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Cómo ahorrar dinero al andar en moto

Si al mal tiempo, buena cara; entonces a mala economía, buen ahorro. Ya sabemos que usando nuestra motocicleta ya gastamos menos plata que con un auto. Pero hay algunos aspectos que podemos cambiar para cuidar más el bolsillo.

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Antes que nada aclaramos: No vamos a decir que vayas a comprar el peor y más económico de todos los productos para tu moto. Simplemente te aconsejamos como ahorrar en algunos puntos, pero que no van a poner en riesgo el funcionamiento de tu máquina, así como tampoco tu seguridad.

Hay ciertos criterios que tenemos que cumplir para andar en moto, principalmente no ponernos en riesgo a nosotros mismos ni a nuestro vehículo. Así que lo que vamos a darte son algunas nociones básicas de ahorro.

Al aumento de la nafta…

Existen algunos trucos como arrancar suave, no ir a gran velocidad o usar marchas altas que nos ayudarán a gastar menos. Pero también hay otros aspectos que también podemos tener en cuenta: Si nuestra máquina no necesita premium (recordá cuantos octanos tiene que tener la nafta de tu moto), entonces podemos privarnos de usar “la mejor de todas”, para pasar a una intermedia.

Conducción y cuidado para transmisión

Así como ahorramos combustible, al conducir más suavemente cuidamos la transmisión de la moto. Mientras más tironees, más rápido se rompe, así que podemos alargar su vida útil de esta forma. Al igual que darle un mantenimiento especial a la cadena, como limpiarla y engrasarla todas las semanas (también después de lavar la moto y cada 1000 km).

Si ya no queda más remedio y hay que cambiar la transmisión, se recomienda comprar un juego completo nuevo. El problema de sustituir solamente uno de los elementos, es que como los demás están viejos va a terminar por romper más rápido la pieza nueva.

Al adquirir el kit, el más caro siempre tendrá una mayor duración, pero si no le hacemos mantenimiento, va a durar lo mismo que el más barato. Aunque si le damos un uso común a nuestra moto (es decir, no es competición), podemos optar con un juego intermedio de cadena, piñón de ataque y corona.

Si la máquina funciona con correa, la más cara de todas tendrá una vida útil mucho más larga que la de menor precio, así como también tendrá una calidad mayor. Una diferencia es que con este tipo de transmisión no hay mantenimiento que valga como en el caso anterior, así que cambiarla por la que se considere mejor es lo ideal.

Las baterías de máxima duración

Otro de los elementos que podemos cuidar muy bien para que dure más es la batería de la moto. Un buen consejo es desconectarla si no vamos a utilizar el vehículo por muchos días (más de una semana). Sobre todo si es verano, ya que la temperatura influye en su vida útil.

Si tenemos que cambiarla, los precios y las marcas varían, así como los tipos de batería. Según el uso que le vayas a dar la moto, y como vas a cuidar de tu batería son puntos a tener en cuenta antes de comprar. Por ejemplo, si por alguna razón haces andar poco la motocicleta, una batería de litio podría ser una buena opción, aunque es muy cara dura mucho más y no es necesario desconectarla. Mientras que las de plomo-ácido son ideales si es que andas todos los días, así como también las de gel, con los cuidados correspondientes.

¿Las mejores bujías de todas?

Siempre debemos comprar las bujías que recomienda el fabricante, porque no hay una mágica que hará que nuestro motor funcione con más potencia o que ahorre combustible. Pero ojo, no hay que ir al otro extremo tampoco. La que no tiene marca, o es más irreconocible que otra cosa. Así que un término medio ayuda a un funcionamiento óptimo y a una ayuda a nuestro bolsillo.

Piezas de calidad, pero no premium

Al igual que dijimos en otros puntos, si vamos a cambiar algún elemento (espejo retrovisor, luz, silenciador…), no hace falta comprar el más caro de todos. Muchas veces un espejo genérico es igual al original. Pero obviamente debemos mantener cierto criterio, llámese sentido común, de adquirir algo medianamente decente.

Eso sí, hay que tener en cuenta que ciertas piezas, como el silenciador o las intermitentes, tienen que ser originales. Es porque deben cumplir con ciertas homologaciones (principalmente en el caño de escape), que las versiones “truchas” no tienen.

