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Las 6 motos más feas

Si de rankings se trata podríamos hacer cientos, pero esta vez nos enfocamos en una lista bastante particular; obviamente totalmente subjetiva. Algunos modelos de motos quedaron afuera, por dos razones: para que no se haga tan extenso y para que nuestros ojos no sufran tanto, siendo la segunda más importante que la primera.

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Si de rankings se trata podríamos hacer cientos, pero esta vez nos enfocamos en una lista bastante particular; obviamente totalmente subjetiva. Algunos modelos de motos quedaron afuera, por dos razones: para que no se haga tan extenso y para que nuestros ojos no sufran tanto, siendo la segunda más importante que la primera.

Acá van las 6 motos más feas de la historia, según nuestro criterio motero. ¿Coincideremos?

6 BMW K1 (1983-1993)

bmw-k1

La K1 de la marca alemana es recordada como uno de los mayores fiascos de su historia. Nació para competir con las poderosas japonesas que estaban copando la parada en Europa. BMW decidió golpear el mercado con una moto deportiva de altas prestaciones, pero no fue lo que esperaban.

Su motor había dado un gran salto con respecto a los modelos anteriores de la fábrica, la K1 llegaba a las 100cv de potencia. Gracias a su propulsor alcanzaba una velocidad de 230km/h (por debajo de los 270 de las niponas). Pero la moto parecía abundar en carenado, era pesada, larga y difícil de manejar. Su resultado fue un fracaso en ventas y una desilusión para los germanos.

5 Ossa Urbe (1982-1984)

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La lista sigue con otro mal trago en cuanto a ventas se refiere, pero ahora en España. La marca Ossa necesitaba competir con la entrada de motos japonesas en el país ibérico (sí, los japoneses siempre entrar para dominar).

A los fabricantes no se les ocurrió mejor idea que una máquina sencilla y barata, para que cualquiera pueda acceder a comprar un ejemplar. Así nació la Ossa Urbe, con tintes de scooter, tenía un carenado integral, las maletas incorporadas y todo lo que cualquier citadino necesitaba.

El problema era que Ossa siempre fabricaba motos de campo, siendo esa su especialidad. Sin conocimientos en la materia hicieron un trabajo que terminó siendo un mal negocio para la marca, tanto así que solamente se hicieron 500 unidades.

4 Morbidelli 850 V8 (1994)

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Este modelo supo ser el más caro del mercado, ya que se llegó a pagar 60.000 dólares por un ejemplar. Algo que nos parece demasiado viendo sus líneas estéticas tan feas. La creación se la debemos a Giancarlo Morbidelli, que quiso aprovechar sus victorias en campeonatos de motociclismo para fabricar sendos modelos de motos.

No solamente juzgamos a la 850 V8 por la cara, porque además de fea, era pesada y muy cara. Lo único bueno que tenía era su motor de 8 cilindros y 32 válvulas, de 848cc. Tenía una potencia de 120cv a 11000 rpm, algo que podría parecer mucho, pero no si hablamos de los 200 kilos que pesaba la moto.

3 Harley Topper (1960-1965)

harley-davidson-topper

Si pensabas que todas las Harley son lindas, acá te demostramos que estás totalmente equivocado. Es que con el boom de los scooters, la firma de Wilwaukee no se quiso quedar afuera y fabricó su propio modelo. Estuvo a la venta por cinco años, ganando amantes y detractores.

Al parecer no se preocuparon mucho por el diseño, dejando una monocilíndrica, de dos tiempos y de 165cc. Para algunos es una moto de culto, siendo que existen grupo dedicados únicamente a ella. Pero estamos convencidos de que la razón es porque fue el único scooter que hicieron en H-D. Además de tener muy mala pinta, su motor recalentaba mucho, porque no tenía sistema de refrigeración. Esto motivo a que varios usuarios devolvieran su producto, llenos de descontento.

2 Scootavia Serie 1 (1949-1954)

scootavia

No, no es un mini tractor, es un scooter francés de los años 50. Llegó a costar 131.000 francos, convirtiéndose en un objeto de lujo para la época. No estaríamos muy seguros de quién pudo pagar tanto por algo tan grotesco, pero sobre gustos no hay nada escrito.

