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Las motos de baja cilindrada más rápidas

Armamos un ranking con las máquinas de dos ruedas más rápidas del mercado, pero con la particularidad de que todas son de cilindrada pequeña. Elegimos las dos mejores de 150 cc, 200 cc y 250 cc.

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Armamos un ranking con las máquinas de dos ruedas más rápidas del mercado, pero con la particularidad de que todas son de cilindrada pequeña. Elegimos las dos mejores de 150 cc, 200 cc y 250 cc.

505 Baja cilindrada rápidas Suzuki GSX 150 Gixxer

Suzuki GSX 150 Gixxer

La firma de Hamamatsu tiene uno de los modelos más veloces del mercado, la Gixxer. Cuenta con un motor de un cilindro, refrigerado por aire, SOHC/SEP, de 154,9 cc, con encendido eléctrico; para mover el peso de la máquina de unos 135 kilos. Ronda los $50.000 de precio.

505 Baja cilindrada rápidas Yamaha FZ-S FI

Yamaha FZ-S FI

Otra de las mejores de baja cilindrada es este ejemplar de la marca de los tres diapasones. Es un poco más liviana que la Suzuki, poniendo en la balanza 132 kilos de peso. Está equipada con el motor con diseño “Blue Core”, de 149,9 cc, monocilíndrico, SOHC, refrigerado por aire, con inyección electrónica. El precio también es de aproximadamente 50.000 pesos.

505 Baja cilindrada rápidas Bajaj Rouser RS 200

Bajaj Rouser RS 200

La deportiva de Bajaj es una de las opciones más eficientes dentro del segmento de 200 cc en el mercado argentino. Un peso de 165 kilos, con un propulsor de un cilindro, con refrigeración líquida, triple bujía, cuatro válvulas, sistema de inyección FI. Además de superar los 140 km/h, este modelo trae tecnología de punta, con frenos ABS.

505 Baja cilindrada rápidas KTM Duke 200

KTM Duke 200

Ideal para quien desea dar el salto para subir de cilindrada, la pequeña Duke de diseño más que atractivo y es bastante liviana con 129,5 kg. Tiene un motor monocilíndrico de 199,5 cc, cuatro válvulas, inyección electrónica, y refrigeración líquida, que entrega 26 caballos y llega a los 139 km/h.

505 Baja cilindrada rápidas Honda CBR 250

Honda CBR 250 Twister

La casa del ala dorada aparece con esta moto, una de las más populares del mercado argentino. Unos 250 kilos, que los lleva un propulsor de un cilindro, con cuatro válvulas, OHC, refrigeración por aire, con inyección electrónica y caja de 6 velocidades. Se consigue a partir de 90.000 pesos.

505 Baja cilindrada rápidas KTM Duke 250

KTM Duke 250

La firma austriaca vuelve a aparecer para posicionarse como una de las más rápidas, llegando a 159km/h de velocidad máxima. Con motor monocilíndrico de 248,8 cc, cuatro válvulas, DOHC, refrigeración líquida, inyección Bosch, alcanza una potencia de 31,3 cv. Su precio es de $130.000 aproximadamente.

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5 Comentarios

5 Comments

  1. jose maria

    19 abril, 2018 at 12:28 am

    hola les comento tengo una motomel bajaj kb 125dos tiempos mod97 orgulloso de tener este fierro

  2. jose maria

    19 abril, 2018 at 12:31 am

    estoy orgulloso por la marca bajaj yo poseo una reliquia y la sigo manteniendo es una motomel kb bajaj 125dos tiempos nunca me dejo a pata en ninguna parte

  3. Max

    11 junio, 2018 at 12:49 pm

    La KTM 250 anda a 138 reales viene limitada y la Duke 200 136 y también limitada y pesa 130 kilos en seco en mojado unos 142 kilos. Informen mejor.

  4. Max

    11 junio, 2018 at 12:49 pm

    En 250 la mejor es la Inazuma .

