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Las mejores motos lanzadas en 2018

El mercado de las motos crece en variedad cada mes, mostrando modelos destacados de los más interesantes. Te traemos un listado con algunas de esas motocicletas que te hacen soñar.

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El mercado de las motos crece en variedad cada mes, mostrando modelos destacados de los más interesantes. Te traemos un listado con algunas de esas motocicletas que te hacen soñar.

A principios de año calentamos los motores pensando en las motos más destacadas que empezarían a comercializarse internacionalmente, así como las más interesantes dentro mercado.

Ahora actualizamos el listado (sin un orden en particular) con los mejores lanzamientos que vimos en lo que va de este año, incluyendo las marcas que recientemente entraron en nuestro país. Por supuesto que siempre dentro de nuestro criterio (si ustedes quieren agregar o quitar ¡aceptamos comentarios!).

736 Kawasaki Z900RS

Kawasaki Z900RS

Una perfecta motocicleta hecha en honor a otra perfecta motocicleta (la Z1). La Z900RS tiene un estilo exquisito, pero además una mecánica de primera calidad con su potente motor tetracilíndrico en línea. Se presenta robusta, con buenas características para trayectos en ruta, y se consigue por un precio de 31.000 dólares.

736 Yamaha XSR700

Yamaha XSR700

Esta mediana de la familia Sport Heritage de la marca de diapasones se encuentra en un estilo muy parecido a la Kawasaki, aunque con obvias diferencias. La XSR700 es una neoretro que se muestra ágil, maniobrable e ideal para un uso urbano. Funciona con un bicilíndrico de excelente rendimiento, ABS en la frenada, y un completo paquete tecnológico. El precio en nuestro país se anunció en 20.700 dólares.

736 Suzuki GSX S 750

Suzuki GSX S 750

La firma nipona presentó a mitad de año su modelo mediano, catalogado por ellos mismos como “depredador”, por su agresiva línea de diseño. La GSX S750 es una naked bastante radical, que puede llegar a un límite divertido de comportamiento si sabemos usarla. Un óptimo nivel de su mecánica se completa con un paquete tecnológico de gran calidad, y su precio en el mercado es de 21.300 dólares.

736 Benelli Leoncino 500

Benelli Leoncino 500

La marca italiana decidió regresar a la vida la Leoncino, pero solamente de nombre, ya que sus características son otras. Desembarcó en Argentina como una excelente oferta dentro de segmento (con un precio de $245.000). Tiene buenas piezas dentro de su carrocería, un estilo destacable y acabados cuidados, que la hacen bastante deseable para cualquier motociclista.

736 BMW F850GS F750GS

BMW F850GS / F750GS

La renovación de ambas cilindradas de la firma germana llegó con la noticia de su producción en Brasil, que se traduce como una reducción de impuesto para la marca, que se reflejaría luego en el precio final. Son máquinas que se renovaron para resultar más completas, y ser una perfecta opción dentro de su segmento.

736 Royal Enfield Classic 500 Pegasus

Royal Enfield Classic 500 Pegasus

Royal Enfield decidió traer a nuestro país esta edición limitada de la Classic 500, con la particularidad de que su preventa sería exclusivamente en la web. La Pegasus tiene todas las características de la motocicleta básica y le suma el plus de un estilo totalmente particular, con varios detalles de tipo militar. El precio anunciado por la marca es de 310.000 pesos.

Model Year 2018 New Model Photography

Model Year 2018 New Model Photography

H-D Ultra Limited 115º Aniversario

Harley-Davidson Buenos Aires presentó esta exclusiva máquina, que conmemora los 115 años de la mítica fábrica de Milwaukee. La Ultra Limited 115 Aniversario conserva los componentes de la versión original, pero tiene nuevos elementos que además de hacerla especial la llevan a otro nivel de calidad y confort. Desde HD Argentina se informó que precio era de 62.600 dólares.

736 Triumph Bonneville Speedmaster

Triumph Bonneville Speedmaster

Estrena este año en el mercado internacional, llegó a nuestras tierras el mes pasado. La Triumph Bonneville Speedmaster es una apuesta más de la marca en Argentina. Luce una estética que mezcla lo retro con lo moderno, pero además que se destaca por cierta elegancia en sus formas. Así como está equipada con un motor revisado y con mejores prestaciones, que se completa con la calidad de sus componentes.

