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La Suzuki GSX-S1000S Katana ya está entre nosotros

Después de su presentación en el INTERMOT, te traemos toda la información y los detalles de esta nueva versión de la Katana que tanto esperábamos. Llega con cifras como 150 CV de potencia y 108 Nm de torque.

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Después de su presentación en el INTERMOT, te traemos toda la información y los detalles de esta nueva versión de la Katana que tanto esperábamos. Llega con cifras como 150 CV de potencia y 108 Nm de torque.

En 1981 la Suzuki Katana rompió el molde de la época para convertirse en la leyenda que es hoy. Ahora renace después de tanta expectativa, y otra vez se coloca en la vanguardia del segmento deportivo, para ser una referencia de las neoretro. Con una mecánica de primer nivel, una tecnología que acompaña y una línea de diseño prolija a la vez que radical, así es la nueva GSX-S1000S.

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Detalles para ser legendaria

El espíritu de la Katana comienza en su logo, que representa nada menos que a la espada de los samurái, y se completa en el perfeccionamiento de su terminación. Entra por los ojos con su angulosa estética herencia de las deportivas ochenteras, que sin embargo está llena de elementos tecno como los faros de LED o el cuadro de mandos LCD digital, con gráficos blancos y fondo negro.

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Sus forman se componen casi sencillamente, el frente delimitado por sus líneas y la cúpula ahumada, el tanque de 12 litros lleno de rectas, el manillar ancho algo elevado, el asiento a 825 mm del suelo, el colín cuadrado y el portapatente unido al basculante. Una ergonomía que ofrece tanto comodidad como capacidad de diversión, basándose en su equilibrio y su posición de manejo.

Los aspectos de siglo XXI

Por supuesto que detrás de toda esa estética de años dorados, se esconde un paquete de elementos de última generación. Como corazón un motor de cuatro cilindros en línea de 999 cc, DOHC, refrigerado por agua, que genera una potencia de 150 cv y un par máximo de 108 Nm. Gracias su electrónica funciona en tres niveles de control de tracción, con asistente a bajas revoluciones, Easy Start System.

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El chasis es un bastidor de doble viga de aluminio, con un basculante tomado de la GSX-R1000 de 2016, más suspensiones compuestas por una horquilla invertida KYB de 43 mm regulable y un monoamortiguador regulable. En la frenada cuenta adelante con un doble disco delantero de 310 mm, mordido por pinzas Brembo radiales monobloque de cuatro pistones, y detrás con un disco simple; que suma ABS de Bosch.

La Suzuki Katana se completa con llantas de tres radios dobles, para combinar con la estética vintage, donde calza neumáticos especiales de serie, unos Dunlop Sportmax Roadsport 2. Están fabricados con un compuesto específico y diseño semi-slick, hecho específicamente para ser utilizado en esta mítica máquina.

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Lanzamientos

Honda CRF1100L Africa Twin con grandes mejoras para el 2020

El icónico modelo de la fábrica del ala dorada tendrá una versión actualizada para el año próximo. Según los medios especializados, será presentada en el EICMA de Milán, para comenzar a comercializarse en 2020.

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La Honda CRF1100L Africa Twin supo comenzar su exitosa vida en el mundo de las dos ruedas en 1987, hace más de 30 años. Su última versión fue lanzada por la casa japonesa 2016, cuando recibió una completa actualización. Con diseño moderno, nuevo motor bicilíndrico, prestaciones ideales para las aventuras, y por supuesto el espíritu de su origen en Rally Dakar.

Preparada para el año nuevo

Según la revista especializada nipona Young Machine, la nueva Africa Twin será la que vemos en las imágenes exclusivas. Como suelen hacer nuestros colegas del sol naciente, las fotos se publicaron con algo de información, para que comience a circular por las redes la versión actualizada del modelo.

Para 2020 la CRF1000L tendrá un motor completamente revisado, es así que el propulsor de dos cilindros en línea, con 8 válvulas, aumenta un poco su cilindrada de 998 cc a los 1100 cc. De esta forma el bicilíndrico podrá pasar la exigente Euro 5, modificando las prestaciones, pero sin bajarlas. Por lo visto la versión nueva tendrá entre 10 y 15 cv más, pasando los 110 caballos de fuerza.

El tanque de combustible será otro de los elementos que aumentará, de 18 a 22 litros, llevando la autonomía de la máquina los 600 kilómetros. Esto también modificará el tamaño de la moto, que se verá más ancha, siendo algo más musculosa.

Otros cambios son el instrumental con pantalla a color TFT; luz diurna de LED, con forma más afiliada que la actual; de un nuevo amortiguador trasero electrónico desarrollado por Showa, que se regula automáticamente sobre la marcha; sistema ‘smart key’ de llave a distancia; la última versión del cambio automático DCT; y por último un confortable nuevo asiento.

Todavía se desconocen otros detalles, como por ejemplo el precio de la nueva CRF1100L Africa Twin. Seguramente saldrán a la luz una vez que la motocicleta sea presenta en el Salón EICMA de Milán a fines de este año.

