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Dani Pedrosa se retira: “El año que viene no competiré en MotoGP”

En rueda de prensa, antes de Gran Premio de Alemania, el piloto de Honda anunció su retirada para final de temporada. Así mismo en Valencia se lo reconocerá como Leyenda del MotoGP.

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En rueda de prensa, antes de Gran Premio de Alemania, el piloto de Honda anunció su retirada para final de temporada. Así mismo en Valencia se lo reconocerá como Leyenda del MotoGP.

Antes de dar comienzo oficial al fin de semana en Sachsenring, Dani Pedrosa se enfrentó a las cámaras para dar la noticia que todos esperamos, pero que nadie del motociclismo quería escuchar. En la última fecha en Valencia, el 26 del Repsol Honda Team dejará las pistas de la máxima categoría, después de 17 años.

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Una vez se sentó frente al micrófono, lo confirmó: “Lo primero que quiero es anunciar que el año que viene ya no competiré en el campeonato. Es una decisión que he estado pensando desde hace unos años.” Por supuesto, que todo se precipitó después de conocerse que Jorge Lorenzo ocuparía su lugar en el box de la casa del ala, dejando sin lugar a Pedrosa.

Aunque después haya tenido ofertas, “he tenido opciones muy buenas para continuar, tengo que decir que no disfruto al máximo de la competición y que ahora mismo tengo otras prioridades. He podido completar mi sueño de ser piloto.” Además otro factor determinante, según el Baby Samurai, fueron las lesiones, “quieras que no, las lesiones aceleran el progreso para llegar a este momento. El deporte está ganando más vida, pero las lesiones que he tenido yo, como digo, aceleran ese proceso.”

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El campeón sin corona en la máxima

Dani Pedrosa comenzó su carrera en el Mundial de Motociclismo en 125 cc, en el 2001. Ese mismo año hizo su primer podio en Cheste, al siguiente ya conseguía su primera victoria y en 2003 se consagraba como el campeón más joven de la categoría. Daría el salto a 250 cc en 2004, obteniendo el título en su temporada debut, y repetiría siendo campeón también en 2005.

El 2006 ya lo encontraba peleando por llevarse el título de la categoría mayor, que siempre le fue esquivo. Hasta el día de hoy, Pedrosa lleva 17 años en competencia, siendo fiel a una fábrica, Honda. Ellos mismo fueron quienes lo eligieron para derrotar a Valentino Rossi y su Yamaha. Pero por más que el piloto del dorsal 26 haya sido el único en ganar por lo menos una carrera por año, nunca pudo ser campeón de MotoGP.

A sus 32 años, Dani Pedrosa lleva 31 victorias, 112 podios, 31 poles y 44 vueltas rápidas, en MotoGP. Número que sorprenden teniendo en cuenta que no consiguió título alguno. Mientras que en 125 cc fue campeón en 2003, tuvo 8 victorias, 17 podios, 9 poles, y 5 vueltas rápidas. En 250 cc fue bicampeón en 2004 y 2005, con 15 victorias, 24 podios, 9 poles, y 15 vueltas rápidas.

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Para el futuro

Por los números mencionados, Carmelo Ezpeleta, CEO de Dorna, interrumpió las declaraciones del piloto de Honda, y anunció: “Este es un día muy especial, ha estado con nosotros desde el principio. Hay que destacar su comportamiento y su palmarés. Hemos decidido proponerlo como miembro del Hall of Fame, será nombrado MotoGP Legend en Valencia, una Leyenda del Mundial.”

Ya como piloto leyenda, Pedrosa tiene un futuro incierto. Aunque Ezpeleta declarase que “espero que continúe haciendo otras cosas con nosotros.” Sumado a lo que el propio Dani dijo “Evidentemente, me gustaría seguir en el paddock de MotoGP de alguna manera, es el deporte que amo y llevo aquí muchos años”. Al mismo tiempo agregó que no puede responder sobre qué hará después de que diga adiós en noviembre cuando se corra el GP de Valencia.

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Lanzamientos

Así será la nueva generación de la Bajaj Dominar 400

Se filtraron fotografías y especificaciones de la versión 2019 del modelo indio. Comenzará a venderse este año en su país de origen, y aun no tiene fecha para nuestro mercado.

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Según los medios especializados de India, la Bajaj Dominar 400 tendría fecha de estreno en ese país en marzo de este año. Pero como es obvio, la información ya empezó a correr por internet, y se conocieron desde fotos hasta las especificaciones de la máquina.

La mayoría de las veces que hablamos sobre rumores, lo hacemos en base a fotos tomadas casi de casualidad, pero en este caso no. De la Bajaj Dominar 400 2019 se filtró todo, completamente todo. Ya que la marca india grabó un vídeo institucional, con el modelo incluido.

Sin embargo, lo más llamativo es que el motociclista que condujo el ejemplar en ese promocional pudo hacer su propia grabación. Así es que hasta existe ya una “prueba” de la moto (si quieren pueden verlo haciendo click).

Cambiada, aunque no tanto

Quizá uno de los cambios más relevantes es que por fin suma una horquilla invertida USD como suspensión delantera. Otras de las renovaciones más importantes son el escape, completamente nuevo, y la doble pantalla, en el instrumental. En el tablero se verán los diferentes mensajes de alertas, que en la versión anterior eran simples luces LED que parpadeaban; además marcará el consumo de combustible, la velocidad media, los datos de viaje, y demás información.

El motor nuevo tendrá sistema de levas DOHC, y mejores prestaciones, llegando a los 39.9 cv de potencia a 8.650 rpm. Mientras que el torque máximo será de 35 Nm, igual que la anterior, pero lo hará en mayores revoluciones. Además el corte de rpm será hasta los 10.000 (mil que la generación pasada).

