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El 27% de los motociclistas fallecidos en accidentes habían bebido alcohol

La cifra en la Ciudad de Buenos Aires indica que el 27% de los motociclistas víctimas fatales en los accidentes viales superaba el límite permitido para manejar, que es 0,2 gramos de alcohol por litro de sangre.

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La cifra en la Ciudad de Buenos Aires indica que el 27% de los motociclistas víctimas fatales en los accidentes viales superaba el límite permitido para manejar, que es 0,2 gramos de alcohol por litro de sangre.

Según lo indica un informe del Observatorio Vial de la Ciudad, con datos obtenidos de muertes ocurridas entre 2015 y 2016. Así se estableció que el 27% de los conductores de motocicletas fallecidos tenía niveles de alcohol por encima de lo legal. Esta es la primera ocasión en que se realiza una medición de este tipo en Buenos Aires, teniendo como determinante la presencia la alcoholemia de los involucrados.

De leyes y consciencia

Como ya detallamos antes, el límite máximo de alcoholemia para los usuarios de motos es de 0,2 gramo de alcohol por litro de sangre, según lo expresa la Ley Nacional de Tránsito. Es menor aún que el nivel permitido para los automovilistas, que pueden llegar a los 0,5 gramos. La razón de esta leve diferencia es porque se cree que conducir una motocicleta conlleva más riesgo, por ende se necesita más precisión en el manejo, además del equipamiento necesario.

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El informe refleja que de los 83 casos investigados, en 22 de esos incidentes los fallecidos habían consumido alcohol. Mientras que suman también a dos motociclistas más que dieron positivo en el control de alcoholemia, sobrevivieron a los accidentes y quedaron imputados en una causa judicial.

Fabián Pons, del Observatorio Vial Latinoamericano, avisa “con 0,3 de alcoholemia ya se pierde hasta un 10% de los reflejos y la capacidad de reacción. Por eso, 1,29 gramo por litro de promedio en los dosajes es una barbaridad. Las personas no se dan cuenta del peligro. Los argentinos son insensibles a los riesgos del alcohol en la conducción, les parece que si toman no pasa nada”.

Mientras que la jefa del programa global de lesiones de The George Institute for Global Health, del Reino Unido, Margie Peden, agregó sobre esta situación: “Los resultados requieren atención urgente. Hay una serie de buenas prácticas que la Ciudad puede implementar para reducir la incidencia del alcohol, como aumento de impuestos, límites a la publicidad, reducción de tiempo de apertura para la salida de alcohol y restricciones a la venta a menores”.

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Paula Bisiau, subsecretaria de Movilidad Sustentable y Segura de la Ciudad, asegura “El consumo de alcohol es una de las principales causas de siniestralidad fatal. Trabajamos reforzando controles en calle y realizando acciones de concientización, pero es clave la importancia del cambio de hábito. El alcohol y el volante nunca son compatibles”.

Cifras que acompañan y no ayudan

El estudio del Observatorio de Seguridad Vial también habla de un aumento de accidentes en este contexto los sábados y domingos. Además que el 66% de los conductores fallecidos (sumados los de autos y motos) eran en su mayoría hombres, de entre 15 y 34 años. Mientras que el sector con mayor porcentaje es la Comuna 8, que integran los barrios de Villa Lugano, Villa Soldati y Villa Riachuelo.

Por supuesto, esto se debe también al aumento de motos en la ciudad. Según la Cámara de Fabricantes de Motovehículos las motocicletas patentadas crecieron en un 30% en Buenos Aires, con respecto al pasado. Así mismo se suma que hay un control de alcoholemia positivo cada dos horas, algo que reflejan las estadísticas oficiales. Lo que sorprende mucho más es que el promedio en esos test es de 1,29 gramo por litro de sangre, seis veces y media más del límite.

Los 173.000 controles de alcoholemia que se realizaron en lo que va del año, y las multas que se cobraron al dar positivo, no parecen suficientes para solucionar esta problemática. Donde faltan campañas de concientización, para que los usuarios vean el peligro que conlleva el consumo de alcohol antes de manejar.

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Las multas a motociclistas aumentaron diez veces

Según datos del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, se libraron 53.611 infracciones a conductores de motos, solamente entre enero y febrero de 2019. Es un número diez veces mayor con respecto al año pasado.

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Por el incremento de los controles en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, también se acrecentaron las multas. En los dos primeros meses de 2018, se había realizado 5.389 multas a motociclistas, y este año en el mismo periodo la cifra aumentó diez veces. Las 53.611 infracciones se promedian en 900 por cada día, solamente en las calles porteñas.

Según los datos oficiales la falta más común, que corresponde al 31%, fue transitar sin casco, tanto conductor como acompañante. La siguiente fue cruzar un semáforo con luz roja, en un 28%. En ambos casos de infracciones, los agentes de tránsito retienen la licencia del motociclista.

Como tercera falta más registrada, en los controles entre enero y febrero, se ubica “circular por lugares prohibidos”, en un 25% de los casos. Las zonas donde no se permite transitar en motocicleta son las ciclovías, las veredas o los carriles del metrobús. Luego un 11% fue multado por manejar en contramano, y un 5% con la licencia de conducir.

Otro dato que se informa es que de las 72.000 motos inspeccionadas el 75% fueron multadas (53.611). Aproximadamente la mitad de las infracciones fueron labradas en controles, y el resto por mal estacionamiento. Mientras que en 2018 se inspeccionaron 25.000 motocicletas, y se multaron a 5.389. Por otro lado, la retención de licencias de conducir, comparación de un año al otro el aumento fue de un 57%.

