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Ducati presentó las novedades para el 2018

Te comentamos los ejemplares más importantes que presentó la casa de Boloña en el EICMA 2017, teniendo como principal estrella de la velada a la esperada Panigale V4.

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Te comentamos los ejemplares más importantes que presentó la casa de Boloña en el EICMA 2017, teniendo como principal estrella de la velada a la esperada Panigale V4.

El Salón de Milán (EICMA) es siempre el momento ideal para hacer las grandes presentaciones de las marcas. Casi como en casa, Ducati dio la primera arrancada y mostró sus modelos 2018, que venderá en el mercado internacional (esperemos que más de uno llegue a nuestro país). En el evento del domingo estuvieron los pilotos que participan en el MotoGP, más los probadores de la firma, y el CEO, Claudio Domenicale, entre otros participantes.

Monster 821

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Hace poco hicimos referencia a la nueva Monster 821, que se actualiza para festejar los 25 años de la icónica naked de Ducati. Estilo retro-moderno, que hace referencia al primer modelo lanzado por la marca y además suma tecnología de punta. Su motor es el bicilíndrico Testastretta actualizado para un óptimo rendimiento. Para conocer todos sus secretos podés hacer click acá.

959 Panigale Corse

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El nuevo ejemplar se muestra más deportivo que nunca, a pesar de haber reducido mínimamente su potencia para cumplir con la normativa Euro4. Mantiene el mismo estilo atrevido de siempre, pero repleta de nuevos elementos que mejoran ampliamente sus prestaciones.

Su motor, un bicilíndrico en L Desmodrómico, de 955 cc, con refrigeración líquida. Alcanza la cifra de 150cv a 10500rpm de potencia, más unos 102Nm a 9000 revoluciones de torque. Moverán nada menos que 197,5 kilos y su poder se escuchará a través del sistema de doble escape Akrapovic, de titanio. La suspensión quedó a cargo de Öhlins, mientras que los frenos son de Brembo, asegurando piezas de primera calidad para esta “pequeña” deportiva. Se agrega sistema ABS, control de tracción, control de freno de motor, embrague anti-rebote y toda la tecnología necesaria para tener una experiencia única al usarla.

Scrambler 1100

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Su espíritu continúa igual que las versiones anteriores, con un diseño que mezcla el pasado con el presente. Tendrá tres versiones diferentes, la básica, la Special y la Sport. Ahora la Scrambler es más potente, teniendo su motor una potencia máxima de 86cv y 88Nm de par. El corazón es un bicilíndrico en L, de distribución Desmodrómica, refrigerado por aire/aceite, con dos válvulas por cilindro y 1079cc.

El chasis es un multitubular de acero, la suspensión delantera es una horquilla invertida Marzocchi de 45mm (en la Sport es Öhlins de 48mm), mientras que la trasera es un monoamortiguador Kayaba ajustable. En la frenada cuenta con componentes Brembo, asistidos por ABS.

Multistrada 1260 / Pikes Peak

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En agosto adelantamos un posible cambio en la Multistrada, que finalmente se confirma en el EICMA. Pero además la línea se renueva con la especial Pikes Peak, con varios detalles muy exclusivos, que completan el paquete básico que por sí solo ya es de excelente calidad.

La versión base estéticamente los cambios son casi imperceptibles, pero ayudan a mejorar el producto, llevándolo a una terminación más refinada y moderna. Esta reina de las trails tiene ahora un motor Testastretta de dos cilindros en L, que subió su cilindrada hasta tener 1262cc (64cc más que antes). Pasa ahora a tener 158cv de potencia y un torque de 129,5Nm. Hay que sumarle el cambio de peso también, ahora tiene 209 kg en seco y 232 kg en orden de marcha.

En la Pikes Peaks vemos un motor de iguales prestaciones y un chasis de acero multitubular igual que la versión común, pero cambia en las suspensiones. La base lleva una horquilla invertida Kayaba de 48 mm regulable, mientras que la especial tiene marca Öhlins, así como el monoamortiguador TTX36 trasero (en la básica es firma Sachs). Además tiene varios detalles en fibra de carbono y un sistema de escape particular, el Termignoni de Ducati Performance.

Panigale V4

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La mega estrella de la noche de Milán fue sin dudas la primera moto de serie con un corazón de cuatro cilindros nacido en la fábrica de Borgo Panigale. Con el ADN de una MotoGP, esta joya de Ducati viene para hacer historia, todo gracias a otra competencia (el World SBK y sus cambios de reglas). Por si fuese poco también tiene versión S y S Speciale; sale al mercado en el perfecto color rojo y en la combinación de la bandera italiana (rojo, blanco y verde).

