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Consejos para vender tu moto usada

Poner en venta tu motocicleta puede ser algo simple, pero hay que tener en cuenta algunas nociones básicas hacer una publicación exitosa, y así venderla más rápido.

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Poner en venta tu motocicleta puede ser algo simple, pero hay que tener en cuenta algunas nociones básicas hacer una publicación exitosa, y así venderla más rápido.

Desde Gente de Moto te damos consejos para poder decirle adiós a tu máquina de dos ruedas de la mejor manera. Si estás pensando en cambiar de moto, o simplemente necesitas que ponerle el cartel de venta, vamos a explicarte algunos puntos importantes. Para hacerlo más sencillo dividimos la venta en etapas:

Antes de anunciar la venta

Ya lo pensamos lo suficiente y no hay otra salida más que vender nuestra querida motocicleta. ¡Pero despacio! Todavía no empieces a publicar en todos lados, primero tené en cuenta algunas cosas como: puesta a punto, papeles al día, y fotos.

Todos los detalles que pueda tener tu moto los deberías arreglar antes, obviamente si tu economía te lo permite. Por supuesto, un ejemplar bien cuidado estéticamente, y con todo funcionando a la perfección, estará cotizando mucho más que uno maltrecho. Por eso es importante que arreglemos la moto antes que nada. Además de eso, que no tenga deudas es importante. En esta época encontrar que una motocicleta no está al día con las patentes o el seguro es muy fácil.

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Una vez tengas todo listo, ya estará preparada para una buena sesión de fotos. Asegurate una cosa: buena calidad fotográfica. Poné la moto en un lugar bien iluminado y comenzá a sacarle de todos los ángulos que se te ocurran. Es importante “de cuerpo entero”, pero también los detalles, como motor, llantas, manillar, tanque (sin abolladuras, por favor).

Publicaciones en internet

Completamos la previa y nos dispones a subir en diferentes sitios a nuestra amada máquina. La mayoría de las webs no van a permitir que subas todas las fotos que sacaste, no importa, poné las mejores y guardá las demás para los interesados que pregunten. Para publicar están los sitios más famosos (Mercado Libre, OLX, Alamaula, DeMotores, etc), pero también los nichos como los grupos en redes sociales (léase “Compra y venta de…”).

Para nuestra publicación tendremos en cuenta todos los datos necesarios: marca, modelo, año, color, kilometraje… Imposible olvidarse de poner una forma de contacto (mail, teléfono, lo que sea), así como de cuidar nuestra ortografía, que le será más amable a los ojos de quien lee.

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Sumado a la descripción de la motocicleta tenemos que colocar el precio. Dato no menor, y a la vez complejo. ¿Cómo saber cuánto cuentas nuestro vehículo? Tenemos dos opciones: ver publicaciones en internet de un modelo idéntico, o acercarnos personalmente a una concesionaria para lo tasen (o bien hacernos los tontos y preguntar por un ejemplar igual).

Atender a los compradores

Ya tenemos todas nuestras publicaciones de venta subidas a diferentes plataformas, ahora a esperar, pero no sentados. Es muy importante tener todas las notificaciones prendidas, porque el comprador puede aparecer en cualquier momento. Así que debemos estar pendientes de nuestra casilla de mail, de nuestro Facebook, WhatsApp, Instagram y lo que sea.

Al posible comprador que nos contacte tratemos de hablarle correctamente y con respeto, si es que queremos completar la venta. Si está interesado seguramente te pida más fotos de la máquina, ahí vuelve a entrar en juego nuestra ya nombrada “sesión de fotos”. Si pide imágenes más en detalle intentemos que sean de la misma calidad.

Al momento de encontrarse con el posible adquisidor de nuestra moto, seguiremos con la amabilidad, pero tampoco tengamos tanta confianza. Si vemos que la persona es inexperta, o nos parece que no debería probar el vehículo, no los dejaremos manejar. Si tiene un solo resbalón, el arreglo saldrá de nuestro bolsillo (y esperemos que no se rompa nada).

