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Las renovadas Triumph Street Triple

La gama Street Triple de Triumph ha hecho un refresh en 2017, sobre todo para poder adaptarse a la nueva normativa europea. Con un diseño igual de llamativo y un nuevo motor se lanza al mercado en sus tres versiones, R, S y RS.

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La gama Street Triple de Triumph ha hecho un refresh en 2017, sobre todo para poder adaptarse a la nueva normativa europea. Con un diseño igual de llamativo y un nuevo motor se lanza al mercado en sus tres versiones, R, S y RS.

Su presentación fue en Londres y con solo verlas deslumbran. Su estética llama más la atención que nunca, sobre todo por su parte delantera. Pero para actualizarse no se conformó con reformar su diseño, sino que también se mostró con un nuevo motor, con más cilindrada y más de 80 cambios con respecto al modelo anterior. Bellas y potentes, así son las tres nuevas joyas de Triumph.

El nuevo corazón de las Street Triple es un motor de tres cilindros de 765cc, con refrigeración líquida. Las prestaciones de cada modelo son diferentes; la S tiene una potencia de 113cv a 11250 revoluciones, la R llega a 118cv a 12000, y la RS es la más poderosa con 123cv a 11700. El par moto de cada una también difiere, la S tiene su máximo en 73Nm a 9000 revoluciones, la R 77Nm a 9400, y la RS 77 a 10800. Incluyen control de tracción, embrague anti rebote, acelerador electrónico y modos distintos de conducción (la S dos, la R cuatro y RS cinco).

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Las tres tienen por igual un chasis de doble viga de aluminio; pero no sucede lo mismo con las suspensiones y los frenos. Empezando por las suspensiones de las hermanas Street Triple. La versión S lleva una horquilla invertida Showa SFF de 41 mm y 110mm de recorrido, un doble brazo basculante en aleación de aluminio, y un monoamortiguador Showa de 124mm, ajustable en precarga. La R está equipada con una horquilla invertida Showa SF-BPF de 41mm y 115 mm de recorrido, ajustable en compresión, extensión y precarga, un doble brazo basculante en aleación de aluminio, y un monoamortiguador Showa con 134 mm de recorrido ajustable al igual que la parte delantera. La RS tiene una horquilla igual a la R, un doble brazo basculante en aleación de aluminio, y un monoamortiguador Öhlins STX40 con 131mm de recorrido ajustable. En cuanto a los frenos las tres Street Triple comparten la parte de atrás, un disco de 220mm con un pinza Brembo de monopistón, pero no adelante. La S tiene doble disco de 310mm con dos pinzas axiales Nissin; mientras que en la R tiene el mismo disco pero con unas pinzas radiales Brembo M4.32 de cuatro pistones adelante; y la RS lleva lo mismo que la R pero con pinzas M50.

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El detalle más resonante son las dos luces del frente, que tanto identifican a las Street Triple, ahora rediseñado. Luego el panel que tiene la R y RS, que es una pantalla TFT de 5 pulgadas, es regulable en inclinación y en el brillo para que se pueda ver mejor; mientras que la S está equipada con una pantalla LCD. Los colores de las hermanas serán: Negro y Rojo para la S; Negro, Blanco y Plata para R; y Negro y Plata para RS.

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1 Comentario

1 Comentario

  1. Alejandro

    15 julio, 2017 at 12:47 am

    Hermosurassssss … me pueden facilitar detalles, mas acorde para un comprador de la triumph Street Triple, cuanto lleva de combustible, autonomia etc.´( no soy mecanico ). Gracias

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Lanzamientos

Honda CRF1100L Africa Twin con grandes mejoras para el 2020

El icónico modelo de la fábrica del ala dorada tendrá una versión actualizada para el año próximo. Según los medios especializados, será presentada en el EICMA de Milán, para comenzar a comercializarse en 2020.

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La Honda CRF1100L Africa Twin supo comenzar su exitosa vida en el mundo de las dos ruedas en 1987, hace más de 30 años. Su última versión fue lanzada por la casa japonesa 2016, cuando recibió una completa actualización. Con diseño moderno, nuevo motor bicilíndrico, prestaciones ideales para las aventuras, y por supuesto el espíritu de su origen en Rally Dakar.

Preparada para el año nuevo

Según la revista especializada nipona Young Machine, la nueva Africa Twin será la que vemos en las imágenes exclusivas. Como suelen hacer nuestros colegas del sol naciente, las fotos se publicaron con algo de información, para que comience a circular por las redes la versión actualizada del modelo.

Para 2020 la CRF1000L tendrá un motor completamente revisado, es así que el propulsor de dos cilindros en línea, con 8 válvulas, aumenta un poco su cilindrada de 998 cc a los 1100 cc. De esta forma el bicilíndrico podrá pasar la exigente Euro 5, modificando las prestaciones, pero sin bajarlas. Por lo visto la versión nueva tendrá entre 10 y 15 cv más, pasando los 110 caballos de fuerza.

El tanque de combustible será otro de los elementos que aumentará, de 18 a 22 litros, llevando la autonomía de la máquina los 600 kilómetros. Esto también modificará el tamaño de la moto, que se verá más ancha, siendo algo más musculosa.

Otros cambios son el instrumental con pantalla a color TFT; luz diurna de LED, con forma más afiliada que la actual; de un nuevo amortiguador trasero electrónico desarrollado por Showa, que se regula automáticamente sobre la marcha; sistema ‘smart key’ de llave a distancia; la última versión del cambio automático DCT; y por último un confortable nuevo asiento.

