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MV Agusta 750 Twin Turbo un prototipo impensado de 1975

En la loca década de los setenta, la firma italiana mostró un prototipo de lo más excéntrico, con una tecnología única y turbo alimentación doble. Es un ejemplar que todavía no tiene dueño.

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Los prototipos suelen ese en su gran mayoría unidades completamente locas, ya sea por la estética, la mecánica, la electrónica, y demás. En esta ocasión hablamos de la increíble MV Agusta 750 Twin Turbo Prototype, una máquina que supuestamente llega a una velocidad máxima de 300 km/h.

Nos referimos a esta motocicleta de 1975, porque el 9 de febrero se pretendió venderla en una subasta, en el Salón Retromóvil. El precio que la casa Art Curial le puso a la máquina fue entre los 140.000 y 220.000 euros. Pero quedó solamente en un intento fallido, porque al final no hubo comprador. Por ello, la Twin Turbo Prototype está sin dueño.

De punta, en plata

MV Agusta fabricó sólo un ejemplar de muestra de este modelo, que podría haber revolucionado el mercado de las dos ruedas. Por aquellos tiempos, las marcas se volcaban a los motores dos tiempos en sus unidades de competición y deportivas, pero la firma de Varese quiso probar con un propulsor de cuatro tiempos sobrealimentado doble. Lamentablemente los italianos no quisieron seguir trabajando sobre este proyecto, que habría significado un quiebre en esa época.

La principal particularidad es cómo los diseñadores solucionaron los problemas de las motocicletas con turbocompresores, es decir el espacio que ocupan y el lag del turbo. Un dispositivo se instaló para trabajar el rango bajo de revoluciones, mientras que el otro fue para el nivel alto. Lo que transformó a esta MV Agusta en una de las pocas Twin Turbo de la historia.

Componentes

El motor de esta bestia era un cuatro cilindros en línea de 830 cc, derivado del ya conocido 750 cc DOHC. Su fabricación y ensamblaje se hicieron con materiales aeroespaciales, con el objetivo de minimizar el calor que produciría el propulsor. Por ese motivo la mayor parte de la máquina está revestida con plasma anti calórico, un material utilizado en los motores de cohetes. Para optimizar el flujo de la energía térmica de las piezas, principalmente en las culatas y en los pistones, así como en el embrague. Mientras que las válvulas de escape se cubrieron de sodio, y las válvulas de admisión se realizaron en titanio. Además se ensanchó el cárter del aceite y se colocó una bomba de aceite especial para el sistema turbo.

Según la casa de Varese, gracias a estas modificaciones mecánicas, la potencia que desarrolla el motor es de 150 caballos de fuerza, y puede girar hasta las 10.000 rpm, por el sistema de inyección y el encendido digital. Al tiempo que su velocidad máxima roza los 300 km/h, por el carenado de aluminio, ensamblado a mano.

Aunque la velocidad máxima debe ser tomada con pinzas, por una simple razón. No hay registro de que alguien haya manejado alguna vez a la MV Agusta 750 Twin Turbo Prototype. Muchos creen que el calor que provoca la doble alimentación hace imposible comprobar si llega a los 300 km/h.

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Consejos

¿Por qué la moto se apaga mientras está en movimiento?

Cuando el motor de nuestra motocicleta se para solo, no es buena señal, y puede ser causado por varios motivos. Algunos son más frecuentes que otros, te comentamos cuáles.

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Por las dudas, si no se acuerdan lo que decimos siempre, lo repetimos: a la moto hay que cuidarla. Si estamos andando y nuestro vehículo se apaga, el abanico de motivos es grande. Aunque hay causantes que son más comunes que otros, por eso vamos a mencionarte los más frecuentes, para que los tengas en cuenta.

Problemas con la bobina

Son muchos los que sufrieron con las bobinas o los cables que la conectan, y quedaron varados en una ruta. La razón es que este elemento suele recalentarse, lo que lo daña con facilidad, además sus cables deben ser revisados con cierta frecuencia.

Tranquilos que la solución no es tan compleja, simplemente hay que ver los cables. A veces están mal conectados, o hay que reemplazarlo porque ya no sirve. Algunos con apretar un poco las conexiones arreglan este problema y vuelven a andar. Sin embargo, puede que se haya dañado a un nivel mayor y necesites llevar al taller.

Será el carburador

Después de la bobina, este dispositivo también suele causar fallas obvias en el motor del vehículo. Puede ser que esté sucio o mal ajustado, lo que hace que la motocicleta se paré. Porque al tener una mala carburación el combustible no se mezcla adecuadamente, el propulsor se ahoga y se apaga.

Simplemente hay que revisarlo, limpiarlo, y si es posible usar los líquidos especiales para esta tarea. Se pueden cambiar las piezas de ser necesario, o bien consultar con un mecánico amigo.

Sin batería

Si nunca te pasó es porque no tuviste moto… cuando la batería falla el motor dejará de funcionar. Puede ser que se haya descargado (lo más raro), o que su vida útil haya terminado (lo más probable). Lo ideal es llevarla a revisar, para saber si hay que cambiarla o no.