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Colonel Butterscotch: la Suzuki Bandit 1200 de Icon 1000

Icon 1000 decidió unir a sus tropas a una Suzuki Bandit 1200 de 1999, para ello la transformó y renombró como “Colonel Butterscotch”, una exquisita custom café racer retro.

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La gente de Icon 1000, firma que se dedica a la indumentaria retro y la customización, tomó una maltrecha Suzuki Bandit 1200 de 1999 y la convirtió en eso que vemos en las fotografías. Exactamente el proyecto se basó en reinventar la motocicleta para volverla a la vida, pero bajo el nombre de Colonel Butterscotch o Coronel Caramelo. Aclaración: butterscotch es una golosina que se hace a base de azúcar negra y mantequilla de maní, muy común en EEUU e Inglaterra. Su color es amarillento, igual que esta personalización.

Reinventar para ganar

El espíritu deportivo del ejemplar se inspira, según su creador, Kurt Walter, en que “cualquiera puede ganar, pero los verdaderos ganadores se definen por su capacidad de perder y recuperarse lo suficiente como para volver a correr”. Ya que la máquina que sirvió como base estaba prácticamente destruida después de un accidente. También, a causa de eso quedan muy pocos elementos de la original en esta reconstrucción.

El motor es el mismo que el de la Suzuki Bandit 1200, un tetracilíndrico que llega a los 100 cv de potencia. Pero fue actualizado con diferentes piezas, como los carburadores Mikuni y filtros K&N. Además el escape 2-2, con una salida lateral y otra abajo del colín, que tiene nuevos silenciadores, para emitir menos gases.

Al salir del taller de Portland, Oregon, la Colonel Butterscotch, se vistió de amarillo con blanco, más unas calcomanías para acentuar su costado vintage. Así como sumó suspensiones nuevas, una horquilla regulable, proveniente de una Triumph Daytona, dos amortiguadores ajustables Nitron hechos a medida, y un basculante de aleación de aluminio heredado de una Kawasaki ZRX1200.

Para seguir la línea estética se le colocaron las llantas de aluminio Comstars de una Honda VF1000R, con neumáticos Avon, 16 pulgadas en la delantera y 17 en trasera. Por supuesto, Icon realizó a medida para completar el estilo retro, una cúpula con dos faros, un tanque de combustible, el colín, y el semicarenado.

Bastaron seis meses para que la Suzuki Bandit 1200, que había terminado perjudicada por accidente, resurgiera de sus cenizas para transformarse en la excelente Colonel Butterscotch, lista para dominar cualquier pista.

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La Böhmerland: no todo tiempo pasado fue mejor

Para quien desconoce este modelo, podría llamarle la atención la elección de colores o el diseño. Si es más observador, se fijará en su mecánica. Pero sus extrañezas van mucho más allá.

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Dentro de la historia de la industria de las motocicletas, en su mayoría vemos fábricas que quebraron después de la Primer Guerra Mundial o la Segunda; por el claro contexto que suscitaron ambos hechos. En el caso de la Böhmerland Motorcycle Company, hablamos de una empresa que vivió justamente entre esos dos hitos bélicos.

De rarezas y algo más

Esta compañía de Checoslovaquia comenzó a producir en 1924, realizó los modelos más extraños del mercado hasta su cierre, en 1936, después de la ocupación alemana al inicio de la Segunda Guerra. Uno de los ejemplares más conocidos hechos por marca fue la moto más distancia entre ejes, nada menos que 3.2 metros.

El diseñador de las extravagantes máquinas era Albin Hugo Leibish, un mecánico de motocicletas que tenía demasiada imaginación. Además contaba con la ayuda del piloto Alfred Hielle, que costeaba las creaciones de la firma, que se caracterizaban principalmente por su tamaño alargado.

La Böhmerland lucía un gran bastidor de acero, donde se alojaba el motor monocilíndrico de 598 cc, OHV, su potencia era de 16 cv, que alcanzaba a las 4.000 revoluciones. El primer ejemplar fue un prototipo construido en 1922, y comenzó a producirse en serie tres años después. En el mismo momento de la inauguración de la fábrica se presentó el modelo con sus tres versiones: Sport, con dos asientos; Touren, con tres; y Langtouren, con cuatro.