Por último: Si vamos a vender, completemos todos los papeles sí o sí, nada de mañana, pasado o la semana que viene (“del año que viene”). Nunca dejemos sin firmar una sola cosa, porque en caso de accidente, robo, o lo que sea, todo tiene que estar en regla y si no se convierte en nuestro problema.

Esperamos que todos estos simples consejos te ayuden y orienten, para que la venta de motocicleta sea más llevadera. Si tenés algún otro tip para darnos a la otra de vender, no dejes de comentarnos.

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La Honda Africa Four, una increíble cruza de CRF450R y CB1000R

Los chicos de Brivemo Motos tomaron una Honda CB1000R y la convirtieron en una bestial máquina para motocross. Por supuesto, se inspiraron en la mítica Africa Twin.

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Usar una tetracilíndrica para andar por la tierra, el barro, o dando saltos en dunas, es cuanto menos curioso. Pero a los suizos de Brivemo Motos (concesionario oficial de la marca del ala), se les ocurrió que sería muy divertido cruzar a una Honda CRF450R y una Honda CB1000R. Así fue como nació la Honda Africa Four, con la estética inspirada en la Africa Twin Adventure Sports.

Creación y detalles de la bestial cross

En realidad, la diversión no es la única razón por la que construyeron esta especial criatura. Si no también porque Brivemo Motos realiza cada año una especial competencia en Marruecos, el Brivemo Africa Twin Raid, que es exclusiva para sus clientes. Para promocionar este rally, decidieron construir la Honda Africa Four.

La máquina se basa en la CB1000R, y hereda de la CRF450R el esquema de suspensiones. Como vemos en las fotos, la mayor de Neo Café Sports de Honda está irreconocible, y para un despistado podría pasar por una versión extraña de la Africa Twin, dado su diseño.

Suma en el eje frontal una frenada especial, compuesta por un disco lobulado, mordido por una pinza roja de cuatro pistones. Mantiene las llantas de serie, pero no los neumáticos, que son unos Continental TKC 80 de tacos. El caño de escape es un 4-1 elevado, sin catalizador y con silenciador de fibra de carbono, anclado en las estriberas que solían ser para el pasajero; ya que se equipa con un colín monoplaza.

También tiene nuevo manillar, ahora de aluminio, y guardabarros delantero, agrega defensas de motor, cubre manetas, protector de radiador, estriberas dentadas, e intermitentes LED. Mientras que su motor es el potente cuatro cilindros de la CB1000R, que termina por cumplir con una potencia de 145 CV, y funciona con acelerador electrónico, control de tracción/freno motor y los 4 modos de conducción (Rain, Standard, Sport, User).

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Colonel Butterscotch: la Suzuki Bandit 1200 de Icon 1000

Icon 1000 decidió unir a sus tropas a una Suzuki Bandit 1200 de 1999, para ello la transformó y renombró como “Colonel Butterscotch”, una exquisita custom café racer retro.

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La gente de Icon 1000, firma que se dedica a la indumentaria retro y la customización, tomó una maltrecha Suzuki Bandit 1200 de 1999 y la convirtió en eso que vemos en las fotografías. Exactamente el proyecto se basó en reinventar la motocicleta para volverla a la vida, pero bajo el nombre de Colonel Butterscotch o Coronel Caramelo. Aclaración: butterscotch es una golosina que se hace a base de azúcar negra y mantequilla de maní, muy común en EEUU e Inglaterra. Su color es amarillento, igual que esta personalización.

Reinventar para ganar

El espíritu deportivo del ejemplar se inspira, según su creador, Kurt Walter, en que “cualquiera puede ganar, pero los verdaderos ganadores se definen por su capacidad de perder y recuperarse lo suficiente como para volver a correr”. Ya que la máquina que sirvió como base estaba prácticamente destruida después de un accidente. También, a causa de eso quedan muy pocos elementos de la original en esta reconstrucción.

