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Benelli preparó dos nuevas Leoncino de baja cilindrada

La firma italiana presentó en el EICMA de Milán dos nuevas propuestas para el segmento de menor cilindrada. La bella Leoncino se actualizó en 125 y 250. ¿Llegará a nuestro país?

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La firma italiana presentó en el EICMA de Milán dos nuevas propuestas para el segmento de menor cilindrada. La bella Leoncino se actualizó en 125 y 250. ¿Llegará a nuestro país?

En el Salón de la Moto de Argentina, Benelli mostró dos versiones de la Leoncino 500, ambas comenzaron a comercializarse en el mercado este año. En contraposición, en el Salón de Milán, la firma italiana presentó también nuevas ediciones de la Leoncino, una 125 cc y la otra de 250 cc.

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Especificaciones de una y otra

Ambas Leoncino comparten casi todos sus componentes, con los cambios propios de cada cilindrada. Su estética es idéntica a la mayor de la hermanas, teniendo la misma geometría y el cuidado en el cavado de sus líneas. Además de que las dimensiones de las dos pequeñas son exactamente iguales, y tiene iluminación LED.

Ese aire scrambler, clásico, con tintes modernos que tienen los bellos ejemplares, ahora estará disponible para quienes ingresan en el mundo de las motos. Pero por supuesto que para el público europeo solamente, y hasta el momento. Estarán a la venta en cuatro combinaciones distintas de colores, tanto la Leonciono 125 como la 250. Los tonos serán: Blanco, Antracita, Rojo, Marrón.

791 Benelli Leoncino 125 250 02

Tanto la Leonciono 250 como la 125 están equipadas con un chasis multi-tubular de acero tipo Trellis. Como suspensiones tienen una horquilla invertida de 41 mm en la delantera, y amortiguador de 51 mm de recorrido en la parte trasera. Mientras que en la frenada llevan frenos de disco flotantes, de 280 mm de diámetro delante y 240 mm detrás.

La diferencia obviamente está en el motor, la más pequeña tiene una cúbica de 124,8 cc, entrega una potencia de 12,8 cv y un par máximo de 10 Nm. Por otra parte, la mediana tiene un monocilíndrico de 249 cc, con una potencia de 24 cv y un torque motor de 21 Nm.

Casi como una cábala, nos preguntamos: ¿Las traerán al país? Igual que cuando se estrenó la Leoncino y para ver si tenemos suerte otra vez, y la tenemos presente en nuestro mercado.

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Lanzamientos

Yamaha celebra el 20 aniversario de la YZF-R6

El modelo deportivo de la marca de los diapasones este año festeja sus dos décadas de vida, ya los japoneses todavía no mostraron ninguna edición especial. Pero ya hay una Yamaha YZF-R6 con decoración de 1999, no oficial.

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Últimamente varios modelos deportivos estuvieron cumpliendo años y fueron vestidos para la ocasión. Y la supersport de Yamaha no podía quedar afuera, ya que la YZF-R6 está festejando en 2019 sus 20 años de historia. Para conmemorarlo GK Dynamics le colocó esta decoración especial, y fue fotografiada por los colegas de la revista japonesa especializada Young Machine.

20 años no es nada

En 1999 nacía en Iwata la Yamaha YZF-R6, una supersport de media cilindrada que heredaba de su hermana mayor, la R1, toda la impronta deportiva, estética y por supuesto los colores clásicos. Lo que siguió después fueron los años que la volverían un mito en dos ruedas.

Para celebrarlo, GK Dynamics aprovechó un “olvido” de Yamaha, que en 2019 solamente sacó la R6 en azul con negro. Así quisieron revivir la combinación de blanco, rojo y negro que lució la montura desde sus primeros años de producción. Le dan así el toque más especial al modelo del 20 aniversario.

Por todo lo demás continúa siendo la misma YZF-R6 de serie que se puede encontrar en los concesionarios. Mantiene el motor de cuatro cilindros en línea, que genera 118,4 cv de potencia, así como los 61,7 Nm de torque. El peso sigue estando fijo en los 190 kg; además de estar equipada con la electrónica de primer nivel.

Viendo lo genial que luce esta unidad preparada por la gente de GK Dynamics y Design nos preguntamos: ¿Yamaha hará una edición oficial? 20 años no se cumplen todos los días…

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Lanzamientos

Honda CRF1100L Africa Twin con grandes mejoras para el 2020

El icónico modelo de la fábrica del ala dorada tendrá una versión actualizada para el año próximo. Según los medios especializados, será presentada en el EICMA de Milán, para comenzar a comercializarse en 2020.