  5. Carlos

    29 enero, 2020 at 1:54 pm

    Dudo que una Twister llegue a los 250 kilos….mas que mi NC700 de 215 kilos…por dios.

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Consejos

¿Por qué la moto está perdiendo aceite?

Uno de los problemas más frecuentes para los motociclistas es la pérdida de aceite por el escape, ya sea en motos que hemos comprado usadas o 0 km. La solución puede ser muy simple, y te lo contamos en esta nota.

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La pérdida de aceite suele aquejar habitualmente a los dueños de cualquier tipo de vehículo. En el caso de las motos es de lo más común hablar específicamente de pérdida de lubricante por el tubo de escape. Las razones pueden ser varias, y van desde una tontería hasta una rotura.

Antes de nombrarte algunas de las opciones te recomendamos que: si ves que tu moto está tirando aceite la apagues lo antes posible y busques el problema. Sin lubricante el motor de tu máquina se va a quemar muy fácil; si te diste cuenta que perdió demasiada cantidad es de suma importancia que veas el nivel de aceite, porque podés provocar un problema mucho mayor.

Demasiado no es lo mejor

Si hiciste el cambio de aceite recientemente es posible que el problema no sea tan grave. Quizá simplemente le pusieron (o pusiste) lubricante de más, es por ello que el líquido termina saliendo el caño de escape. Tener un nivel por encima del necesario no es recomendable, por lo tanto, lo mejor es que saques el restante.

Revisar el carburador

Si descartamos que el nivel de aceite es demasiado comenzaremos a buscar daños en otras piezas por ejemplo: el flotador o boya del carburador. Es un elemento que se encarga de controlar los niveles de mezcla, cuando llega a determinado nivel cierra la válvula para cortar el suministro de líquidos. Si esto falla entonces la válvula quedará abierta, provocando pérdidas de lubricante.

El filtro de aceite

Es importante saber cada cuántos kilómetros es recomendado sustituir el filtro; la mayoría de las marcas aconsejan suplantarlo cada vez que se realice el cambio de aceite. Usualmente esto debe hacerse cada 10.000 o 20.000 km. Un filtro en mal estado o tapado termina provocando pérdidas del lubricante.

El retén de bancada del cigüeñal

Cuando esta pieza se avería el aceite va a lograr pasar al cigüeñal y de ahí saldrá por el caño de escape. Por supuesto, es porque cada elemento de la moto tiene una vida útil y se deteriora con el tiempo, por lo tanto deberemos cambiarlo.

Los aros del pistón

Otra de las razones por las que la motocicleta pierde aceite es que los aros del pistón están desgastados o partidos. Cuando estos han dejado de ser útiles el motor suele “consumir” más aceite, ya que este sale con más facilidad provocando que el caño de escape tire líquido. De ser así deberemos llevar la máquina al taller, porque es una avería complicada y necesitará de atención.

Para saber cómo cambiar el aceite te recomendamos leer: 10 claves sobre el aceite de moto y cómo cambiarlo

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Consejos

La importancia de asegurar tu moto

En 2019 un informe demostró que gran parte del parque de motocicletas del país se vendía sin seguro. Sin importar que la póliza es obligatoria para transitar en cualquier lugar de Argentina.

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El año pasado surgió, en base a un estudio de las aseguradoras, que el 27% de los motovehículos salió del concesionario con una póliza contratada. El 55% de ellos decidió acceder a la cobertura solamente contra robos. Por supuesto, esto no quiere decir que el resto de las motocicletas no se haya asegurado con otra empresa distinta a la ofrecida por el local de compra.

Sin embargo, es primordial tener un seguro, cualquiera sea. Principalmente porque esto es exigido por la Ley de Tránsito; si el vehículo no cuenta con una póliza puede ser retenido, y el conductor multado por transitar sin seguro. Pero hay otros motivos por los que es importante asegurar tu máquina…

Resguardo para la moto y nosotros

Por supuesto, al tener una póliza estamos resguardando nuestra motocicleta, dependiendo del servicio contratado. Estaremos cubiertos en caso de robo, siniestros viales, o cualquier inconveniente. Inclusive, en algunos casos tendremos asistencia legal. Además, según lo estipulado en la póliza podremos estar asegurados en otros países (por ejemplo, los pertenecientes al Mercosur).