Los costos de las multas realizadas a los motociclistas son: $2140 por no usar casco, transitar a contramano o estacionamiento indebido; $4280 si el acompañante no lleva chaleco reflectante; $21.400 por transitar sin patente; entre $6330 y $32.100 por cruzar con la luz roja; y $3210 tanto por circular por ciclovía, vereda o metrobús, como por tener la licencia vencida.

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Honda hará una inversión millonaria en Campana

El grupo empresario Honda Motor Argentina anunció que invertirá 120 millones de pesos en su planta para incrementar la fabricación de piezas, y obtener mayor integración local de productos.

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El año 2019 comenzó con un revés para la marca del ala, que paró su línea de producción desde el 25 de febrero hasta 18 de marzo. El motivo fue el stock acumulado a raíz de la caída tanto de las ventas como de las exportaciones. No obstante, luego de recomenzar con el armado de las motocicletas anunciaron que habrá una inyección de capital para la planta de Campana.

Desde Honda Motor Argentina aseguraron que se realizará una inversión de 120 millones de pesos, especialmente para el sector de motovehículos de la firma. La medida busca incrementar los modelos con piezas de integración local. Todo impulsado por el decreto de diferenciación arancelaria entre motos importadas desarmadas completas, y motos incompletas que contemplen un porcentaje de partes de origen nacional, que serán exentas de derecho de importación. En la actualidad tres modelos, de los siete que Honda fabrica en el país, poseen un alto porcentaje de piezas nacionales, son la Tornado, la Wave y la CG150. Con esta inversión se espera agregar dos más a la lista, la XR150 y la XR190.

El Secretario de Industria de la Nación, Fernando Grasso, estuvo presente en el acto donde se anunció la inversión, y dijo: “El objetivo de la diferenciación arancelaria es llegar a un 30% de motos integradas con componentes locales para fines de 2019, y avanzar para lograr el 60% en 2023. Con este tipo de medidas, buscamos fortalecer el ensamble e incentivar progresivamente la integración y la creación de empleo de calidad asociado a la producción de partes”.

Mientras que el Gerente de Relaciones Institucionales de Honda Motor de Argentina, Santiago Di Pardo, expresó: “A nivel negocio el 2018 no fue un año fácil por las condiciones macro económicas, pero nos permitió recuperar el puesto número uno en el mercado de motos, mejoramos nuestros índices de calidad y lanzamos cuatro modelos de automóviles y siete de motocicletas”. A lo que agregó: “Esto demuestra el potencial que tenemos como compañía y que nuestras proyecciones y apuesta al país, siempre son con miras a largo plazo”, para finalizar diciendo que “para el 2019, a nivel industria confiamos en que se irá recuperando paulatinamente y para ello estaremos preparados, apostando fuertemente a la producción local y con sólidos portfolios de modelos en las dos divisiones. Cabe destacar que estaremos celebrando la fabricación de un millón de unidades de motocicletas en el país: hoy, el 90% de las ventas de la compañía pertenecen a producción local”.

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La venta de motos usadas sigue creciendo en Argentina

Al contrario del patentamiento de motovehículos 0km, las unidades usadas se mostraron en alza durante el segundo mes de 2019. Con un crecimiento interanual del 27,2%, según ACARA.

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Según señala el informe de la División Motovehículos de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA), en febrero de 2019 el mercado del usado subió en un 27,2% interanual, al contabilizarse 28.705 unidades en comparación con las 22.567 transferencias del mismo periodo del 2018. Aunque con respecto a enero de este año, los motovehículos usados tuvieron un leve retroceso del 3,5%, ya que en dicho mes se traspasaron 29.638 unidades. Cifras muy distintas a las brindadas por la entidad para los patentamientos en febrero de 2019.

A esto, desde ACARA dicen: “El mercado del usado continuó en febrero mostrando un buen crecimiento interanual y consolida su recuperación en un mercado donde el de las unidades 0 km sigue complejo.” Mientras que la baja de enero a febrero, según las autoridades “no sorprende”, porque el primer mes del año es considerado “el mes más fuerte del año y la diferencia es pequeña”.

Detalles del mercado

La marca de motos usadas más vendida de febrero fue Honda, con un 32,9% de las operaciones, que duplicó a la segunda firma, a Yamaha con 16,2%; y Zanella continúa siendo la tercera, con el 9,3%. Mientras que cuarta se ubicó Motomel, con un leve crecimiento y el 7,6% del mercado; para cerrar el topfive de empresas estuvo Corven con el 4,9%, que superó por muy poco a Guerrero (4,8%). Además siguen entre las destacadas Benelli, Keller, y KTM, con la sorpresa de la aparición de Kymco.

En cuanto a los modelos, la Honda XR 250 se mantiene líder en la tabla, con 2,74% de participación, por detrás se ubican segunda la Yamaha FZ16 (2,43%), y tercera la Bajaj Rouser 200 (2,39%). Continuando con el listado, que mostró más paridad que periodos anteriores, se colocan cuarta la Gilera Smash, con 2,33% y quinta otro modelo de la marca del ala dorada la CBX 250, con 2,24%.

La antigüedad del grueso del volumen de las unidades más trasferidas es de entre 4 y 6 años. Mientras que el perfil de los motovehículos usados más vendidos se mantuvo similar, con pequeños cambios en los porcentajes. En su mayoría fueron motos (94%), de segmento mediano (46,6%), y de origen nacional, que sigue en alza y finalizó en 72,6%.

En cuanto a los mercados, Buenos Aires, Córdoba y Santa Fe continúan como las principales plazas, al concentrar más del 66% de las operaciones. Además se observa un notorio crecimiento de Catamarca (71,8%), Río Negro (38,6%), que pasó del quinto lugar en enero al segundo, Jujuy (49,2%), Chubut (45,25%), y San Juan (44,5%), que ingresó a este grupo que lidera la variación interanual, por primera vez en varios meses.

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