Las formas continúan siendo las de una Panigale, claramente con un cuerpo más grande, que esconde las piezas mecánicas de primera línea. Lo principal, por supuesto, es su motor de 1103cc, cuatro cilindros dispuestos en V a 90°, con cigüeñal contrarrotante, con cuatro válvulas por cilindro de distribución Desmodrómica, y refrigeración líquida.

El corazón deportivo de esta bestia lleva la potencia a la cifra de 214cv a 13000 revoluciones y el torque a unos 124Nm a 10000 rpm. Que debe tenerse muy en cuenta, cuando hablamos del peso total, 175 kg en seco y 198 kg en marcha. La relación peso-potencia de la revolucionaria Panigale es de 1,1cv por cada kilo, un número superior al anunciado y que da ganas de probarla.

Pero además esta máquina cuenta con toda la tecnología necesaria para hacer sentir seguro a quien la maneja. Obviamente cuenta con los sistemas ABS, control de tracción, anti-wheelie, que son prácticamente obligatorios, y agrega el paquete de última generación de tecnología para dejar bien parada a la moto. Todo esto se completa con la parte ciclo a la altura de las circunstancias, suspensiones Showa y Sachs en la “básica” y Öhlins en la versión S. La frenada como no puede ser de otra manera cae en las manos de Brembo.

Si te gustaría ver la presentación completa de Ducati en el EICMA, en la cuenta oficial de la firma dejaron el vídeo especial.

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1 Comentario

1 Comentario

  1. Fernando javier dalpra

    7 noviembre, 2017 at 5:00 pm

    Muy buenas las novedades y la informacion seria bueno tambien tener un presio aprosimado de lo q van a salir un abrazo saludos

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Lanzamientos

La Moto Guzzi V85TT llegará a nuestro país

El modelo de la fábrica italiana, que vio la luz en 2017, arribará a Argentina en 2019, aún sin fecha exacta a confirmar. Conocé los detalles de la máquina off-road más clásica de todas.

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Cuando Moto Guzzi mostró el prototipo en el EICMA de Milán en 2017, más de uno deseó que la fabricación en serie se hiciera realidad. Por suerte ese sueño llegó a producción, y de la mano de la V85TT la marca italiana volverá este año al segmento off-road en el mercado internacional.

Mecánica y estética premium

Por algo colocamos a la Moto Guzzi V85TT dentro de nuestro ranking de modelos más destacados del 2019. Es que no solamente significa el regreso de la casa de Mandello del Lario al segmento off-road, sino que estamos frente a una máquina con enormes características. Algunos dicen que sólo conduciéndola se conocen de verdad todos sus aspectos, porque las sensaciones al andar son únicas.

El motor es un bicilíndrico en V a 90° con cilindros transversales, de 853 cc, y refrigeración por aire. El propulsor entrega una potencia máxima de 80 cv a 7.750 rpm, y el par se sitúa en 80 Nm a 5.000 rpm. La potencia podría pecar de poca para algunos, pero la marca decidió establecer esa cifra para que la motocicleta sea “apta para todo público”. Mientras que si nos referimos al torque, según los datos oficiales desde las 3.750 revoluciones podemos disponer del 90% del mismo.

El chasis es estructura multitubular de acero, con el motor anclado, ideada para funcionar tanto sobre el asfalto como en los caminos más complejos. Ya que la V85 TT fue creada como una todo terreno (por eso TT). Además cuenta con excelentes suspensiones, la horquilla invertida de 41 mm (170 mm de recorrido), regulable en precarga y rebote; más el basculante de aleación de aluminio, con la transmisión integrada y mono-amortiguador del lado derecho, (con igual ajuste y recorrido que la horquilla).

Por otra parte, en la frenada, firmada por Brembo, cuenta con un doble disco delantero flotante de acero de 320 mm, mordido por pinzas radiales de cuatro pistones, y detrás con un disco de 260 mm con pinza flotante de dos pistones. Por supuesto, está asistida con ABS, sistema que se suma a la electrónica de la máquina. La V85 TT también está equipada con 3 mapas de motor (calle, lluvia, off road), control de crucero y MGCT (Moto Guzzi Control de Tracción).

Entre sus elementos se destacan el tanque de combustible de 23 litros, la pantalla TFT como cuadro de instrumentación, y la iluminación full LED. Además Moto Guzzi ofrecerá un amplio catálogo de equipamiento para completar la máquina, que en orden de marcha pesa 229 kilos.

Habrá dos versiones disponibles del modelo, la de dos colores, con neumáticos Michelin Anakee, por 11.190 euros, y la versión de un solo tono, que calza gomas Metzeler Tourance, a 10.990 euros. Los precios corresponden al mercado europeo, mientras que para nuestro país todavía no se confirmó el costo de cada una o si solamente llegará en una versión.

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Lanzamientos

Triumph anunció las novedades 2019 para Argentina

La marca inglesa presentó en su concesionario principal de Vicente López, a la nueva Triumph Tiger 800. Además informó que llegarán más modelos a nuestro país a lo largo de este año.