Otras piezas importantes

La pata de la motocicleta puede estar en mal estado, eso lo descubriremos al revisarlo. Si el caballete no está en condiciones fallará el embrague, y el motor dejará de responder. Así como la bujía, o bien su cable, pueden causar que se apague la moto. También el filtro de la combustible, que puede estar tapado o sucio, e impide que el compuesto llegue al propulsor.

Las fugas de combustible y el falso contacto de los cables, son otros motivos para que nuestra compañera se clave en el camino. Pero todos estos problemas pueden solucionarse, llevando una revisión nosotros mismos o bien llevándolo a un mecánico.

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Especiales

Conocé las 5 motos más grandes del mundo

Este es un ranking enorme, y no porque sea extenso, sino por el tamaño descomunal de las 5 motocicletas que te mostramos. Estas son las máquinas de dos ruedas más grandes del mundo.

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Gunbus 410

Comenzamos el listado de gigantes con “la más chiquita” de la familia, la Gunbus, que pesa 610 kilos, y fue ideada por el ingeniero alemán Clemens F. Leonhardt. El germano se jubiló de su trabajo y quiso cumplir uno de sus sueños, realizar una de las motocicletas más grandes. Mide 3,45 metros de largo, y llega como motor un propulsor de aviones de 9 cilindros en estrella, de 6.700 cc. Además de estar dentro de este ranking, ostenta ser la moto con carrera más larga del mundo.

Monster Motorbike Fron Hell

Podría parecer por su nombre una moto estilo ACDC, pero en realidad es la “moto Monster Jam”, por su parecido con los autos de ese diseño. Aunque también es comparable con un camión, porque tiene el motor de uno, un propulsor de 6 cilindros. Fue creada por el australiano Ray Baumann, quien trabajó durante 3 años para hacer este gigante de 9 metros de longitud y 3 metros de altura, que pesa más de 13 toneladas.

Panzer bike

Otra alemana, fabricada en 2003 por Tilo Niebel, que pidió ayuda a su grupo de amigos para terminar la descomunal obra. Lleva nada menos que el motor de un tanque ruso (sí, un tanque) T-55 de 38.000 cc, que genera unos 620 caballos de fuerza. El peso es de 4 toneladas aproximadamente, y para manejarla hay que utilizar tanto el manillar como el volante colocado en el sidecar.

Dream Big Bike

Este ejemplar sorprendió al mundo en 2005, y entró al Libro Guiness de Los Récords, título que ostentó hasta 2013. Este gigante fue construido por Gregory Dunham, que tomó un motor de 8.000 cc, que genera 500 cv de potencia. Tiene 3.42 metros de alto y 620 de largo, y logra alcanzar unos 90 km/h como velocidad máxima.

Mоnster Cyclе

A la motocicleta anterior la sobrepaso el ejemplar del italiano Fabio Reggiani, que desde 2013 hasta hoy es todavía la moto más grande del mundo, según el Libro Guiness de Los Récords. Su motor es un V8 de 5.000 cc, derivado de un Chevrolet. Mide nada más que 5.10 metros de alto, mientras que de largo tiene 9 mts, por su estilo (híper) chooper. En la balanza pesa alrededor de 3 toneladas, sus neumáticos tienen un diámetro de 2 metros, y como el manillar es inalcanzable, en el cuadro de mandos están los controles para manejarla.

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Especiales

Honda CB 1000 con R de radical

Son no lo decimos nosotros, lo dicen sus creadores los muchachos de Fuhrer Moto & Gannet Design. Ya que bautizaron a su criatura como “Honda CB 1000R-adical”, y con ella se llevaron el aplauso del público.

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Ya sabemos que es cuestión de gustos, algunos la encontrarán increíble y otros todo lo contrario. Pero para sus realizadores es “radical”, y jugaron con esa palabra más el nombre del modelo original que utilizaron para la customización.

Además la Honda CB 1000R-adical de Fuhrer Moto & Gannet Design fue elegida por un exigente grupo de jurados como la ‘Honda Switzerland’s custom CB1000R’. También fue presentada en el evento Swiss Moto Show en Zurich 2019 en febrero. El boceto estuvo a cargo de Gannet Design, mientras que el armado corrió por cuenta del taller Fuhrer Moto.

Los detalles de la camuflada

Es cierto que tiene un estilo bastante particular, pero no exagerado o extravagante, cuenta con sellos futuristas, y un diseño que parece un camuflado. Lo cierto es que esta pintura es uno de los toques más destacados de la máquina, ya que se realizó en base a siete capas diferentes de color. Al mismo tiempo que combina perfecto con el tapizado doble del asiento monoplaza que se incluyó en el ejemplar.

Cuenta con piezas en fibra de carbono, como las llantas de alto rendimiento de Rotobox, que pesan la mitad de las originales, y llevan calzados unos neumáticos para asfalto mojado Dunlop de Moto2. Al igual que la horquilla invertida, firmada por CeraCarbon Racing, que tiene la rigidez y resistencia de una de acero, pero es un 75% más liviana.

Está equipada con varios elementos fabricados por Fuhrer Moto, como los semimanillares. Mientras que otros han adquiridos para mejorar a la motocicleta base, como los protectores de la maneta, derivados del MotoGP, o las pinzas de freno de anclaje radial Tokico. Sumando los filtros de aire K + N, así como un exclusivo silenciador de fibra de titanio y carbono Akrapovic.

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