Seguinos en

Consejos

Consejos para que cualquiera pueda manejar motos grandes

Para algunos motociclistas, sobre todo los más bajos, llevar una motocicleta de gran porte puede ser un verdadero problema. Pero como nada es imposible, vamos con unos consejos para que la estatura no sea un impedimento.

Publicado

el

Algunos creen que tener una moto de gran tamaño no es exclusivo para gente alta (digamos, de 1,75 mts para arriba). Lo cierto es que hay algunos aspectos que se pueden tener en cuenta para animarse a ir por una de ellas, más allá de altura o nivel de conducción.

Primeras impresiones

Quizás el mayor impedimento para muchos es el miedo a no poder controlar una moto de gran porte. Así que lo primero antes que nada, es sacarse pensamiento y tampoco escuchar a quienes dicen que no vamos a poder conducirlas con comodidad. Solo tomará más tiempo hasta llegar a domar por completo a la máquina, pero no será imposible.

Es importante que como primera observación tengamos en cuenta el equilibrio, por lo tanto, hay que subirse, con cuidado claro. Sin retrotraer la pata lateral, deberemos buscar cuán lejos estamos del piso, es probable que no se pueda con encontrar el suelo con los dos pies.

Al no poder “hacer pie”, habrá que acostumbrarse a apoyarse en el lateral más cómodo. Para el lado que escogemos hacer pie, tendremos la opción de desplazarnos un poco hacia ese costado, lo que nos hará ganar unos valiosos centímetros; mientras que el otro pie será más conveniente apoyarlo en la estribera que dejarlo colgado.

Andando

Es fundamental que siempre nos apoyemos en el mismo, para que cada vez que estemos detenidos hagamos el mismo procedimiento. Muchos recomiendan apoyarse en el pie derecho, usando el freno delantero, lo que facilitará al momento de dar el arranque.

Un consejo al pararse, en un semáforo por ejemplo, es prever donde es el lugar ideal para hacerlo unos cuantos metros antes. Hay que evitar quedar desnivelado, por supuesto; así como tampoco colocar el pie en una superficie que pueda ser resbalosa. Sin embargo, nuestra capacidad conductiva, así como nuestras limitaciones, son claves para andar (más allá del tamaño de la moto).

Modificaciones a la moto

Siempre podremos hacerle algunos cambios a la máquina, si es posible. No hablamos de recortar nada, simplemente se puede, por ejemplo, bajar las suspensiones (con cuidado de llegar al mínimo). Si nos animamos se pueden colocar unos muelles más blandos también, si es que pesamos poco.

Se pueden ganar centímetros subiendo las barras de la horquilla en las tijas, pero sin modificar demasiado la geometría de la moto. Así como se pueden cambiar las bieletas de suspensión en la parte trasera, para compensar. Si llegamos a hacer esto, deberemos medir la pata de cabra para que no quede mal sostenida por la modificación de altura.

Consejos

Cambiar la cadena de la moto, ¿cuándo y cómo?

Elementos importantes si lo hay, la cadena de la motocicleta es clave, y llegará un momento en que tendremos que cambiarla. Cuándo se hace, cómo, y qué es mejor, trataremos de responder todas esas dudas.

Publicado

el

Navegando en internet nos encontramos con un accidente que le costó al motociclista varios huesos quebrados. Según informaban, la cadena de la moto estaba en malas condiciones, y terminó por causar un grave incidente, que podría haberle costado la vida al conductor.

Con esas palabras no hacemos más que mostrarles la relevancia de llevar bien colocada la cadena, además de tener una que todavía esté en buenas condiciones. Reemplazar la cadena siempre depende del uso que le damos a la motocicleta, si la cuidamos o la tenemos así no más. Para ver como limpiar y engrasar de la mejor manera la cadena podés leer nuestros consejos haciendo click acá.

¿Cuándo?

Usualmente se debe cambiar entre los 35.000 o 40.000 kilómetros, pero hay quienes pueden llegar a los 50.000 km sin necesidad de hacerlo, así como otros tuvieron que realizar el intercambio a los 20.000. Esto, como ya dijimos, depende de los cuidados y del uso. Si cuidamos bien la cadena, limpiando y engrasando cada 1.000km (o menos), posiblemente extenderemos su vida útil. También vale aclarar que si andamos mucho por calle de tierra tendremos que hacerle revisión antes de tiempo.