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En una especial presentación en el local de Av. Libertador, en Vicente López, Naval Motor (representante de la firma en el país), mostró la Triumph Tiger 800. Casi en simultaneo se realizó otro evento para exhibir el modelo, pero en un punto de venta en la ciudad de Rosario. También se anunciaron otras novedades que se irán descubriendo durante el 2019.

200 renovaciones para la 800

Según la marca británica, la Tiger 800 tiene más de dos centenas de cambios en esta nueva generación. Su actualización pasa por casi todos los aspectos de la máquina, desde pequeños toques en la estética hasta remodelaciones en la parte mecánica y en la ergonomía.

El corazón de la Tiger es un tricilíndrico de 800 cc, que presume de 95 cv de potencia a 9.500 rpm, más un par motor máximo de 79 Nm a 8.050 rpm. Tiene un carácter suave, una buena respuesta a medio régimen, y sube de vueltas de forma sostenida.

La motocicleta declara un consumo medio de 4,7 litros cada 100 kilómetros, gracias a ello y al tanque de combustible de 19 litros, su autonomía promedia los 350 km. Se supone lista para viajes largos, y se suma la nueva posición del manillar para un mayor confort. Además de agregar un parabrisas más grande, así como ajustable en altura, deflectores para protegerse mejor del viento, y un asiento más mullido.

También en cuanto al diseño, pero enfocados en el costado estético, la Tiger cambió sus luces a full LED, y las terminaciones de las piezas son más cuidadas. Se muestra más tecnológica, con un tablero TFT de color de alta definición, y comandos rediseñados con teclas iluminadas.

En la electrónica se cuentan el sistema de ABS desconectable, los cinco modos de conducción (Road, Rain, Off-Road, Sport, y el nuevo Off-Road Pro), el control de tracción y más. Además las suspensiones son completamente regulables, pueden ser Showa o WP; mientras que la frenada está firmada por Brembo. Lleva llantas de 19 o 21 pulgadas, dependiendo de la versión, con neumáticos Bridgestone Battle Wing o Pirelli Scorpion Rallye.

En Argentina se comercializarán dos ediciones de la Triumph Tiger 800, con diferente precio. Quedaron afuera las XR, XRX y XRT; se conseguirá en las versiones XCX y XCA que tiene un carácter más off-road. Según informó la marca la XCX tiene un costo de USD 28.950, y la XCA saldrá USD 31.200. Lo que viene en este año de la firma británica serán otros tres modelos: Speed Twin, Scrambler 1200 y Street Scrambler.

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Así será la nueva generación de la Bajaj Dominar 400

Se filtraron fotografías y especificaciones de la versión 2019 del modelo indio. Comenzará a venderse este año en su país de origen, y aun no tiene fecha para nuestro mercado.

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Según los medios especializados de India, la Bajaj Dominar 400 tendría fecha de estreno en ese país en marzo de este año. Pero como es obvio, la información ya empezó a correr por internet, y se conocieron desde fotos hasta las especificaciones de la máquina.

La mayoría de las veces que hablamos sobre rumores, lo hacemos en base a fotos tomadas casi de casualidad, pero en este caso no. De la Bajaj Dominar 400 2019 se filtró todo, completamente todo. Ya que la marca india grabó un vídeo institucional, con el modelo incluido.

Sin embargo, lo más llamativo es que el motociclista que condujo el ejemplar en ese promocional pudo hacer su propia grabación. Así es que hasta existe ya una “prueba” de la moto (si quieren pueden verlo haciendo click).

Cambiada, aunque no tanto

Quizá uno de los cambios más relevantes es que por fin suma una horquilla invertida USD como suspensión delantera. Otras de las renovaciones más importantes son el escape, completamente nuevo, y la doble pantalla, en el instrumental. En el tablero se verán los diferentes mensajes de alertas, que en la versión anterior eran simples luces LED que parpadeaban; además marcará el consumo de combustible, la velocidad media, los datos de viaje, y demás información.

El motor nuevo tendrá sistema de levas DOHC, y mejores prestaciones, llegando a los 39.9 cv de potencia a 8.650 rpm. Mientras que el torque máximo será de 35 Nm, igual que la anterior, pero lo hará en mayores revoluciones. Además el corte de rpm será hasta los 10.000 (mil que la generación pasada).

Lo que continúa igual son el diseño y las medidas de la motocicleta, pero no así el peso, que aumenta en 2.5 kilos, pasa de 182 kg a 184.5 kg. Posiblemente, los colores disponibles serán rojo, verde y blanco, porque son los que protagonizaron las fotos espías y el vídeo, aunque eso no está confirmado. Tampoco sabemos cuándo traerán a la nueva Bajaj Dominar 400 al mercado latinoamericano, pero esperemos que sea pronto.

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