Como bien dijimos, hay varios tipos de seguros. Puede ser de responsabilidad civil, o contra robo e incendio. Según la cobertura se podrá disponer de distintas asistencias en la ruta, como remolques. Esto será muy útil para cualquier motociclista que hace tramos largos, sobre todo para los motoviajeros.

Siempre se puede optar por un seguro que también nos contemple a nosotros. Es decir, si tenemos un accidente, que podamos contar con un servicio de asistencia hospitalaria. El que implica daños a terceros no transportados, cubre los gastos médicos de otras personas involucradas.

Por esto mismo es importante saber que los servicios que contratamos son un beneficio para nosotros mismos. No solamente son obligatorios, como contempla la ley. También podemos utilizarlos para mantenernos seguros bajo cualquier circunstancia.

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Especiales

ANX Sprint Racer: Solía ser un scooter Piaggio NRG50

Dos especialistas se unieron para crear una máquina 2T, bajo el único objetivo de divertirse en carreras de velocidad. Por suerte, el resultado es más que sorprendente.

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La historia de la ANX Sprint Racer comienza con Mirko Toth, un experto preparador de carreras, comprando unas piezas mecánicas a través de eBay a Nick Xiromeritis, un diseñador automotriz con amplia experiencia. Empezó como una cordial relación de amistad, ya que ambos tenían conocidos en común, y terminó con un proyecto de realizar una máquina para drag race. Pero la customización no partiría de cualquier moto.

De urbano a racing, en bastantes pasos

Mirko Toth había comprado un Piaggio NRG50 con la intención de prepararlo para carreras de velocidad. Un buen día se lo comentó a Nick Xiromeritis, quien se mostró bastante entusiasmado con el proyecto y decidió ayudarlo en la transformación. La conclusión es sorprendente, sobre todo porque se logró que el ciclomotor aumente cinco veces su potencia.

Por supuesto que el scooter base fue completamente desarmado, y la mayoría de sus piezas fueron modificadas. El chasis fue modificado casi en su totalidad, se alargó unos centímetros y la parte trasera fue hecha a nuevo artesanalmente. Las horquillas delanteras se sustituyeron por unas donadas de una Aprilia, no sin antes ser cortadas a solo 80 mm de recorrido. Se acortó también el cabezal de dirección, tal como se cambió la posición del asiento.

El colín se hizo a mano utilizando fibra de carbono, y se atornilló al cuadro con una bandeja de aluminio, que puede sacarse fácilmente si fuese necesario. Lleva manillar heredado de una Honda V30 Magna, que se hizo más estrecho para que quede con la máquina. El tanque de combustible es de una Kawasaki AR50, y obviamente se modificó para adaptarse a la moto. Se equipó con un par de neumáticos slicks de carrera de 13 pulgadas, difíciles de conseguir en el mercado.

Para el motor hubo otro tratamiento especial, ya que el 2 tiempos de 70cc fue revisado y modificado. Se le colocaron bielas más bielas más largas y un cigüeñal distinto. Además se instaló un carburador plano Keihin, una admisión ajustable Motoforce, y encendido Italkit, más el embrague CVT Malossi Delta. En el sistema de escape es de Metrakit Prorace, con un silenciador de carbono Jim Lomas.

Ahora el motor comienza en las 6.000 rpm, con su pico máximo de potencia en 9.300 rpm. Justamente la potencia original del Piaggio es de 4 cv, mientras que en la ANX Sprint Racer se ubica en 20 cv, es decir, cinco veces más. Como para sumar, el peso de la máquina es de 56 kilos, completando las cualidades de una moto lista para la velocidad.

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