Lo que continúa igual son el diseño y las medidas de la motocicleta, pero no así el peso, que aumenta en 2.5 kilos, pasa de 182 kg a 184.5 kg. Posiblemente, los colores disponibles serán rojo, verde y blanco, porque son los que protagonizaron las fotos espías y el vídeo, aunque eso no está confirmado. Tampoco sabemos cuándo traerán a la nueva Bajaj Dominar 400 al mercado latinoamericano, pero esperemos que sea pronto.

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Noticias

Zontes T-310: china y de máxima calidad

La mayoría de los motociclistas cree que todos los modelos que vienen de China, pueden carecer de ciertas piezas de calidad. Pero las Zontes parecen cambiar ese paradigma.

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Es verdad que el hecho de desconfiar de las marcas chinas, no solamente es propio del mundo de las dos ruedas. Porque pasa con muchos productos, dada cierta fama que supo sembrar la industria de ese país de oriente. Pero los detalles de los ejemplares de Zontes parecen estar dispuestos a contradecir esta “regla”.

Piezas, acabados, y más

Al igual que intenta hacer la firma Macbor, su coterránea desembarcó con todo en el viejo continente. Los modelos que Zontes ofrece para Europa son la naked R-310, la sport-turismo X-310 y la trail T-310. La tres con el mismo motor, y equipamiento que no tiene nada que envidiarle a otras máquinas de marcas conocidas.

El último ejemplar en entrar en el mercado fue la T-310, que muestra sus fortalezas, que según los medios especializados son varias. Nombran su aspecto moderno, líneas agresivas y acabados muy cuidados, a lo que se suma su carácter polivalente y su andar seguro.

Las dimensiones son las justas para una máquina de su segmento, con una altura del asiento de 830 mm, esto la vuelve ágil en el uso, además de fácil conducción. En sus piezas se nota la calidad, porque son fabricadas por la misma empresa, tanto lo más pequeño como las manetas, hasta las llantas y el basculante. Por su parte, el chasis, monocuna interrumpida de acero, tiene una fundición hecha con sumo cuidado, parecido a cualquier producción de punta.

La mecánica de los detalles

El motor de la T-310 es un monocilíndrico sencillo de 312 cc, de cuatro tiempos, carrera corta y cuatro válvulas, está refrigerado por agua. Su potencia máxima llega a los 34,5 CV, la velocidad pisa los 150 km/h, lo que permite un buen ritmo para el tipo de moto que es la Zontes. Además tiene caja de seis velocidades y dos mapas de configuración de la inyección, que fue desarrollada por la marca líder Delphi.

Otros puntos a favor son la iluminación completa de LED, llave de contacto de proximidad, pantalla con regulación electrónica, así como la apertura de la tapa de depósito y asiento. También suma dispositivos, como el sistema antibloqueo firmado por nada menos que Bosch, o su especial sistema que detecta cuando la carga de la batería de litio desciende, al estar la moto estacionada, y la desconecta para garantizar el arranque después de un largo periodo de tiempo.

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Noticias

Conocé todo sobre la licencia de conducir digital

El Gobierno nacional lanzó el nuevo registro que funcionará mediante una aplicación de celular, y tendrá la misma vigencia que la versión física. Te contamos cómo hacer para obtenerla y más.

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La Secretaría de Modernización presentó a fines del año pasado la app para smartphone “Mi Argentina”, disponible en iOS y Android. Desde esa plataforma se pueden hacer trámites y consultas en ANSES, AFIP, el Registro Nacional de Propiedad Automotor, Defensa al Consumidor y más.

Ahora con la nueva actualización también se podrá acceder a la licencia de conducir digital, que no es otra cosa que la versión para celular del registro común y corriente. Es decir, que se necesita tener la física para poder acceder a la digital; al igual que si la convencional se vence, la de la app también.

Pero además de tener una versión en nuestro celular de la licencia de conducir, tendremos otras funciones, como aviso de vencimiento o trámite de renovación. El registro digital de “Mi Argentina” posee un código QR, que se renueva cada 24 horas, y sirve para que los agentes de tránsito corroboren la validez.

¿Cómo acceder a la licencia digital?

El primer paso es obvio, y consta de bajar la aplicación al celular desde iOS o Android, según corresponda. Para registrarse hay colocar los siguientes datos personales: nombre y apellido, número de CUIL, fecha de nacimiento, correo y generar una contraseña.

Luego habrá que confirmar la cuenta mediante un link, y más adelante se pedirá información del DNI, así como fotografía del frente y dorso del mismo. Mientras que para ingresar cada vez se pedirá el CUIL y la contraseña.

Para hacer la licencia digital, el usuario deberá validad la identidad, algo que podrá hacerse desde la app, tomándose fotos con gestos específicos, o en un Centro de Documentación Rápida del RENAPER. Obtener esta versión del registro no tiene costo adicional, y se genera mediante la licencia nacional de conducir vigente (NO la provincial).

Algunos de los puntos a destacar son las medidas de máxima seguridad, como el token que se actualiza cada día, y por lo tanto deberemos acceder mínimo cada 24 horas. Con ella se registrarán todas las fiscalizaciones, así se podrá consultar en el momento tanto la identificación del usuario, la titularidad del vehículo y las cédulas verde y/o azul.

Recomendamos realizar este trámite dentro de unos días, porque desde que se conoció la noticia colapsó el sistema. Ya que en la app están anotadas más de 1 millón de personas, y alrededor de 200 mil trataron de hacer la licencia digital en la mañana del lanzamiento.

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