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La Honda CRF1100L Africa Twin supo comenzar su exitosa vida en el mundo de las dos ruedas en 1987, hace más de 30 años. Su última versión fue lanzada por la casa japonesa 2016, cuando recibió una completa actualización. Con diseño moderno, nuevo motor bicilíndrico, prestaciones ideales para las aventuras, y por supuesto el espíritu de su origen en Rally Dakar.

Preparada para el año nuevo

Según la revista especializada nipona Young Machine, la nueva Africa Twin será la que vemos en las imágenes exclusivas. Como suelen hacer nuestros colegas del sol naciente, las fotos se publicaron con algo de información, para que comience a circular por las redes la versión actualizada del modelo.

Para 2020 la CRF1000L tendrá un motor completamente revisado, es así que el propulsor de dos cilindros en línea, con 8 válvulas, aumenta un poco su cilindrada de 998 cc a los 1100 cc. De esta forma el bicilíndrico podrá pasar la exigente Euro 5, modificando las prestaciones, pero sin bajarlas. Por lo visto la versión nueva tendrá entre 10 y 15 cv más, pasando los 110 caballos de fuerza.

El tanque de combustible será otro de los elementos que aumentará, de 18 a 22 litros, llevando la autonomía de la máquina los 600 kilómetros. Esto también modificará el tamaño de la moto, que se verá más ancha, siendo algo más musculosa.

Otros cambios son el instrumental con pantalla a color TFT; luz diurna de LED, con forma más afiliada que la actual; de un nuevo amortiguador trasero electrónico desarrollado por Showa, que se regula automáticamente sobre la marcha; sistema ‘smart key’ de llave a distancia; la última versión del cambio automático DCT; y por último un confortable nuevo asiento.

Todavía se desconocen otros detalles, como por ejemplo el precio de la nueva CRF1100L Africa Twin. Seguramente saldrán a la luz una vez que la motocicleta sea presenta en el Salón EICMA de Milán a fines de este año.

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Vespa Sei Giorni Second Edition, la más potente de la fábrica

Llegó al mercado europeo la Vespa con más potencia en su motor de la historia de la marca italiana. Su especial estética está inspirada en la carrera “Six Days International of Varese” de 1951.

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El icónico modelo italiano vuelve a lanzar una edición limitada que recuerda a la “Six Days International of Varese”, carrera de regularidad en la que la Vespa ganó nueve medallas de oro. Hace dos años ya había salido al mercado la Vespa Sei Giorni, que ahora se ha renovado en una “Second Edition” que la convierte en la más potente del catálogo.

Scooter con honores

La Vespa Sei Giorni Second Edition se basa en la Vespa GTS, con un estilo neoretro que suma toques estéticos para hacerla todavía más bella. Pero además ha modernizado sus piezas mecánicas para mejorar el rendimiento del motor del vehículo.

Es así que el propulsor Piaggio de 300 cc HPE recibe su merecida actualización; el monocilíndrico de refrigeración líquida y cuatro válvulas, alcanza ahora la cifra de 23,8 cv como potencia máxima, es decir un 12% más que el modelo anterior. Pero no solamente eso, el par motor también aumenta en un 18% con respecto a su antecesor, llega así a los 26 Nm de torque.

Mientras que en su estética luce exquisitos detalles, como el número 6 que lleva en los dos costados de la máquina, siendo una copia del dorsal que tenía la Vespa en los Seis Días de Varese. Ese mismo toque lo tenía la edición anterior de Sei Giorni, pero ahora también suma un silenciador y llantas en color rojo arena. Además de un manillar metálico, que no está oculto, que añade la instrumentación circular.

La Sei Giorni Second Edition está equipada con un frontal renovado, con detalles en negro, y la corbata más larga. Mientras que su asiento con cuero en color marrón oscuro se agranda para ser biplaza, con el clásico hueco con espacio para colocar un casco; el baúl llega a los 42 litros de capacidad, y se suma los portaequipajes en ambos ejes.

Otros accesorios del modelo son el puerto UBS en la delantera, para conectar o cargar el celular; ganchos para porta bultos; y luces traseras de LED. También viene con un kit de protección perimetral que aumentará la protección, con manta térmica, funda para el vehículo, antirrobo mecánico, antirrobo electrónico, alfombrilla de goma antideslizante y una bolsa de cuero genuino.

El precio de la Vespa Sei Giorni Second Edition es de 6.049 euros, estando disponible solamente en el mercado europeo. Esperemos que sea por ahora y traigan el modelo a Latinoamérica.

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