En Checoslovaquia se la conocía como “Cechie”, y sus características insólitas eran varias, por ejemplo que en su construcción trabajaban 20 personas. Además el chasis era dúplex, tenía barras tubulares de refuerzo tanto de forma vertical como horizontal. Por supuesto, era muy resistente, y así como entraba el propulsor, por encima podían subirse hasta tres personas (una sobre la rueda trasera). Aunque no conforme con tener espacio para tres, también tenías posibilidad de sumar un sidecar para sentar a uno más.

Por si esto puede parecer poco, esta extraña motocicleta estaba equipada con llantas de aluminio fundido (50 años de que se hiciera popular), y calzaban unos neumáticos de ¡27 pulgadas! A parte, para que funcione semejante máquina se necesitaba un lugar para depositar el combustible, no conforme con un tanque, tenía 3 cilindros, cada uno de 5 litros. Dos de ellos se situaron a los costados del segundo asiento, y otro más abajo del chasis.

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La eterna historia del scooter, de 1902 a la actualidad

Incluso antes de que existiera la denominación scooter para un vehículo de dos ruedas, el concepto ya había nacido. Siempre con un mismo fin, pero con incontables transformaciones a través del tiempo.

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La gran mayoría considera al Unibus el primer scooter de la industria, pero para encontrar el verdadero origen debemos remontarnos a 1902. Es en año que comienza la historia de este tipo de motovehículo que se hizo popular recién después de la década del 50.

Los inicios olvidados

En la Francia de principio del siglo XX, más precisamente en la ciudad de Blois, George Gautier ideó una motocicleta que tenía como objetivo emular la comodidad de un vehículo. Así nació la Auto-Fauteuil, o en su traducción “auto butaca”. Era lo que hoy se conoce como scooter, con un motor de dos velocidades y caño de escape con silenciador. Costaba unos 1200 francos, lo que hoy serían aproximadamente 7750 pesos argentinos.

La Auto-Fauteuil tuvo su apogeo en 1910, era principalmente adquirida por médicos, veterinarios, carteros, y más trabajadores rurales que debían transitar cortas distancias. Pero su producción se vio interrumpida en 1914, por la Primer Guerra Mundial. A pesar de ello, se colocó como el primer concepto de scooter de la historia.

En 1919, ABC Skootamota fabricó otro scooter “primitivo”, diseñado por Granville Bradshaw. Se trataba de un vehículo ágil con un motor monocilíndrico de 123 cc, que estaba ubicado sobre la rueda trasera, y funcionaba por cadena. Tuvo un breve éxito, hasta cesar su producción en 1922, no sin antes ser copiado por varios competidores.

Casi cien años después

Sin embargo, para muchos el primer scooter con todas las letras es el creado por la Gloucestershire Aircraft Company en Cheltenham, llamado Unibus. Fue en 1920, se equipaba con un motor de 270 cc, y una imagen muy parecida a los modelos más clásicos del segmento. Aunque sus creadores, traicionando las motos, lo vendían con la publicidad de the car on two wheels” o “el coche de dos ruedas”. Tuvo una vida de tan solo 5 años, con su elevado precio como principal motivo para terminar con su historia. Mientras que una década después nacería en Oakland, California, la Auto Glide, ideada por E. Foster Salsbury.

Pero como sabemos, su época dorada no sería hasta después de 1940. Más precisamente luego de 1945, cuando Enrico Piaggio encargaría a Corradino D’Ascanio la Vespa, y cuando Ferdinando Innocenti junto a Cesare Pallavicino realizasen la Lambretta. Ambos los scooters por excelencia, y los que lograron por fin la fama del concepto de dos ruedas y automóvil unidos.

En nuestro país, Siam sería la encargada de popularizar el modelo, con la Siambretta, construida bajo licencia de Lambretta, entre 1954 y 1967. Luego sería Zanella, en 1970, trabajando asociada a grupo Piaggio, fabricando diversas unidades de ciclomotores.

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