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Cómo ahorrar dinero al andar en moto

Si al mal tiempo, buena cara; entonces a mala economía, buen ahorro. Ya sabemos que usando nuestra motocicleta ya gastamos menos plata que con un auto. Pero hay algunos aspectos que podemos cambiar para cuidar más el bolsillo.

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Antes que nada aclaramos: No vamos a decir que vayas a comprar el peor y más económico de todos los productos para tu moto. Simplemente te aconsejamos como ahorrar en algunos puntos, pero que no van a poner en riesgo el funcionamiento de tu máquina, así como tampoco tu seguridad.

Hay ciertos criterios que tenemos que cumplir para andar en moto, principalmente no ponernos en riesgo a nosotros mismos ni a nuestro vehículo. Así que lo que vamos a darte son algunas nociones básicas de ahorro.

Al aumento de la nafta…

Existen algunos trucos como arrancar suave, no ir a gran velocidad o usar marchas altas que nos ayudarán a gastar menos. Pero también hay otros aspectos que también podemos tener en cuenta: Si nuestra máquina no necesita premium (recordá cuantos octanos tiene que tener la nafta de tu moto), entonces podemos privarnos de usar “la mejor de todas”, para pasar a una intermedia.

Conducción y cuidado para transmisión

Así como ahorramos combustible, al conducir más suavemente cuidamos la transmisión de la moto. Mientras más tironees, más rápido se rompe, así que podemos alargar su vida útil de esta forma. Al igual que darle un mantenimiento especial a la cadena, como limpiarla y engrasarla todas las semanas (también después de lavar la moto y cada 1000 km).

Si ya no queda más remedio y hay que cambiar la transmisión, se recomienda comprar un juego completo nuevo. El problema de sustituir solamente uno de los elementos, es que como los demás están viejos va a terminar por romper más rápido la pieza nueva.

Al adquirir el kit, el más caro siempre tendrá una mayor duración, pero si no le hacemos mantenimiento, va a durar lo mismo que el más barato. Aunque si le damos un uso común a nuestra moto (es decir, no es competición), podemos optar con un juego intermedio de cadena, piñón de ataque y corona.

Si la máquina funciona con correa, la más cara de todas tendrá una vida útil mucho más larga que la de menor precio, así como también tendrá una calidad mayor. Una diferencia es que con este tipo de transmisión no hay mantenimiento que valga como en el caso anterior, así que cambiarla por la que se considere mejor es lo ideal.

Las baterías de máxima duración

Otro de los elementos que podemos cuidar muy bien para que dure más es la batería de la moto. Un buen consejo es desconectarla si no vamos a utilizar el vehículo por muchos días (más de una semana). Sobre todo si es verano, ya que la temperatura influye en su vida útil.

Si tenemos que cambiarla, los precios y las marcas varían, así como los tipos de batería. Según el uso que le vayas a dar la moto, y como vas a cuidar de tu batería son puntos a tener en cuenta antes de comprar. Por ejemplo, si por alguna razón haces andar poco la motocicleta, una batería de litio podría ser una buena opción, aunque es muy cara dura mucho más y no es necesario desconectarla. Mientras que las de plomo-ácido son ideales si es que andas todos los días, así como también las de gel, con los cuidados correspondientes.

¿Las mejores bujías de todas?

Siempre debemos comprar las bujías que recomienda el fabricante, porque no hay una mágica que hará que nuestro motor funcione con más potencia o que ahorre combustible. Pero ojo, no hay que ir al otro extremo tampoco. La que no tiene marca, o es más irreconocible que otra cosa. Así que un término medio ayuda a un funcionamiento óptimo y a una ayuda a nuestro bolsillo.

Piezas de calidad, pero no premium

Al igual que dijimos en otros puntos, si vamos a cambiar algún elemento (espejo retrovisor, luz, silenciador…), no hace falta comprar el más caro de todos. Muchas veces un espejo genérico es igual al original. Pero obviamente debemos mantener cierto criterio, llámese sentido común, de adquirir algo medianamente decente.

