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La Kawa Z900RS en tres excelentes customizaciones

La casa de Akashi está empecinada en demostrar que su nuevo modelo retrosport es ideal para realizar personalizaciones. Esta vez es el turno de mostrar tres máquinas de tres taller distintos japoneses que pusieron sus manos a la obra e idearon unas máquinas con mucho estilo.

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La casa de Akashi está empecinada en demostrar que su nuevo modelo retrosport es ideal para realizar personalizaciones. Esta vez es el turno de mostrar tres máquinas de tres talleres japoneses que pusieron sus manos a la obra e idearon unas motos con mucho estilo.

349 Kawas Z900RS Beyond Z Doremi Collection 01

La versión de Doremi Collection

Los preparadores de la cuidad niponade Kurashiki quisieron sacarle el costado más sport a la Z900RS. De esta forma se inspiraron en las motos que competían en la década del 70 en el AMA. La razón es que en Doremi Collection son expertos en restaurar ejemplares antiguos, teniendo una cierta debilidad por las Z1 y las Zephyr. Como buenos restauradores, también terminaron por resaltar el lado retro de la bellísima Kawasaki.

El motor y el chasis se respetaron de la original, pero los demás elementos de la parte mecánica fueron reemplazados por otros elegidos o hechos especialmente para la customización. Los discos de frenos pasaron a ser firma Sunset, calzados en las llantas de magnesio de 18 pulgadas. Las suspensiones corren por cuenta de Hyper Pro y son completamente regulables. Tanto la tija, los tirantes del motor y las estriberas fueron fabricadas en aluminio para ser colocadas en la máquina.

La preparación cuenta con el colín, estilo cola de pato, heredado de una Z2, y traen consigo un asiento producido específicamente. El faro delantero es de una Z1, y las intermitentes de una Z2, pero actualización con luces LED. En la parte trasera se luce el escape artesanal, con la firma de Take San, que recuerda al de la Z1, por la cuádruple salida. Para finalizar se completa con la pintura verde típico de Kawa que le da el toque final al ejemplar.

349 Kawas Z900RS Beyond Z Bito R_D 01

La versión de Bito R&D

La casa de Bito R&D es conocida en el mundo de las competiciones internaciones por haber trabajado en el Campeonato AMA de Superbike, y más tarde colaborando con Suzuki y Kawasaki en el Mundial de Motociclismo. Con esta trayectoria perfeccionaron el modelo base, llevándolo al límite de prestaciones, tanto a nivel estético como mecánico.

Las llantas fueron substituidas por unas JB-Power Magtan de magnesio, de 18 pulgadas, que resultan tener la mitad del peso de las originales. Los discos de freno que montan son de hierro fundido, siendo de 320mm adelante y 250mm atrás. Están mordidos por pinzas Brembo en aluminio mecanizado, detrás de dos pistones y delante con seis pistones. Los soportes del faro, las estriberas, la tija y los tirantes del motor también están hechos en aluminio. Mientras que el escape se vuelve protagonista, fabricado en titanio por Jo Bito, es con salida de 4 en 1.

349 Kawas Z900RS Beyond Z Moto Corse 01

La versión de Moto Corse

La última de las preparaciones niponas fue customizado por la reconocida Moto Corse, que suele trabajar con Bimota, Vyrus, Ducati y MV Agusta. En esta ocasión, la cabeza de la casa, Shin Kondo, se inspiró en una de las motos de su juventud, la Kawasaki Z2 que tanto le quitaba el sueño. Aunque el realizador piensa que todavía le queda modificar el corazón de la Z900RS.

Lo más notorio de la máquina es la elegancia que logra con la combinación de colores, con el negro como predominante y varios elementos en mate, cromado o brillante. El chasis y el basculante resaltan en la terminación por el titanio dorado, como así algunos detalles en el nuevo caño de escape 4-2-1.

En cambio otra parte de la moto es de fibra carbono, anotando en este apartado el manillar, las llantas, los tirantes del motor, el faro, y varios puntos más. Mientras que las suspensiones Öhlins lucen en dorado, y los frenos están doblemente firmados, por un lado discos de Alth, y por otro pinzas Brembo.