Mantenimiento en casa

Ojo con este punto, es solamente válido para los que tienen la capacidad para hacerlo, torpes alejarse. Si sos de los que arreglan cualquier cosa, podés tranquilamente hacer el cambio de aceite o de filtros. Siempre y cuando no tengas que hacer un examen muy exhaustivo. En el caso de hacer un mantenimiento importante la opción es pedir presupuesto en diferentes lugares, además de ver la calidad y marca de los componentes que van usar para hacer el trabajo.

Con esto terminamos por hoy, esperamos que tu billetera agradezca estas líneas. Si ya sabías todo esto y tenés algún consejo más, ni dudes en comentarnos.

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Yamaha Niken Turbo: 3 ruedas, 148 cv y extras de lujo

Esta increíble preparación, del concesionario australiano Trooper Lu’s Garage, hace aún más radical al triciclo de la marca de los diapasones. Exclusivas piezas que resultan en mejores prestaciones.

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La Niken es una motocicleta que tiene tantos detractores como amantes, y entre estos últimos se encuentran los australianos de Trooper Lu’s Garage. Después de un arduo trabajo crearon la primera Yamaha Niken Turbo, que revoluciona todavía más que la máquina original, aunque no esté a la venta en mercado internacional.

Triciclo sobrealimentado

La cabeza del proyecto fue Justin Chisholm, quien ideó los lineamientos generales para la bestia de tres ruedas que vemos en las fotos. Como elemento más destacable, obviamente, se encuentra el turbo Garret 0.6A, colocado en la rueda trasera. La sobrealimentación al motor de MT-09 que lleva la máquina hace que la potencia se aumente en 33cv, pasando de los 115 cv originales a los 148 caballos de fuerza, que se generan a 10.600 revoluciones. Mientras que el peso de la motocicleta se sitúa en los 263 kilos, por lo que se mejora la relación peso/potencia final de la Niken.

Pero además de eso, esta Turbo tiene algunos otros toques distintivos, como el sistema de tuberías de atrás y el escape con silenciador firmado por Akrapovic, que ayudan a optimizar el funcionamiento de la moto. Ya que la velocidad es mayor, Chisholm, también pensó que sería buena mejorar la aerodinámica y la protección, por eso agregó un deflector al final de la cúpula.

Otro de los puntos fuertes de la máquina es la calidad de piezas elegidas para conformar la creación, así como se hizo con la marca del escape. Por ejemplo, tanto el nuevo top case, con botellas incluidas, como la pantalla son de Givi, mientras que las suspensiones se suplantaron por unas KYB mejoradas. Se suman los protectores del motor de GBRacing, las ópticas laterales de LED estilo adventure, y un reloj indicador de soplado del turbo como detalle en el manillar.

Para finalizar, los colores sale de común, con un tono arena mate que se combina con anodizados en negro y rojo, dándole cierta estética de moto lista para viajes y aventuras. Esta Yamaha Niken Turbo solamente fue presentada por Trooper Lu’s Garage, pero la concesionaria no dio precio, ni tampoco si alguna vez la podrá a la venta. Aunque sí podemos verla en las fotografías.

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Falkor Yamaha XS 360, mejor que en la historia sin fin

Quizá los más jóvenes no recuerden la película “La historia sin fin”, pero quienes sí lo hagan, seguramente se acuerden del dragón que acompañaba al protagonista. En ese mismo personaje pensó el creador de esta moto para bautizarla “Falkor”.

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A la Falkor Yamaha XS360 podríamos llamarla el dragón de dos ruedas, aunque ninguna de sus piezas tenga uno de estos mitológicos animales dibujado. Pero es que su nombre ya remite a uno, a nada menos que Falkor o Falcor, el personaje de La historia sin fin (que a muchos nos remitía a un perro, porque de verdad que tenía más cara de perro que de dragón…).

El creador de esta máquina, Charles Murillon de Panache Custom, explicó por qué lo bautizó de esa forma: “Tardé unos dos años desde el momento en que empecé a desatornillar las piezas hasta que el producto final estuvo listo. Tenía que esperar para poder pagar las piezas de calidad que quería”. Así fue como sus amigos comenzaron a bromear con el film de los 80, Neverending Story (o “La historia sin fin” como se conoce en Argentina) y del chiste pasó a ser realidad, quedando Falkor como denominación de la motocicleta.