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Vespa Sei Giorni Second Edition, la más potente de la fábrica

Llegó al mercado europeo la Vespa con más potencia en su motor de la historia de la marca italiana. Su especial estética está inspirada en la carrera “Six Days International of Varese” de 1951.

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El icónico modelo italiano vuelve a lanzar una edición limitada que recuerda a la “Six Days International of Varese”, carrera de regularidad en la que la Vespa ganó nueve medallas de oro. Hace dos años ya había salido al mercado la Vespa Sei Giorni, que ahora se ha renovado en una “Second Edition” que la convierte en la más potente del catálogo.

Scooter con honores

La Vespa Sei Giorni Second Edition se basa en la Vespa GTS, con un estilo neoretro que suma toques estéticos para hacerla todavía más bella. Pero además ha modernizado sus piezas mecánicas para mejorar el rendimiento del motor del vehículo.

Es así que el propulsor Piaggio de 300 cc HPE recibe su merecida actualización; el monocilíndrico de refrigeración líquida y cuatro válvulas, alcanza ahora la cifra de 23,8 cv como potencia máxima, es decir un 12% más que el modelo anterior. Pero no solamente eso, el par motor también aumenta en un 18% con respecto a su antecesor, llega así a los 26 Nm de torque.

Mientras que en su estética luce exquisitos detalles, como el número 6 que lleva en los dos costados de la máquina, siendo una copia del dorsal que tenía la Vespa en los Seis Días de Varese. Ese mismo toque lo tenía la edición anterior de Sei Giorni, pero ahora también suma un silenciador y llantas en color rojo arena. Además de un manillar metálico, que no está oculto, que añade la instrumentación circular.

La Sei Giorni Second Edition está equipada con un frontal renovado, con detalles en negro, y la corbata más larga. Mientras que su asiento con cuero en color marrón oscuro se agranda para ser biplaza, con el clásico hueco con espacio para colocar un casco; el baúl llega a los 42 litros de capacidad, y se suma los portaequipajes en ambos ejes.

Otros accesorios del modelo son el puerto UBS en la delantera, para conectar o cargar el celular; ganchos para porta bultos; y luces traseras de LED. También viene con un kit de protección perimetral que aumentará la protección, con manta térmica, funda para el vehículo, antirrobo mecánico, antirrobo electrónico, alfombrilla de goma antideslizante y una bolsa de cuero genuino.

El precio de la Vespa Sei Giorni Second Edition es de 6.049 euros, estando disponible solamente en el mercado europeo. Esperemos que sea por ahora y traigan el modelo a Latinoamérica.

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Yamaha YZF-R125 2019, una mini MotoGP

La marca de los diapasones presentó a la menor de sus deportivas vestida como toda una motocicleta de MotoGP, inspirados en lo que muchas otras firmas hicieron antes. Como para sentir Rossi, sin importar la cilindrada de la máquina.

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Muchos han modificado la decoración de sus motocicletas para imitar a la MotoGP de Valentino Rossi, pero con esta belleza ya no es necesario. Esta versión 2019 de la Yamaha YZF-R125 lleva de serie el diseño de la montura del Monster Yamaha (solo faltaría el 46 adelante, o el 12 para los fans de Maverick Viñales).

Soñando con ser piloto

Siempre reconociendo que la calle no es una pista de carreras, podemos soñar igual con ser pilotos de la firma de los diapasones, con esta bella motocicleta. Es ideal para los más jóvenes, o para los que no se animan a manejar una de más cilindrada. Aunque el modelo por ahora está disponible en el mercado europeo, quizá llegué al latinoamericano, donde la fábrica (y especialmente su corredor estrella) cosechan muchos fanáticos.

La Yamaha YZF-R125 es una excelente réplica de la MotoGP, con el logos de Monster incluido, que se muestra en gran contraste con la pintura base de color negro. Su estética luce sumamente cuidada, así como atractiva, siendo una moto que sin dudas llamará la atención en cualquier calle.

Lleva en su interior el mismo motor que la versión básica, un monocilíndrico de 124,7 cc, cuatro tiempos, con refrigeración líquida. El propulsor genera una potencia de 15 cv a 9.000 revoluciones, y un torque de 12,4 Nm a 8.000 rpm. Se aloja dentro del chasis deltabox, con idénticas suspensiones que la YZF-R125 original, al igual que la eficaz frenada.

Además del decorado especial, está máquina tiene el neumático trasero mayor que la versión común, pasa de 130/70-17 a 140/70-17 de tamaño. Mientras que luce un sistema de escape salida única en el lateral, que se refleja en un sonido tan envolvente como atrayente.

La Yamaha YZF-R125 Monster Energy Yamaha MotoGP 2019, tal es su nombre completo, puede conseguirse en cualquier concesionario oficial de la marca en Europa, como ya dijimos. El precio de la máquina es de 5.199€, 200 más caro que la versión sin decoración. Esperemos ver si la marca de los diapasones la trae al mercado argentino…

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