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Lanzamientos

Vespa Sei Giorni Second Edition, la más potente de la fábrica

Llegó al mercado europeo la Vespa con más potencia en su motor de la historia de la marca italiana. Su especial estética está inspirada en la carrera “Six Days International of Varese” de 1951.

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El icónico modelo italiano vuelve a lanzar una edición limitada que recuerda a la “Six Days International of Varese”, carrera de regularidad en la que la Vespa ganó nueve medallas de oro. Hace dos años ya había salido al mercado la Vespa Sei Giorni, que ahora se ha renovado en una “Second Edition” que la convierte en la más potente del catálogo.

Scooter con honores

La Vespa Sei Giorni Second Edition se basa en la Vespa GTS, con un estilo neoretro que suma toques estéticos para hacerla todavía más bella. Pero además ha modernizado sus piezas mecánicas para mejorar el rendimiento del motor del vehículo.

Es así que el propulsor Piaggio de 300 cc HPE recibe su merecida actualización; el monocilíndrico de refrigeración líquida y cuatro válvulas, alcanza ahora la cifra de 23,8 cv como potencia máxima, es decir un 12% más que el modelo anterior. Pero no solamente eso, el par motor también aumenta en un 18% con respecto a su antecesor, llega así a los 26 Nm de torque.

Mientras que en su estética luce exquisitos detalles, como el número 6 que lleva en los dos costados de la máquina, siendo una copia del dorsal que tenía la Vespa en los Seis Días de Varese. Ese mismo toque lo tenía la edición anterior de Sei Giorni, pero ahora también suma un silenciador y llantas en color rojo arena. Además de un manillar metálico, que no está oculto, que añade la instrumentación circular.

La Sei Giorni Second Edition está equipada con un frontal renovado, con detalles en negro, y la corbata más larga. Mientras que su asiento con cuero en color marrón oscuro se agranda para ser biplaza, con el clásico hueco con espacio para colocar un casco; el baúl llega a los 42 litros de capacidad, y se suma los portaequipajes en ambos ejes.

Otros accesorios del modelo son el puerto UBS en la delantera, para conectar o cargar el celular; ganchos para porta bultos; y luces traseras de LED. También viene con un kit de protección perimetral que aumentará la protección, con manta térmica, funda para el vehículo, antirrobo mecánico, antirrobo electrónico, alfombrilla de goma antideslizante y una bolsa de cuero genuino.

El precio de la Vespa Sei Giorni Second Edition es de 6.049 euros, estando disponible solamente en el mercado europeo. Esperemos que sea por ahora y traigan el modelo a Latinoamérica.

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Yamaha YZF-R125 2019, una mini MotoGP

La marca de los diapasones presentó a la menor de sus deportivas vestida como toda una motocicleta de MotoGP, inspirados en lo que muchas otras firmas hicieron antes. Como para sentir Rossi, sin importar la cilindrada de la máquina.

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Muchos han modificado la decoración de sus motocicletas para imitar a la MotoGP de Valentino Rossi, pero con esta belleza ya no es necesario. Esta versión 2019 de la Yamaha YZF-R125 lleva de serie el diseño de la montura del Monster Yamaha (solo faltaría el 46 adelante, o el 12 para los fans de Maverick Viñales).

Soñando con ser piloto

Siempre reconociendo que la calle no es una pista de carreras, podemos soñar igual con ser pilotos de la firma de los diapasones, con esta bella motocicleta. Es ideal para los más jóvenes, o para los que no se animan a manejar una de más cilindrada. Aunque el modelo por ahora está disponible en el mercado europeo, quizá llegué al latinoamericano, donde la fábrica (y especialmente su corredor estrella) cosechan muchos fanáticos.

La Yamaha YZF-R125 es una excelente réplica de la MotoGP, con el logos de Monster incluido, que se muestra en gran contraste con la pintura base de color negro. Su estética luce sumamente cuidada, así como atractiva, siendo una moto que sin dudas llamará la atención en cualquier calle.

Lleva en su interior el mismo motor que la versión básica, un monocilíndrico de 124,7 cc, cuatro tiempos, con refrigeración líquida. El propulsor genera una potencia de 15 cv a 9.000 revoluciones, y un torque de 12,4 Nm a 8.000 rpm. Se aloja dentro del chasis deltabox, con idénticas suspensiones que la YZF-R125 original, al igual que la eficaz frenada.