Pero además de ensuciarse, la cadena se desgasta (algunos lo llaman “se estira”, aunque no está del todo bien dicho). Con el paso de los km tenemos que revisar la tensión de la cadena, hasta que llegue un momento en que se desgaste por completo. Lo notaremos principalmente en el piñón y la corona, lo que es un aviso de cambio del kit entero de transmisión. Al igual que estarán deformados los dientes de algunos eslabones, algo que veremos si subimos la moto a un caballete y hacemos girar (despacio) la rueda trasera. Como serán desiguales no podremos encontrar el punto justo de tensión, y solo quedará decirle adiós a la cadena.

El kit completo

Piñón, corona y cadena, el tridente de la transmisión tiene que cambiarse al mismo tiempo. Algunos solamente suplantan la cadena, pero lo ideal es hacerlo de a tres. Por supuesto que la medida dependerá del modelo, y lo mejor es seguir la configuración de serie (a menos que sepamos muy bien lo que estamos haciendo).

Si conocemos perfectamente sobre el tema, podremos optar por realizar algunos toques, como sacar algunos dientes o agregarlos, para mejorar las prestaciones. Pero es (mucho muy) importante que no lo hagamos si no tenemos el conocimiento, porque podemos terminar empeorando el rendimiento de la moto.

Por dar un ejemplo: un piñón más grande, o una corona más chica, hacen que la máquina tenga más velocidad, pero al motor le va a costar más en primera marcha (es como si elevásemos la velocidad de arranque un nivel). Mientras que un piñón chico o una corona grande harán el efecto contrario.

Medidas ideales

Para esto deberemos leer atentamente lo que el fabricante dice, prestando especial atención a dos medidas: “Paso” y “Ancho Interior”. Posiblemente haya otras cifras nombradas, pero esas dos son las importantes. En una catalogación estándar, en la cadena habrá tres números, el primero es el paso, los otros dos el ancho interior. Ejemplo: una cadena 530 tiene un paso de 5/8 de pulgada (15,88 mm entre ejes) y 3/8 de pulgada de anchura interior (9,52 mm).

Además el fabricante nos dará otros datos como: el tipo de cadena, normal, reforzada o súper reforzada; el tipo de retenes interiores, redondos o X; y el número de perforaciones (una de 120 se cuenta como 60 perforaciones interiores y 60 exteriores). Con este último dato sabremos la longitud exacta de la pieza, así no tendremos que sacar o poner eslabones al momento de colocarla.

¿Cómo cambiarla?

Este es el paso más importante, y bien podemos obviarlo si es que no nos animamos a realizarlo. Pero si queremos podemos cambiar la cadena nosotros, siempre y cuando seamos hábiles. Si no estamos seguros, se puede probar unos metros, y en caso de que esté mal siempre tenemos la posibilidad de llevarlo a un taller mecánico.

Si vamos a hacerlo, lo principal es que contemos con las herramientas necesarias para el montaje: rompe (o corta) cadena y remachadora, además del cincel del tamaño correspondiente. Se pueden conseguir en cualquier lugar especializado, y también por internet.

Subimos la moto a un caballete de forma que quede arriba el eje trasero, para que la rueda esté floja. Sacamos la tapa del piñón, pero no retiramos las piezas. Para romper la cadena vieja, tendremos el mayor de los cuidados, porque podemos dañar otros elementos. Además lo mejor es que nosotros usemos la protección adecuada, porque pueden saltar algunas chispas.

Retiramos los pernos, y mientras sacamos la cadena vieja, enlazamos el eslabón de la nueva. Cuando esté colocada, medimos el largo, y usamos el tensor, tiene que quedar algo floja. Si la compramos del mismo tamaño no tendremos problemas, si no habrá que cortar ¡sin dañar los demás eslabones!

Antes de armarlo, hay que lubricar bien (seguramente vendrá con un sobre de lubricante), vamos a unirlo desde atrás, poniendo los retenes exteriores y la placa exterior. Con la remachadora acercamos la placa hasta la posición correcta (sin hacer presión), deformamos los extremos de la cadena y los remachamos igual que el resto de los eslabones. Con la cadena ya cerrada, reemplazaremos el piñón y la corona, con una llave dinamométrica, respetando las recomendaciones del fabricante.

Continuar Leyendo

Consejos

Cómo elegir un par de botas para moto

Para en andar en motocicleta necesitamos varios elementos de seguridad indispensables. Uno de ellos son las botas, y no todas sirven para lo mismo, ni tienen el mismo estilo.