Todavía se desconocen otros detalles, como por ejemplo el precio de la nueva CRF1100L Africa Twin. Seguramente saldrán a la luz una vez que la motocicleta sea presenta en el Salón EICMA de Milán a fines de este año.

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Lanzamientos

Vespa Sei Giorni Second Edition, la más potente de la fábrica

Llegó al mercado europeo la Vespa con más potencia en su motor de la historia de la marca italiana. Su especial estética está inspirada en la carrera “Six Days International of Varese” de 1951.

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El icónico modelo italiano vuelve a lanzar una edición limitada que recuerda a la “Six Days International of Varese”, carrera de regularidad en la que la Vespa ganó nueve medallas de oro. Hace dos años ya había salido al mercado la Vespa Sei Giorni, que ahora se ha renovado en una “Second Edition” que la convierte en la más potente del catálogo.

Scooter con honores

La Vespa Sei Giorni Second Edition se basa en la Vespa GTS, con un estilo neoretro que suma toques estéticos para hacerla todavía más bella. Pero además ha modernizado sus piezas mecánicas para mejorar el rendimiento del motor del vehículo.

Es así que el propulsor Piaggio de 300 cc HPE recibe su merecida actualización; el monocilíndrico de refrigeración líquida y cuatro válvulas, alcanza ahora la cifra de 23,8 cv como potencia máxima, es decir un 12% más que el modelo anterior. Pero no solamente eso, el par motor también aumenta en un 18% con respecto a su antecesor, llega así a los 26 Nm de torque.

Mientras que en su estética luce exquisitos detalles, como el número 6 que lleva en los dos costados de la máquina, siendo una copia del dorsal que tenía la Vespa en los Seis Días de Varese. Ese mismo toque lo tenía la edición anterior de Sei Giorni, pero ahora también suma un silenciador y llantas en color rojo arena. Además de un manillar metálico, que no está oculto, que añade la instrumentación circular.

La Sei Giorni Second Edition está equipada con un frontal renovado, con detalles en negro, y la corbata más larga. Mientras que su asiento con cuero en color marrón oscuro se agranda para ser biplaza, con el clásico hueco con espacio para colocar un casco; el baúl llega a los 42 litros de capacidad, y se suma los portaequipajes en ambos ejes.

Otros accesorios del modelo son el puerto UBS en la delantera, para conectar o cargar el celular; ganchos para porta bultos; y luces traseras de LED. También viene con un kit de protección perimetral que aumentará la protección, con manta térmica, funda para el vehículo, antirrobo mecánico, antirrobo electrónico, alfombrilla de goma antideslizante y una bolsa de cuero genuino.

El precio de la Vespa Sei Giorni Second Edition es de 6.049 euros, estando disponible solamente en el mercado europeo. Esperemos que sea por ahora y traigan el modelo a Latinoamérica.

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Yamaha YZF-R125 2019, una mini MotoGP

La marca de los diapasones presentó a la menor de sus deportivas vestida como toda una motocicleta de MotoGP, inspirados en lo que muchas otras firmas hicieron antes. Como para sentir Rossi, sin importar la cilindrada de la máquina.

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Muchos han modificado la decoración de sus motocicletas para imitar a la MotoGP de Valentino Rossi, pero con esta belleza ya no es necesario. Esta versión 2019 de la Yamaha YZF-R125 lleva de serie el diseño de la montura del Monster Yamaha (solo faltaría el 46 adelante, o el 12 para los fans de Maverick Viñales).

Soñando con ser piloto

Siempre reconociendo que la calle no es una pista de carreras, podemos soñar igual con ser pilotos de la firma de los diapasones, con esta bella motocicleta. Es ideal para los más jóvenes, o para los que no se animan a manejar una de más cilindrada. Aunque el modelo por ahora está disponible en el mercado europeo, quizá llegué al latinoamericano, donde la fábrica (y especialmente su corredor estrella) cosechan muchos fanáticos.

La Yamaha YZF-R125 es una excelente réplica de la MotoGP, con el logos de Monster incluido, que se muestra en gran contraste con la pintura base de color negro. Su estética luce sumamente cuidada, así como atractiva, siendo una moto que sin dudas llamará la atención en cualquier calle.

Lleva en su interior el mismo motor que la versión básica, un monocilíndrico de 124,7 cc, cuatro tiempos, con refrigeración líquida. El propulsor genera una potencia de 15 cv a 9.000 revoluciones, y un torque de 12,4 Nm a 8.000 rpm. Se aloja dentro del chasis deltabox, con idénticas suspensiones que la YZF-R125 original, al igual que la eficaz frenada.

Además del decorado especial, está máquina tiene el neumático trasero mayor que la versión común, pasa de 130/70-17 a 140/70-17 de tamaño. Mientras que luce un sistema de escape salida única en el lateral, que se refleja en un sonido tan envolvente como atrayente.

La Yamaha YZF-R125 Monster Energy Yamaha MotoGP 2019, tal es su nombre completo, puede conseguirse en cualquier concesionario oficial de la marca en Europa, como ya dijimos. El precio de la máquina es de 5.199€, 200 más caro que la versión sin decoración. Esperemos ver si la marca de los diapasones la trae al mercado argentino…

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