Las piezas del dragón

La base utilizada es una Yamaha XS360, modelo 1977, que según Murillon “es bastante raro en Francia en comparación con el XS400”. Para el galo está maquina fue un “verdadero hallazgo de granero”, ya que la encontró literalmente en un granero, aunque aseguró que “estaba en perfectas condiciones para el proyecto”. Para comenzar a trabajar sobre la motocicleta, Charles explicó que hizo uso de los conocimientos que adquirió en Diamont Atelier, la casa alemana donde estuvo un año para aprender técnicas de personalización.

Para su creador “una de las características más distintivas de esta construcción son los paneles laterales de acero inoxidable”, que guardan de la vista la electrónica de la moto, provista por Motogadget. El cableado se realizó a medida, para que se conecte justo con los mandos en el manillar, firmado por Motone.

Además se actualizaron los componentes del sistema de frenos, dejando algunas piezas originales y sumando otras, un disco en el eje delantero de la máquina. Al igual que en el escape, donde se limpiaron cuidadosamente los colectores para dejarlos como nuevos. Mientras que se añadieron dos silenciadores ajustables ‘Snuff or Not’, “que se pueden encontrar en las motos Honda Enduro de la misma época”, según explicó Murillon.

El trabajo realizado en la Yamaha fue minucioso y perfeccionista, contando que fue realizado por alguien con poca experiencia en las personalizaciones. Por su parte, Charles muestra orgulloso a su Falkor, y determina “el juego de luces en los paneles es hermoso. Incluso la dirección del cepillado se tuvo en cuenta para devolver todas las líneas a la sección trasera. En un día soleado, junto con la pintura metálica que cobra vida, esos paneles laterales realmente te llaman la atención”.

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Las exquisitas Triumph Bonneville T120 Ace y Diamond

La bonneville es uno de los grandes modelos de la historia y cada una de la gama tiene ese estilo atemporal que encanta a cualquiera. Estos dos modelos especiales no son la excepción.

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Con la base de la Triumph Bonneville T120, estas mellizas británicas roban corazones. Son la Ace y la Diamond, las versiones más premium de la icónica máquina inglesa. Ambas comparten las características técnicas de la motocicleta básica, pero suman exclusivos elementos, que además de hacerlas únicas, las encarecen (aunque no tanto como podría pensarse).

Cada cual a su estilo

Para los amantes de lo clásico la Bonnevillo T120 es un objeto de deseo, y en sus versiones limitadas esto se eleva mucho más. Basta con verlas para querer tenerlas en el garaje y sacarlas a pasear un rato para lucirse, o bien para sentirse como un motociclista de mediados del siglo pasado.

Comenzado por la Ace, que es una serie limitada de 1400 unidades, está inspirada en la clásico Ace Café y en el espíritu de las café racer de las viejas épocas. Luce en varios sitios de su carrocería el logo del mítico bar en blanco, además del lema “head down – hold on” (algo como “cabeza abajo y espera”), que se lee en el depósito de combustible.

Para decorarla se utilizó la pintura especial “Matt Storm Grey” sobre sus piezas, y los tonos más oscuros en los elementos a resaltar. Justamente en negro se destacan el motor, los espejos, el manillar, las tapas de admisión, las suspensiones o el chasis. Se hace más especial con el asiento corrido y el certificado de autenticidad firmado por Nick Bloor (director ejecutivo de Triumph) y Mark Wilsmore (gerente del Ace Café).

Mientras que la Diamond será algo más exclusiva, ya que solamente se venderán 900 ejemplares en todo el mundo, 500 menos que su melliza Ace. Por si fuera poco, esta versión es un homenaje a la primera Bonneville, la de 1959, cuenta con piezas todavía más retro que la edición básica, y según establecen en Triumph tiene un “genuino diseño británico”. Cada unidad vendrá acompañada de un certificado firmado por Nick Bloor.

El esquema de colores es “Union Jack”, en tono blanco y plata, lo que combina con variados de detalles cromados, como el protector de la cadena, los retrovisores, el asa trasera, el tapón de la gasolina y las tapas laterales del motor. Pero quizá lo más destacado es el emblema de Triumph de cuatro barras en el depósito, que se utiliza por primera vez desde las legendarias Thunderbird de los años 50.

Aunque se podría pensar lo contrario, tanto la Ace como la Diamond están disponibles en el mercado argentino. Se pueden ver en la web oficial de Triumph, las dos Bonneville T120 a un precio estimado de 13.300 €,  y obviamente deben reservarse.

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