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Los 10 mejores cascos de MotoGP

Los pilotos de la máxima categoría del motociclismo mundial usan la más óptima protección en sus cabezas. Por eso te traemos la lista con los 10 mejores cascos que utilizan para competir.

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Después de haber confeccionado un breve ranking con los cuatro cascos más exclusivos, te traemos un listado algo más extenso. Son los 10 mejores cascos del paddock, con los que se equipan los 22 pilotos de MotoGP.

AGV Pista GP R

Elegido por el múltiple campeón Valentino Rossi, por su discípulo Franco Morbidelli, además de Jack Miller, Pol Espargaró y Joan Mir. Es el tope de gama de la firma AGV, y es una evolución del lanzado en 2016.

No solamente tiene un diseño atractivo, sino que también está construido para mejorar el paso del aire. Pesa unos 1350 gr, cuenta con una forma aerodinámica, con sistema de hidratación integrado, más ventilación IVS con hasta cinco entradas de aire. Se encuentra en talles del XS al XXL, cuesta unos 1.199 € (sin impuestos).

Scorpion EXO R1-AIR

Recién ingresado, el casco de la firma coreana tiene como único representante al francés Fabio Quartararo; mientras que en el WorldSBK lo utiliza el español Álvaro Bautista. Es una actualización del EXO-2000 Air, sustituyéndolo para convertirse en el modelo insignia de la marca.

Tiene un diseño deportivo, con mejoras en la aerodinámica, amplio campo de visión y sistema de inflado Airfit de Scorpion. Pesa unos 1280 gr, se consigue entre los talles XS al XXL, con un coste muy competitivo, solamente 369,90 €.

Shoei X-Spirit III

Fue presentado en 2016 (como II), y fue actualizándose a través del tiempo; con Marc Márquez como el mayor exponente dentro de la máxima categoría, y además lo utiliza el malayo Hafizh Syahrin.

El punto más fuerte de su diseño es la gran aerodinámica de sus líneas, así como también el amplio campo de visión que otorga el X-Spirit III. Pesa unos 1350 gr y luce unos acabados muy cuidados, siendo el tope de gama de la marca nipona. Se consigue del talle XXS al XXL, por un precio de 705 €.

HJC RPHA 11

Utilizado en la parrilla del MotoGP por Andrea Iannonne y Cal Crutchlow, el modelo de la marca coreana se destaca por su relación precio – calidad. El desarrollo del casco resulta en un equipamiento de gran resistencia a los impactos, además de un óptimo nivel de aerodinámica.

Además de eso el RPHA 11 lleva incorporado un sistema para el cambio rápido de pantalla, llamado Rapid Fire, así como mejoras en el sistema de entrada y salida del aire. Su precio es de 399 €, su peso aproximado es de 1300 gr, y se consigue entre los talles XXS al XXL.

Arai RX-7V

Es quizá el más icónico de los cascos de competición, desde su lanzamiento en 2015 ha ido evolucionando hasta llegar a su versión 7V. Lo utilizan tres pilotos de MotoGP: Maverick Viñales, Takaaki Nakagami y Esteve Tito Rabat; hasta el año pasado también lo uso Dani Pedrosa. Mientras que en el WorldSBK lo lleva en la cabeza el tetracampeón Jonathan Rea.

El peso del RX-7V es de 1620 gr, tiene acabados cuidados y un diseño que mejora la estabilidad a altas velocidades. Además, con respecto al modelo anterior, se optimizo en cuanto al confort y el campo visual, así como tiene una mejor calota, más resiste y segura. Cuesta 889 € (sin impuestos) y se encuentra entre los talles XS al XXL.

Nolan/X-Lite X-803 Ultra Carbon

El mejor de los cascos de la firma, es la versión más evolucionada del modelo, fabricado casi completamente en fibra de carbono. Con respecto a la última edición presentada, la 2019 cuenta con un mejor campo visual, más extenso en los laterales ahora.

Los pilotos que lo utilizan en el MotoGP son el español Alex Rins y el italiano Danilo Petrucci. Su precio en el mercado europeo es de 529,95 €; el peso del X-LITE X-803 Ultra Carbon es bastante liviano, unos 1250 gr; y se encuentra en los talles del XXS al XXL.

Shark RACE-R Pro GP

El mayor referente de Shark en el MotoGP es Jorge Lorenzo, pero también lo utilizan los pilotos de KTM Johann Zarco y Miguel Oliveira. Es la marca con la mayor presencia en el mundo de la competición por su óptimo diseño. Ofrece un alto grado de protección, ostentando la calificación más alta en los exámenes; y al mismo tiempo es liviano, contando con unos 1250 gr de peso.

Sus cuidados acabados se completan con las mayores innovaciones de Shark, como el característico spoiler trasero de la marca, que se incorporó en 2016. El precio es de 449,95 € (sin impuestos) y se encuentra en los talles del XS al XL.