Eso sí, hay que tener en cuenta que ciertas piezas, como el silenciador o las intermitentes, tienen que ser originales. Es porque deben cumplir con ciertas homologaciones (principalmente en el caño de escape), que las versiones “truchas” no tienen.

Mantenimiento en casa

Ojo con este punto, es solamente válido para los que tienen la capacidad para hacerlo, torpes alejarse. Si sos de los que arreglan cualquier cosa, podés tranquilamente hacer el cambio de aceite o de filtros. Siempre y cuando no tengas que hacer un examen muy exhaustivo. En el caso de hacer un mantenimiento importante la opción es pedir presupuesto en diferentes lugares, además de ver la calidad y marca de los componentes que van usar para hacer el trabajo.

Con esto terminamos por hoy, esperamos que tu billetera agradezca estas líneas. Si ya sabías todo esto y tenés algún consejo más, ni dudes en comentarnos.

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La Honda Africa Four, una increíble cruza de CRF450R y CB1000R

Los chicos de Brivemo Motos tomaron una Honda CB1000R y la convirtieron en una bestial máquina para motocross. Por supuesto, se inspiraron en la mítica Africa Twin.

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Usar una tetracilíndrica para andar por la tierra, el barro, o dando saltos en dunas, es cuanto menos curioso. Pero a los suizos de Brivemo Motos (concesionario oficial de la marca del ala), se les ocurrió que sería muy divertido cruzar a una Honda CRF450R y una Honda CB1000R. Así fue como nació la Honda Africa Four, con la estética inspirada en la Africa Twin Adventure Sports.

Creación y detalles de la bestial cross

En realidad, la diversión no es la única razón por la que construyeron esta especial criatura. Si no también porque Brivemo Motos realiza cada año una especial competencia en Marruecos, el Brivemo Africa Twin Raid, que es exclusiva para sus clientes. Para promocionar este rally, decidieron construir la Honda Africa Four.

La máquina se basa en la CB1000R, y hereda de la CRF450R el esquema de suspensiones. Como vemos en las fotos, la mayor de Neo Café Sports de Honda está irreconocible, y para un despistado podría pasar por una versión extraña de la Africa Twin, dado su diseño.

Suma en el eje frontal una frenada especial, compuesta por un disco lobulado, mordido por una pinza roja de cuatro pistones. Mantiene las llantas de serie, pero no los neumáticos, que son unos Continental TKC 80 de tacos. El caño de escape es un 4-1 elevado, sin catalizador y con silenciador de fibra de carbono, anclado en las estriberas que solían ser para el pasajero; ya que se equipa con un colín monoplaza.

También tiene nuevo manillar, ahora de aluminio, y guardabarros delantero, agrega defensas de motor, cubre manetas, protector de radiador, estriberas dentadas, e intermitentes LED. Mientras que su motor es el potente cuatro cilindros de la CB1000R, que termina por cumplir con una potencia de 145 CV, y funciona con acelerador electrónico, control de tracción/freno motor y los 4 modos de conducción (Rain, Standard, Sport, User).

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Colonel Butterscotch: la Suzuki Bandit 1200 de Icon 1000

Icon 1000 decidió unir a sus tropas a una Suzuki Bandit 1200 de 1999, para ello la transformó y renombró como “Colonel Butterscotch”, una exquisita custom café racer retro.

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La gente de Icon 1000, firma que se dedica a la indumentaria retro y la customización, tomó una maltrecha Suzuki Bandit 1200 de 1999 y la convirtió en eso que vemos en las fotografías. Exactamente el proyecto se basó en reinventar la motocicleta para volverla a la vida, pero bajo el nombre de Colonel Butterscotch o Coronel Caramelo. Aclaración: butterscotch es una golosina que se hace a base de azúcar negra y mantequilla de maní, muy común en EEUU e Inglaterra. Su color es amarillento, igual que esta personalización.

Reinventar para ganar

El espíritu deportivo del ejemplar se inspira, según su creador, Kurt Walter, en que “cualquiera puede ganar, pero los verdaderos ganadores se definen por su capacidad de perder y recuperarse lo suficiente como para volver a correr”. Ya que la máquina que sirvió como base estaba prácticamente destruida después de un accidente. También, a causa de eso quedan muy pocos elementos de la original en esta reconstrucción.