Tenía dos cilindradas distintas, 125cc o 175cc, alcanzaba unos veloces 75km/h (recuerden que hablamos de un scooter). Además de ser trompuda, fue copiona, ya que como hicieron muchos se inspiró en la Vespa para algunas cosas, como el rueda de repuesto que venía de serie.

1 MSS 500 (1957)

mss-500

¡Llegamos al número uno de nuestra caprichosa lista! Los polacos marcaron la historia con la moto más fea que se pueda ver. Este Frankestein de dos ruedas fue una creación del artista Stanislaw Skura.

Este loco lindo se convirtió en un respetado escultor, pero también fabricó desde tanques hasta bicicletas, y por supuesta esta criaturita llamada MSS-1. La moto la realizó el propio artista en su taller, con ayuda de su padre. Llevaba un motor de avión, se usó para la guerra y hoy algunos modelos descansan en museos de Polonia.

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Consejos

¿Por qué la moto está perdiendo aceite?

Uno de los problemas más frecuentes para los motociclistas es la pérdida de aceite por el escape, ya sea en motos que hemos comprado usadas o 0 km. La solución puede ser muy simple, y te lo contamos en esta nota.

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La pérdida de aceite suele aquejar habitualmente a los dueños de cualquier tipo de vehículo. En el caso de las motos es de lo más común hablar específicamente de pérdida de lubricante por el tubo de escape. Las razones pueden ser varias, y van desde una tontería hasta una rotura.

Antes de nombrarte algunas de las opciones te recomendamos que: si ves que tu moto está tirando aceite la apagues lo antes posible y busques el problema. Sin lubricante el motor de tu máquina se va a quemar muy fácil; si te diste cuenta que perdió demasiada cantidad es de suma importancia que veas el nivel de aceite, porque podés provocar un problema mucho mayor.

Demasiado no es lo mejor

Si hiciste el cambio de aceite recientemente es posible que el problema no sea tan grave. Quizá simplemente le pusieron (o pusiste) lubricante de más, es por ello que el líquido termina saliendo el caño de escape. Tener un nivel por encima del necesario no es recomendable, por lo tanto, lo mejor es que saques el restante.

Revisar el carburador

Si descartamos que el nivel de aceite es demasiado comenzaremos a buscar daños en otras piezas por ejemplo: el flotador o boya del carburador. Es un elemento que se encarga de controlar los niveles de mezcla, cuando llega a determinado nivel cierra la válvula para cortar el suministro de líquidos. Si esto falla entonces la válvula quedará abierta, provocando pérdidas de lubricante.

El filtro de aceite

Es importante saber cada cuántos kilómetros es recomendado sustituir el filtro; la mayoría de las marcas aconsejan suplantarlo cada vez que se realice el cambio de aceite. Usualmente esto debe hacerse cada 10.000 o 20.000 km. Un filtro en mal estado o tapado termina provocando pérdidas del lubricante.

El retén de bancada del cigüeñal

Cuando esta pieza se avería el aceite va a lograr pasar al cigüeñal y de ahí saldrá por el caño de escape. Por supuesto, es porque cada elemento de la moto tiene una vida útil y se deteriora con el tiempo, por lo tanto deberemos cambiarlo.

Los aros del pistón

Otra de las razones por las que la motocicleta pierde aceite es que los aros del pistón están desgastados o partidos. Cuando estos han dejado de ser útiles el motor suele “consumir” más aceite, ya que este sale con más facilidad provocando que el caño de escape tire líquido. De ser así deberemos llevar la máquina al taller, porque es una avería complicada y necesitará de atención.

Para saber cómo cambiar el aceite te recomendamos leer: 10 claves sobre el aceite de moto y cómo cambiarlo

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Consejos

La importancia de asegurar tu moto

En 2019 un informe demostró que gran parte del parque de motocicletas del país se vendía sin seguro. Sin importar que la póliza es obligatoria para transitar en cualquier lugar de Argentina.

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El año pasado surgió, en base a un estudio de las aseguradoras, que el 27% de los motovehículos salió del concesionario con una póliza contratada. El 55% de ellos decidió acceder a la cobertura solamente contra robos. Por supuesto, esto no quiere decir que el resto de las motocicletas no se haya asegurado con otra empresa distinta a la ofrecida por el local de compra.