Publicado

el

Vestirse para ir en motocicleta es especial, por eso debemos ponerle atención a cada una de las cosas que usaremos. Elegir un par de botas para moto es casi tan importante como elegir un casco. Porque el calzado, al igual que otras piezas de nuestra indumentaria, debe adaptarse tanto a nuestro gusto como a nuestras actividades.

Existen muchos estilos, así como hay varios tipos. Por eso en Gente de Moto los invitamos a conocer más sobre el calzado para los motociclistas, según el uso que se le da.

Botas touring

Son las ideal para salir a rutear, ya que tal y como su nombre lo indica están pensadas para viajes largos. Las hay de caña baja o media, es decir que pueden cubrir el tobillo o a mitad de la pantorrilla. Se destacan por su confort, y la gran movilidad que aportan; suelen incorporar tela impermeable para proteger de una lluvia inesperada. Como consejo, las mejores son las que llevan cierre lateral, que hace más fácil sacarlas y ponerlas. Además mientras mayor sea el dibujo de la suela, más adherencia tendrá, así como más vida útil.

Botas sport

Excelente elección si necesitamos un par para andar en circuitos, pero no mucho más. Este tipo de botas, también llamadas “de pista” o “racing”, sirven exclusivamente para ser usadas un par de horas, por lo que no son muy cómodas. Sí ofrecen una protección mucho mayor con respecto a otras, contando con varios refuerzos en las zonas de los tobillos, la tibia y algunos puntos del pie.

Ya que son puramente deportivas, sirven para estar sobre la moto, una vez que queremos caminar con ellas se vuelven bastante incómodas, ya que limitan bastante el movimiento del pie. Esto es debido a las protecciones utilizadas en casos de caídas mientras rodamos a altas velocidades. Un punto a favor que tienen es que se pueden reemplazar algunas partes que se desgasten en el uso.

Botas custom

Este tipo de botas engloban a todas las que ponen la estética por sobre lo demás. Así como son elegidas por los motociclistas que quieren marcar su estilo propio de los pies a la cabeza (literalmente). Pueden de varios tamaños, pero la mayoría son caña alta, de cuero, sin protecciones especiales, pero con un refuerzo extra en el pie izquierdo, para la zona que tocará la palanca de cambios.

Botas trail

Podría entrar del tipo touring para más de uno, pero en realidad se tratar de una bota más sofisticada. Es una mezcla entre la antes nombrada y las especiales para enduro, es decir que suma en cuanto a protecciones. Su uso es apto para rutas de asfalto, como para caminos algo más complejos, con la misma comodidad que las touring. Usualmente se realizan en cuero, cuentan con telas impermeables, y pueden conseguirse de caña media o alta.

Botas offroad

Fabricadas para la práctica offroad, tal como su nombre lo indica. Para la mayor seguridad del motociclista ofrece una protección de más nivel que las anteriores, lo que las convierte en botas bastante rígidas. Esto hace que sean un poco más pesadas, y a su vez algo más incómodas para caminar. Porque son específicas para el motocross, siendo un elemento indispensable para la práctica. Así como también son ideal para el enduro, o el supermotard, donde el equipamiento debe resistir fuertes golpes para que los motociclistas salgan lo mejor posible de los incidentes.

Están hechas en plástico, con materiales resistentes, garantizando la seguridad de los pies, tobillos y tibia. Por supuesto son de caña alta, y están equipadas con cierres de seguridad. La suela suele ser muy rígida, para largas jornadas de actividad sin deteriorarse rápidamente.

Botas urbanas

Últimas pero no menos importantes, las botas urbanas son las más utilizadas por los motociclistas. Suelen combinar confort, seguridad y estilo, en partes iguales. Obviamente fueron pensadas para su uso diario, siendo ligeras y confortables. Son ideales para quienes no gustan de las botas custom, si no que quieren algo más urbano, casi como una zapatilla. Puede pasar por calzado común, pero lleva protección específica en la zona que tendrá contacto con la palanca de cambios.

Ustedes ¿cuál eligen?

Continuar Leyendo

Consejos

Un vídeo que nos deja 4 enseñanzas para las aventuras en moto

A veces la vida te da lecciones duras, pero también se puede aprender de errores ajenos. Por ejemplo, el simple vídeo que les compartiremos puede dejarnos varias enseñanzas.

Publicado

el

A todos los motociclistas les gusta tener aventura en dos ruedas, pero algunos apuestan por arriesgarse un poco más que otros. Es el caso de quienes van por los caminos más complejos, entre la naturaleza, con árboles y ramas a su alrededor. Por supuesto que quienes realizan estas actividades siempre tienen en cuentan las protecciones necesarias, pero no vamos por ese lado.