El motor es el mismo que el de la Suzuki Bandit 1200, un tetracilíndrico que llega a los 100 cv de potencia. Pero fue actualizado con diferentes piezas, como los carburadores Mikuni y filtros K&N. Además el escape 2-2, con una salida lateral y otra abajo del colín, que tiene nuevos silenciadores, para emitir menos gases.

Al salir del taller de Portland, Oregon, la Colonel Butterscotch, se vistió de amarillo con blanco, más unas calcomanías para acentuar su costado vintage. Así como sumó suspensiones nuevas, una horquilla regulable, proveniente de una Triumph Daytona, dos amortiguadores ajustables Nitron hechos a medida, y un basculante de aleación de aluminio heredado de una Kawasaki ZRX1200.

Para seguir la línea estética se le colocaron las llantas de aluminio Comstars de una Honda VF1000R, con neumáticos Avon, 16 pulgadas en la delantera y 17 en trasera. Por supuesto, Icon realizó a medida para completar el estilo retro, una cúpula con dos faros, un tanque de combustible, el colín, y el semicarenado.

Bastaron seis meses para que la Suzuki Bandit 1200, que había terminado perjudicada por accidente, resurgiera de sus cenizas para transformarse en la excelente Colonel Butterscotch, lista para dominar cualquier pista.

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La Böhmerland: no todo tiempo pasado fue mejor

Para quien desconoce este modelo, podría llamarle la atención la elección de colores o el diseño. Si es más observador, se fijará en su mecánica. Pero sus extrañezas van mucho más allá.

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Dentro de la historia de la industria de las motocicletas, en su mayoría vemos fábricas que quebraron después de la Primer Guerra Mundial o la Segunda; por el claro contexto que suscitaron ambos hechos. En el caso de la Böhmerland Motorcycle Company, hablamos de una empresa que vivió justamente entre esos dos hitos bélicos.

De rarezas y algo más

Esta compañía de Checoslovaquia comenzó a producir en 1924, realizó los modelos más extraños del mercado hasta su cierre, en 1936, después de la ocupación alemana al inicio de la Segunda Guerra. Uno de los ejemplares más conocidos hechos por marca fue la moto más distancia entre ejes, nada menos que 3.2 metros.

El diseñador de las extravagantes máquinas era Albin Hugo Leibish, un mecánico de motocicletas que tenía demasiada imaginación. Además contaba con la ayuda del piloto Alfred Hielle, que costeaba las creaciones de la firma, que se caracterizaban principalmente por su tamaño alargado.

La Böhmerland lucía un gran bastidor de acero, donde se alojaba el motor monocilíndrico de 598 cc, OHV, su potencia era de 16 cv, que alcanzaba a las 4.000 revoluciones. El primer ejemplar fue un prototipo construido en 1922, y comenzó a producirse en serie tres años después. En el mismo momento de la inauguración de la fábrica se presentó el modelo con sus tres versiones: Sport, con dos asientos; Touren, con tres; y Langtouren, con cuatro.

En Checoslovaquia se la conocía como “Cechie”, y sus características insólitas eran varias, por ejemplo que en su construcción trabajaban 20 personas. Además el chasis era dúplex, tenía barras tubulares de refuerzo tanto de forma vertical como horizontal. Por supuesto, era muy resistente, y así como entraba el propulsor, por encima podían subirse hasta tres personas (una sobre la rueda trasera). Aunque no conforme con tener espacio para tres, también tenías posibilidad de sumar un sidecar para sentar a uno más.

Por si esto puede parecer poco, esta extraña motocicleta estaba equipada con llantas de aluminio fundido (50 años de que se hiciera popular), y calzaban unos neumáticos de ¡27 pulgadas! A parte, para que funcione semejante máquina se necesitaba un lugar para depositar el combustible, no conforme con un tanque, tenía 3 cilindros, cada uno de 5 litros. Dos de ellos se situaron a los costados del segundo asiento, y otro más abajo del chasis.

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