Además del decorado especial, está máquina tiene el neumático trasero mayor que la versión común, pasa de 130/70-17 a 140/70-17 de tamaño. Mientras que luce un sistema de escape salida única en el lateral, que se refleja en un sonido tan envolvente como atrayente.

La Yamaha YZF-R125 Monster Energy Yamaha MotoGP 2019, tal es su nombre completo, puede conseguirse en cualquier concesionario oficial de la marca en Europa, como ya dijimos. El precio de la máquina es de 5.199€, 200 más caro que la versión sin decoración. Esperemos ver si la marca de los diapasones la trae al mercado argentino…

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Honda adelantó las novedades de su gama off road del 2020

La marca del ala presentó las nuevas motocicletas de cross y enduro, que actualizarán el catálogo en 2020. Se trata de las CRF 250, CRF 450, CRF 250 RX, CRF 450 RX, CRF 450 L, CRF 250 L y la CRF 250 Rally.

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La familia off road de Honda ya recibió su renovación para el próximo año, desde las dos motocross la CRF 250 y la CRF 450; ambas enduro, las CRF 250 RX y CRF 450 RX; hasta tres trail, la CRF 450 L, la CRF 250 L y la CRF 250 Rally. Los cambios en las cuatro primeras son más relevantes, mientras que para las últimas tres son meramente estéticos.

CRF 250 Y CRF 250 RX

En esta edición 2020 de las cuarto de litro, se intentó nivelar las prestaciones, que ya resultaban buenas a alto régimen. Desde la casa nipona se detuvieron en mejorar la entrega en bajo régimen, lo que dio como resultando avances positivos. Ahora el motor funciona un 10% más entre las 6.000 y 10.000 rpm; mientras que genera un 4% más de potencia máxima y un 8% más de torque.

En esta edición 2020 de las cuarto de litro, se intentó nivelar las prestaciones, que ya resultaban buenas a alto régimen. Desde la casa nipona se detuvieron en mejorar la entrega en bajo régimen, lo que dio como resultando avances positivos. Ahora el motor funciona un 10% más entre las 6.000 y 10.000 rpm; mientras que genera un 4% más de potencia máxima y un 8% más de torque.

 

Honda trabajó principalmente en la culata y el pistón, para así reconfigurar la cámara de combustión. Al mismo tiempo que se agrandaron los conductos de admisión y escape; y se modificó la distribución con un nuevos árboles de levas. Otros puntos renovados son el filtro de aire, la refrigeración, el escape, y la inyección. Ahora lleva tres mapas diferentes según la marcha, uno para 1ª y 2ª, otro para la 3ª y 4ª, y el último para la 5ª.

Por otra parte, el chasis se rediseñó, como antes se hiciera con la de mayor cilindrada. Hay cambios en las vigas de la zona de anclaje del basculante, para aumentar el nivel de tracción y la estabilidad, así como mejorar la ligereza. Por lo mismo se modificó el basculante, y se reajustaron las suspensiones, además de que se reubicó la batería. Por ello Honda declaró que el peso de la máquina llega a los 108 kilos en orden de marcha. Aparte se renovaron los radios de las ruedas, las pastillas del freno trasero y la decoración gráfica.

La versión RX lleva las mismas modificaciones, con algunas diferencias, como el tamaño del tanque y la rueda trasera. Se distingue también por los mapas de motor, el setting de las suspensiones, la pata lateral y desarrollo secundario.

CRF 450 Y CRF 450 RX

Las más grandes se actualizaron en otros aspectos, con cambios mínimos en la parte ciclo. Se modificó el settings de las suspensiones, se colocó la batería algo más abajo, y se colocaron nuevas pastillas de freno en el eje trasero. También lleva nuevo diseño estético en sus piezas, para modernizar las máquinas.

En cuanto a la electrónica se equipa con un renovado sistema de control de tracción, el Honda Selectable Torque Control o Control de Par Seleccionable Honda. Gracias a ello se regula el régimen de giro del motor, actuando sobre el encendido y la inyección, optimizando la tracción.

Esto coloca a las Honda como una de las pocas off road con control de tracción, sumándose a las KTM y Husqvarna. La casa del ala destaca que en sus motocicletas podrá escogerse entre tres modos de actuación, que distinguen tiempo e intensidad, así como se puede desconectar.

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