió a Eliseu de hacer la famosa vuelta de honor en el verde césped del Estádio da Luz.

Algunos pensarán que su festejo es único, pero lo cierto es que ya había hecho algo parecido, y con la misma moto. Eliseu hace dos años atrás festejó el título del Benfica sobre un scooter, previamente decorado para ocasión. La razón es porque el portugués es un amante del motor, que no deja pasar oportunidades así para demostrar cuanto le gustan las motocicletas.

Los dos festejos

Este fin de semana Eliseu entró al campo de juego del Estádio da Luz sobre su scooter. En plena noche, pero con lentes de sol, y vestido con ropa de calle. De esa forma rodó por el césped, al tiempo que pedía el apoyo de la hincha y de sus ex compañeros de club.

En 2017, Eliseu preparó una sorpresa para todos. Un scooter decorado en conmemoración al nuevo título que había obtenido el Benfica. El jugador (vestido todavía con ropa de partido) comenzó a girar sobre la máquina, mientras el resto del equipo lo vitoreaba para siga con el festejo.

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Triumph hará su primer modelo eléctrico 100% british

La firma se ha unido a tres instituciones británicas para preparar la Triumph TE-1, que será su inicio en el mercado de los vehículos eléctricos. La fecha de estreno todavía es un misterio.

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A penas se conocieron los socios, y el plan que comenzará con el proyecto de la Triumph TE-1. Lo que se sabe es que Triumph se ha unido a la Universidad de Warwick, a Integral Powertrail Ltd, y a la escudería de Fórmula 1, Williams Advances Engineering.

Esta asociación nace específicamente para que la firma británica desembarque en el mercado de las eléctricas, con un plan sin precedentes. No solamente se tratará de la primera motocicleta con propulsor eléctrico de la marca, sino que será 100% inglesa, gracias a los socios.

Según la información brindada el proyecto debería tener sus resultados en 2021, momento en el que se presentaría el prototipo. Este futuro ejemplar, que pasará a llamarse Triumph TE-1, es un verdadero misterio guardado bajo siete llaves (o más). Porque al parecer la marca no quiere dar a conocer demasiados aspectos, para levantar las expectativas del mundo de las dos ruedas.

Una de las razones del misterio, es que la empresa no tiene experiencia en vehículos eléctricos, por lo que el desarrollo está comenzando desde 0 (o -1). Pero si se conoce que ellos serán los encargados de los diseños, para que la máquina adquiera el verdadero espíritu british que tienen todas las Triumph. Mientras que Williams realizará las baterías, perfeccionando la gestión de la misma, es decir, autonomía, tiempo de carga, tamaño, y demás. Por otro lado la división e-Drive de Integral Powertrain queda a cargo de la realización del motor eléctrico, así como de un inversor de carburo de silicio. En última instancia, la Universidad de Warwick se compromete a brindar el espacio de simulación para que el proyecto vaya progresando.

El ingeniero jefe de Triumph, Steve Sargent, expresó: “Nuestra estrategia de producto a futuro se centra en ofrecer los sistemas de motor más adecuados para el cambiante panorama de las necesidades de los clientes, y consideramos que un motor eléctrico Triumph es un requisito importante que cumplir, del mismo modo que hacemos con nuestros afamados motores de dos y tres cilindros en línea. Como parte de nuestra actividad en el ámbito de las motocicletas eléctricas, el Proyecto Triumph TE-1 supone una emocionante colaboración que proporcionará una información valiosa de cara a nuestra futura estrategia. Estamos verdaderamente complacidos de contar con el apoyo de OLEV e Innovate UK, y de trabajar junto con los principales expertos en electrificación y líderes académicos del Reino Unido, en un esfuerzo que, al fin y al cabo, se centra en la prosperidad de la industria y del futuro del motociclismo”.

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