Suomy SR-GP

El modelo es referencia en la marca italiana, y su aerodinámica fue testada dentro del túnel del viento. Se desarrolló con la ayuda del piloto de Ducati, Andrea Dovizioso, que es uno de sus representantes en la competición, junto al otro italiano Francesco Pecco Bagnaia.

Su peso es de 1250 gr, ya que está fabricado en fibra de carbono. Además se destaca por su amplio campo de visión, así como por sus varios canales de flujo de aire, y la doble entrada de la calota exterior. Se comercializa por 759,95 € en el mercado europeo, en los talles que van desde el XS al XXL.

KYT NX Race

La firma, con origen en Indonesia, tiene una mayor presencia dentro de las categorías menores, Moto2 y Moto3. Mientras que en el MotoGP, KYT es utilizado por el piloto de Aprilia, Aleix Espargaró. Por su parte, es una de las marcas líder dentro del mercado asiático, y está asociada con Suomy.

El NX Race está fabricado para el alto rendimiento, y como tal está producido mezclando varios componentes, como son el triaxial en carbono, kevlar y fibra de cabrono. Tiene tres tomas de aire frontales y tres extractores; que fueron colados luego de los trabajos en el túnel del viento. Su precio es de 289,99 €; pesa aproximadamente 1350 gr; y sus talles van desde XS al XXL.

NHK GP R Tech

El GP R Tech es llevado dentro del MotoGP por el piloto checo Karel Abraham. Este casco de la firma indonesia cuenta con doble entrada de aire, pero además sobre sale por sus diseño que minimiza el sonido, y por su un spoiler trasero, que mejora la aerodinámica. Puede verse en diversas combinaciones, usualmente mostrados por el motociclista checo dentro del Mundial de Motociclismo; y viene entre el talles S y XL.

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Equipamiento

Dos argentinos inventaron un chaleco para niños que viajan en moto

Sabemos que lo ideal es que los menores no vayan como acompañantes en la motocicleta, cuando no tienen la contextura física necesaria. Pero como el ideal no existe celebramos el inventó de unos sanjuaninos, para proteger a los más chicos.

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“Todo comenzó cuando iba caminando y leí una noticia bastante fea sobre una nena que falleció en Chimbas por caerse de una moto, me shockeó porque tenía la misma edad de mi hija. Eso me llevó a buscar si había algo para motos que ayudara a resguardar y proteger a los niños cuando sus padres los llevan”, así explicó Lorena Torres la razón que la llevó a idear, junto a su marido, un elemento para cuidar a los chicos.

 

Para crear el modelo se basaron en equipamientos que son utilizados en otros países. Aunque al diseño que usualmente se viste le agregaron un detalle importante. Le añadieron un cuello cervical, que Lorena describió: “es único ya que permite más seguridad para el niño frente a un mal movimiento del motociclista, el movimiento brusco de un pozo o una potencial caída. El chaleco se abrocha al niño y tiene una correa que permite amarrarlo al conductor. Esto le permite convertirse en un bloque junto al adulto y aumentar así su seguridad. Cuando el niño va atrás no ve qué sucede y por ende no puede tener movimientos de reacción, el conductor sí. Así el niño se mueve junto con él”.

La emprendedora destacó: “una cabeza de un niño, que es más débil que la de un adulto, sumado al peso de un casco se vuelve vulnerable ante cualquier situación de riesgo, por ello también sumamos el cuello”. A lo que añadió: “El proyecto está en la etapa de prueba de calidad ya que al tratarse de un producto que no existe en Argentina, no hay una certificación para comprobar su seguridad. Por ende lo que hacemos es certificarlo por partes, por ejemplo que la correa sea comparada con la fuerza del cinturón de seguridad de un auto, así con todo”.

Así mismo, Lorena contó que se investigaron las leyes de tránsito, y en algunas provincias se prohíbe a los menores viajar en moto, San Juan es el caso: “En lo que trabajamos en paralelo es en la modificación de la ley debido a que hoy en día llevar a los niños en moto es una actividad ilegal. Sin embargo a través de censos que realizamos y que también presentamos a las autoridades, en una escuela más del 60% de los chicos que llegan lo hacen en moto. Creemos que debemos hacer algo porque la actividad existe y se realiza”. Y finalizó diciendo: “Debido a eso, podemos lanzar al mercado nuestro producto a principio del 2020, aunque es nuestro sueño poder hacer junto con la modificación de la Ley”.

Consejos para llevar un menor como pasajero en la moto

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Equipamiento

Creció el uso del casco en Argentina, pero no bajó la tasa de mortalidad

Según el último informe presentado por el Observatorio Vial de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), los motociclistas de nuestro país usan más el casco que en años anteriores. Sin embargo, siguen al frente como las principales víctimas en los siniestros.

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De acuerdo a los datos arrojados por la investigación del ANSV, el 68,7% de los conductores de motocicletas circula con el casco puesto correctamente. Esta cifra representa un aumento, con respecto al último informe del organismo realizado en 2016. En ese momento se registró un 65,4% entre los conductores y el 60,7 en el total del vehículo.