El vídeo que vamos a compartirles a continuación es una experiencia inolvidable para sus protagonistas, y no por lo bueno. Avisamos que las imágenes no son aptas para todo el público, y que los más sensibles es mejor que salteen la grabación.

Vamos a la explicación del vídeo para quienes tuvieron miedo de poner play: Un grupo de motociclistas australianos se divierte en una ruta de enduro, hasta que uno de ellos sufre un incidente. Sin chocar, ni caerse, el hombre termina con una rama de árbol atravesada en la pierna. Sí, una rama que estaba en diagonal al piso termina clavada en la pierna, habiendo primero traspasado la bota sin problemas.

El motociclista se encuentra bien, no tuvo mayores consecuencias del accidente, y podrá volver a sus aventuras con el grupo de amigos muy pronto. Pero más allá de eso, la situación que pasó da pie para dar algunos consejos sobre este tipo de incidentes.

Nunca te confíes

Los accidentes casi siempre ocurren cuando la gente se confía “eso nunca me pasó” / “yo sé lo que hago”. Cuando vas en moto tenés que usar sí o sí el equipamiento indicado, no importa por donde vayas a transitar. Pero si vas por rutas como las del vídeo lo más importante es que te vistas con la indumentaria necesaria. Aunque al desafortunado protagonista la bota no pudo salvarlo, es igualmente ineludible utilizar la seguridad correspondiente.

Siempre acompañado

En este caso hablamos expresamente de rutas peligrosas, pero también puede aplicarse en tramos largos comunes. En grupo siempre es mejor, porque ante cualquier problema podremos contar con alguien que pueda ayudarnos. Sea una situación extrema o no, que un amigo nos tienda una mano es más positivo que estar solos lidiando con un inconveniente.

Conocer los límites

Más de una vez hablamos sobre saber hasta dónde podemos llegar, sobre todo físicamente, pero también debemos estar al tanto de nuestro entorno. Te puede encantar la aventura, o querer empezar con esas experiencias. En ambos casos te recomendamos que no te dejes llevar tanto, y que te guíes por el sentido común.

Es importante saber hacia dónde nos dirigimos y dónde está el hospital más cercano. En el caso del vídeo, el sanatorio más próximo se encontraba a casi 3 horas de distancia. Por lo que podemos deducir que el accidente no fue tan grave, porque de haber perdido mucha sangre, el motociclista podría no haber contado el cuento. Podemos llevar un botiquín de primeros auxilios, pero ante un incidente mayor no será suficiente para salvar una vida.

Tener nociones claras

El primer error que se percibe el vídeo es que el compañero empieza a sacar fotos. ¡NO! Hay un herido y puede ser muy grave. Las fotos dejalas para después, porque tu amigo se puede morir desangrado si tardás un minuto de más. La inconsciencia no ayuda en ningún caso, y las fotos en ese momento no te salvan la vida. (No todo es redes sociales, por favor).

Sin embargo, hay algo todavía peor que hicieron en el vídeo, y es algo que muchos no saben (quizás más de uno no se dio cuenta). El mayor error fue el siguiente: en caso de una herida causada por la penetración de un objeto, no hay que extraerlo. Nunca deberían haberle sacado la estaca de la pierna, como mínimo hasta llegar al campamento que tenía el grupo.

¿Por qué? Les damos tres razones

Primero que nada, puede comenzar una hemorragia, ya que el objeto podría estar tapando la salida de la sangre si se hubiese perforado un vaso, por la presión ejercida.

Segundo, se puede provocar una lesión todavía mayor. Como en el caso de la estaca, podría haber algún trozo de madera que quedase adentro de la herida. O bien cuando se extrae el objeto se puede agrandar la herida, rozando quizás un vaso sanguíneo.

Tercero, pero no menos importante, es que se deja la herida expuesta al exterior. De esa forma hay mayores probabilidades de que la suciedad (es decir, cualquier tipo de bacteria o virus) pueda ingresar al organismo, dando como resultado una infección grave.

¿Qué hacer?

No sacar el objeto (por si no les quedó claro), e inmovilizarlo. Estabilizar al accidentando, si es el caso. Llamar a emergencias, o si es posible, ir hacia el hospital más cercano (si conocemos el camino más rápido o sabemos exactamente lo que hacer).

Continuar Leyendo

LAS MÁS LEIDAS