El motor es el mismo que el de la Suzuki Bandit 1200, un tetracilíndrico que llega a los 100 cv de potencia. Pero fue actualizado con diferentes piezas, como los carburadores Mikuni y filtros K&N. Además el escape 2-2, con una salida lateral y otra abajo del colín, que tiene nuevos silenciadores, para emitir menos gases.

Al salir del taller de Portland, Oregon, la Colonel Butterscotch, se vistió de amarillo con blanco, más unas calcomanías para acentuar su costado vintage. Así como sumó suspensiones nuevas, una horquilla regulable, proveniente de una Triumph Daytona, dos amortiguadores ajustables Nitron hechos a medida, y un basculante de aleación de aluminio heredado de una Kawasaki ZRX1200.

Para seguir la línea estética se le colocaron las llantas de aluminio Comstars de una Honda VF1000R, con neumáticos Avon, 16 pulgadas en la delantera y 17 en trasera. Por supuesto, Icon realizó a medida para completar el estilo retro, una cúpula con dos faros, un tanque de combustible, el colín, y el semicarenado.

Bastaron seis meses para que la Suzuki Bandit 1200, que había terminado perjudicada por accidente, resurgiera de sus cenizas para transformarse en la excelente Colonel Butterscotch, lista para dominar cualquier pista.

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La Böhmerland: no todo tiempo pasado fue mejor

Para quien desconoce este modelo, podría llamarle la atención la elección de colores o el diseño. Si es más observador, se fijará en su mecánica. Pero sus extrañezas van mucho más allá.

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Dentro de la historia de la industria de las motocicletas, en su mayoría vemos fábricas que quebraron después de la Primer Guerra Mundial o la Segunda; por el claro contexto que suscitaron ambos hechos. En el caso de la Böhmerland Motorcycle Company, hablamos de una empresa que vivió justamente entre esos dos hitos bélicos.

De rarezas y algo más

Esta compañía de Checoslovaquia comenzó a producir en 1924, realizó los modelos más extraños del mercado hasta su cierre, en 1936, después de la ocupación alemana al inicio de la Segunda Guerra. Uno de los ejemplares más conocidos hechos por marca fue la moto más distancia entre ejes, nada menos que 3.2 metros.

El diseñador de las extravagantes máquinas era Albin Hugo Leibish, un mecánico de motocicletas que tenía demasiada imaginación. Además contaba con la ayuda del piloto Alfred Hielle, que costeaba las creaciones de la firma, que se caracterizaban principalmente por su tamaño alargado.

La Böhmerland lucía un gran bastidor de acero, donde se alojaba el motor monocilíndrico de 598 cc, OHV, su potencia era de 16 cv, que alcanzaba a las 4.000 revoluciones. El primer ejemplar fue un prototipo construido en 1922, y comenzó a producirse en serie tres años después. En el mismo momento de la inauguración de la fábrica se presentó el modelo con sus tres versiones: Sport, con dos asientos; Touren, con tres; y Langtouren, con cuatro.

En Checoslovaquia se la conocía como “Cechie”, y sus características insólitas eran varias, por ejemplo que en su construcción trabajaban 20 personas. Además el chasis era dúplex, tenía barras tubulares de refuerzo tanto de forma vertical como horizontal. Por supuesto, era muy resistente, y así como entraba el propulsor, por encima podían subirse hasta tres personas (una sobre la rueda trasera). Aunque no conforme con tener espacio para tres, también tenías posibilidad de sumar un sidecar para sentar a uno más.

Por si esto puede parecer poco, esta extraña motocicleta estaba equipada con llantas de aluminio fundido (50 años de que se hiciera popular), y calzaban unos neumáticos de ¡27 pulgadas! A parte, para que funcione semejante máquina se necesitaba un lugar para depositar el combustible, no conforme con un tanque, tenía 3 cilindros, cada uno de 5 litros. Dos de ellos se situaron a los costados del segundo asiento, y otro más abajo del chasis.

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