Cabe destacar que entre las regiones de nuestro país, Cuyo se colocó al frente, como la zona donde más se utiliza el casco, con el 92%. Lo siguieron, Patagonia con el 84,8% y el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), con el 82,3%. Por el contrario, el Noroeste Argentino fue donde menos se observó esto, con el 51,2%; por detrás del Noreste Argentino (NEA) con el 60,%2, la región Pampeana con el 58,4%.

Según reveló el estudio, del total de conductores que circulan protegidos, el 68,1% está en el rango etario de 18 a 35 años; esta franja de menores de 35 años representan el 62% de los motociclistas que circulan por las calles argentinas. Además, 8 de 10 conductores de motos son hombres, y son quienes más utilizan el casco, con el 70,6%; mientras que las mujeres lo usa en un 60,7%.

Todo tiene un pero…

También se informó que un 10,5% del total circulan distraídos por las calles, la primera causa es el transporte de objetos (7,1%), y la segunda es el uso del celular (2%). Así mismo, los motociclistas son quienes más transgreden las normas de tránsito, observándose un exceso de confianza en los mismos.

Según el informe, el 94% sabe que es peligroso no usar un casco que proteja por completo la cara, así como no abrocharlo; pero 2 de cada 3 cree que si maneja con cuidado no necesita colocárselo. También, del total del promedio nacional de alcoholemias positivas (un 9,4%), los motociclistas representan el 23%. Mientras que el 21,5% de los conductores de motos no lo respeta al adelantarse y cruzar en rojo o en amarillo.

Esta situación determina que un 43,8% de fallecidos en accidentes de tránsito son motociclistas. Así se ubican como las principales víctimas en siniestros viales, muy por encima de los automovilistas, que representan el 27,6%. Según la conclusión del informe del Observatorio Vial de la Agencia Nacional de Seguridad Vial.

El director ejecutivo de la ANSV, Carlos Alberto Pérez, expresó: “Somos conscientes del problema creciente de la moto, por ello estamos trabajando de manera integral, en educación y concientización. Profesionalizamos el material de formación de los aspirantes a obtener la licencia de conducir de motos, generamos campañas masivas sobre la importancia del uso del casco, y firmamos un acuerdo con la industria para que pruebas de seguridad de nivel internacional se hagan para todas las motos y de forma obligatoria”.

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Te damos 5 razones para no usar casco abierto

El uso del casco no es solamente obligatorio por ley, también es un elemento que puede salvarnos la vida. Aunque en el amplio abanico de opciones, algunos no suelen proteger mucho, como el caso de los cascos abiertos. Te contamos sus desventajas.

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Antes que nada aclaramos que los cascos abiertos tienen sus beneficios, sobre todo en verano. Este tipo de cascos es más ligero y resulta más fresco para los días con mayores temperaturas. Además tiene un amplio rango de visión, si se lo compara con otros. Así como su tamaño suele ser menor, por lo que puede entrar mejor abajo del asiento de los scooter, o en cualquier bolso.

Sin embargo, este estilo de casco tiene muchas desventajas, la principal es la seguridad. Pero hay más, por eso vamos a nombrarte 5 razones para no elegir este tipo de casco.

1 – La protección

Como bien dijimos, los cascos abiertos dejan al descubierto gran parte del rostro, en particular la mandíbula. Si pensamos en un accidente, nuestra cara quedará muy expuesta a los golpes, que no solamente serán rasguños. Como demostración les dejamos un casco diseñado por ICON, que muestra los porcentajes de impacto en las diferentes zonas del casco. Se ve claramente como figura en la parte de la mentonera el 40%.

2 – Sin pantalla, menos protección

También existen los cascos abiertos que no tienen pantalla, es decir carecen de protección en la parte de los ojos. Esto no solamente tiene consecuencias en una posible caída, sino que cuando vamos andando deja al descubierto los ojos, a merced del polvo, tierra, o cualquier cosa que este volando. Habrá que usar sí o sí unos lentes, y pueden dañarnos en caso de accidente si es que se rompen.

3 – Mayor peligro

Este estilo de casco además puede resultar más peligroso en caso de accidente si nos deslizamos por el asfalto. ¿Por qué? Un casco integral desliza mejor en el asfalto, y no es el caso de uno abierto. Puede engancharse y provocarnos daño cervical, igual que si usásemos un casco modular con la parte de abajo hacia arriba.

4 – El ruido

El casco también ayuda al aislamiento de nuestros oídos, pero en el caso de los abiertos no es así, por su diseño. El ruido del viento entra, provocando una molestia mayor que si usáramos un casco integral. Esto es producto de su configuración, que es menos aerodinámica.

5 – No culpes a la lluvia

Pensemos que vamos con la moto y empieza a llover. Esa sensación de fresco en el verano, se convertirá en una pesadilla. De por sí alguno no quieren manejar cuando llueve, porque el agua es molesta, pero con un casco abierto resulta mucho peor, porque no tenemos protección en toda la cabeza. Por si eso fuera poco, con lentes podemos perder más la visibilidad, así como las gotas pueden lastimarnos el resto de la cara.

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