Sin embargo, es primordial tener un seguro, cualquiera sea. Principalmente porque esto es exigido por la Ley de Tránsito; si el vehículo no cuenta con una póliza puede ser retenido, y el conductor multado por transitar sin seguro. Pero hay otros motivos por los que es importante asegurar tu máquina…

Resguardo para la moto y nosotros

Por supuesto, al tener una póliza estamos resguardando nuestra motocicleta, dependiendo del servicio contratado. Estaremos cubiertos en caso de robo, siniestros viales, o cualquier inconveniente. Inclusive, en algunos casos tendremos asistencia legal. Además, según lo estipulado en la póliza podremos estar asegurados en otros países (por ejemplo, los pertenecientes al Mercosur).

Como bien dijimos, hay varios tipos de seguros. Puede ser de responsabilidad civil, o contra robo e incendio. Según la cobertura se podrá disponer de distintas asistencias en la ruta, como remolques. Esto será muy útil para cualquier motociclista que hace tramos largos, sobre todo para los motoviajeros.

Siempre se puede optar por un seguro que también nos contemple a nosotros. Es decir, si tenemos un accidente, que podamos contar con un servicio de asistencia hospitalaria. El que implica daños a terceros no transportados, cubre los gastos médicos de otras personas involucradas.

Por esto mismo es importante saber que los servicios que contratamos son un beneficio para nosotros mismos. No solamente son obligatorios, como contempla la ley. También podemos utilizarlos para mantenernos seguros bajo cualquier circunstancia.

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Especiales

ANX Sprint Racer: Solía ser un scooter Piaggio NRG50

Dos especialistas se unieron para crear una máquina 2T, bajo el único objetivo de divertirse en carreras de velocidad. Por suerte, el resultado es más que sorprendente.

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La historia de la ANX Sprint Racer comienza con Mirko Toth, un experto preparador de carreras, comprando unas piezas mecánicas a través de eBay a Nick Xiromeritis, un diseñador automotriz con amplia experiencia. Empezó como una cordial relación de amistad, ya que ambos tenían conocidos en común, y terminó con un proyecto de realizar una máquina para drag race. Pero la customización no partiría de cualquier moto.

De urbano a racing, en bastantes pasos

Mirko Toth había comprado un Piaggio NRG50 con la intención de prepararlo para carreras de velocidad. Un buen día se lo comentó a Nick Xiromeritis, quien se mostró bastante entusiasmado con el proyecto y decidió ayudarlo en la transformación. La conclusión es sorprendente, sobre todo porque se logró que el ciclomotor aumente cinco veces su potencia.

Por supuesto que el scooter base fue completamente desarmado, y la mayoría de sus piezas fueron modificadas. El chasis fue modificado casi en su totalidad, se alargó unos centímetros y la parte trasera fue hecha a nuevo artesanalmente. Las horquillas delanteras se sustituyeron por unas donadas de una Aprilia, no sin antes ser cortadas a solo 80 mm de recorrido. Se acortó también el cabezal de dirección, tal como se cambió la posición del asiento.

El colín se hizo a mano utilizando fibra de carbono, y se atornilló al cuadro con una bandeja de aluminio, que puede sacarse fácilmente si fuese necesario. Lleva manillar heredado de una Honda V30 Magna, que se hizo más estrecho para que quede con la máquina. El tanque de combustible es de una Kawasaki AR50, y obviamente se modificó para adaptarse a la moto. Se equipó con un par de neumáticos slicks de carrera de 13 pulgadas, difíciles de conseguir en el mercado.

Para el motor hubo otro tratamiento especial, ya que el 2 tiempos de 70cc fue revisado y modificado. Se le colocaron bielas más bielas más largas y un cigüeñal distinto. Además se instaló un carburador plano Keihin, una admisión ajustable Motoforce, y encendido Italkit, más el embrague CVT Malossi Delta. En el sistema de escape es de Metrakit Prorace, con un silenciador de carbono Jim Lomas.

Ahora el motor comienza en las 6.000 rpm, con su pico máximo de potencia en 9.300 rpm. Justamente la potencia original del Piaggio es de 4 cv, mientras que en la ANX Sprint Racer se ubica en 20 cv, es decir, cinco veces más. Como para sumar, el peso de la máquina es de 56 kilos, completando las cualidades de una moto lista para la velocidad.

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