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Otra concentración en el Obelisco: “Las personas no se patentan”

Una vez más cientos de motociclistas se concentraron bajo el lema “Las personas no se patentan”, en contra de la ley “anti-motochorros”. En esta oportunidad la marcha se realizó en el Obelisco de la ciudad de Buenos Aires.

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Este miércoles por la tarde, desde las 17 horas, se realizó otra protesta contra la ley “anti-motochorros”; esta vez los motociclistas se concentraron en la Plaza de la República, en las Avenidas 9 de julio y Corrientes. Cientos de conductores de motocicletas se unieron bajo el lema “Las personas no se patentan”, para mostrar la negativa ante la nueva norma de la provincia de Buenos Aires.

La Ley 15.143, conocida como “anti-motochorros, restringirá zonas y horarios en los que no se podrá viajar de a dos en moto, además de usar tanto casco como chaleco con la patente del vehículo correspondiente. Según dispone la ley: “el diseño geográfico de las zonas, días y horarios con prohibición para la circulación de motovehículos con dos ocupantes y la delineación del perímetro geográfico de cada distrito donde rija la obligatoriedad del uso de los chalecos reflectantes y el casco debidamente homologado”.

Se sumaron a la movilización otros motociclistas porteños, que están contra la Ley 5.834 de la ciudad. La misma obliga a los acompañantes a vestir chaleco reflectante, donde figure la patente de la motocicleta, tanto en el dorso como en el frente.

Pero esta problemática no solamente es para la ciudad y provincia de Buenos Aires, ya que tuvo repercusiones en otros puntos del país. Frente al monumento a San Martín, motociclistas de Río Negro y Neuquén se unieron mostrando una gran bandera que rezaba “Las personas no se patentan. No a los chalecos ni cascos patentados”.

Carlos Fernández, de la Agrupación de Motociclistas “Los Renegados” expresó: “Es una manifestación pasiva porque el Gobierno Nacional sacó la ley de la numeración del casco y la patente. Esa ley no sirve, solamente nos perjudica. Porque no están sacando el derecho a circular, nos están poniendo un número, nos están marcando”.

Los gobiernos de Río Negro y Neuquén no adhieren a la ley, pero eso no deja exentos a los motociclistas, según Héctor Gadea, de la agrupación “Vikingos de Odín”: “Nosotros si vamos a estar afectados en algún punto cuando circulamos por rutas nacionales. Porque nos pueden exigir el chaleco y el casco”. Añadió a modo de conclusión: “La lucha es esa, tratar de que se den cuenta de que esta ley no funcione y no va a funcionar, porque están camuflando al delincuente. Si quieren prohibir llevar a un menor de 5 años en la moto lo aceptamos, si quieren prohibir que vayan más de dos personas en la moto nos parece perfecto, hacernos la VTV nos parece bien, más controles nos parece perfecto, que es lo que va a aplacar un poco la delincuencia”.

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Denuncian a Vladimir Putin por andar en moto sin casco

El fin de semana pasado, el presidente de Rusia concurrió a un encuentro de motociclistas en la región de Crimea. Fue la segunda vez que participó, y en ambas ocasiones manejo sin casco.

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Algunos mandatarios suelen hacer movimientos más que polémicos, tal sería este caso. Vladimir Putin asistió a un evento del grupo de motociclistas Night Wolves (o Lobos de la Noche), pero lo hizo sin usar casco, y siendo reincidente en ello. Ahora se pide que pague la correspondiente multa por la infracción, como dicta la ley.

El gusto por las motos de Vladimir Putin no es nuevo, ya que en reiteradas ocasiones se lo ha visto sobre dos ruedas. Algunos de esos recorridos han sido algo más controvertidos que otros, como en este caso. Principalmente porque el mandatario ruso asistió a un encuentro en la región anexa de Crimea, un territorio que estuvo en disputa entre Rusia y Ucrania.

 

La zona de Crimea se anexó a Ucrania en 2014, en medio de grandes protestas en Moscú, y los ucranianos lo consideran territorio “ocupado temporalmente”. Por lo que, una vez conocida la visita de Putin a dicho lugar, el Ministerio de Asuntos Exteriores ucraniano anunció mediante un comunicado que la visita de Putin constituyó “una flagrante violación de la soberanía nacional y la integridad territorial” de Ucrania.

Además de este conflicto que supera las fronteras, el accionar del presidente ruso tuvo también sus consecuencias negativas dentro de su propio territorio. Un abogado ruso, del que no trascendió la identidad, solicitó a la policía rusa que emita una multa hacia Putin, por manejar sin casco. El precio a pagar sería de unos 15 rublos (moneda de Rusia), un costo muy bajo, pero llama la atención que se haya emitido un pedido público.

A la queja también se sumó el legislador ucraniano Oleg Khomutinnikov, tanto oficialmente como por sus redes sociales. “Putin está violando la ley otra vez… Creo que se está convirtiendo en una mala costumbre”, escribió en su Facebook, haciendo referencia a la primera reunión de los Night Wolves a la que asistió el ruso, en 2015. Khomutinnikov por supuesto no dejó pasar la oportunidad, y se comunicó con la Oficina del Fiscal General de Rusia, para que se multe a Putin por manejar una moto sin casco.

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Honda Motor Argentina se centrará en su producción de motos

La fábrica nipona anunció que dejará de realizar automóviles en el país, para focalizarse en su línea de motocicletas. Así la planta de Campana terminará con el montaje del Honda HR-V.

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A partir de 2020, Honda Motor Argentina dejará de fabricar el Honda HR-V, único modelo de cuatro ruedas que producía la planta de Campana. Por año se completaban alrededor de 9.000 unidades, el equivalente al 2.2% del total de vehículos producidos a nivel local.

Al contrario de lo que podría pensarse, esta decisión no tiene que ver con la situación del mercado argentino en el presente, sino que es una directiva a nivel internacional. Según lo explicó el Gerente de Relaciones Institucionales de Honda, Santiago de Pardo: “Es una decisión a nivel global que no tiene que ver con el contexto económico local. La industria automotriz cambió y en ese contexto Honda Japón definió que las capacidades de producción se adapten de otra manera”.

De Pardo también se expresó sobre lo que pasará con los empleados de la línea de producción del HR-V: “Se está empezando a trabajar en ese aspecto, tanto con los trabajadores como con el sindicato. De los 1.000 operarios que trabajan en Honda Motor, un 40% está asignado a la línea de autos. Hemos iniciado conversaciones con los gremios Smata y Asimra para ofrecer a todos, no sólo a quienes trabajan en la línea de autos, el mejor plan de retiro voluntario posible”.

A razón de esto, el Ministerio de Producción y Trabajo de la Nación convocará, junto a los ministerios de Trabajo y Producción de la Provincia de Buenos Aires, a una mesa de diálogo entre los responsables de la empresa y del gremio. Mientras tanto Honda aseguró que seguirá con su servicio de post-venta, así como con la venta de repuestos.

En tanto, la fábrica de Campana se centrará en la fabricación de las motocicletas, que son las indiscutidas líderes del mercado local. Tal como confirmaron los directivos de la marca nipona, todos los recursos de producción se enfocarán en las dos ruedas, a partir del segundo trimestre de 2020.

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La unión de Triumph y Bajaj se formaliza

Hace más de dos años, ambas marcas daban cuenta de un acuerdo para trabajar en conjunto, sin dar muchos detalles. Recién ahora firmarían formalmente un contrato que beneficiaría a las dos fábricas.

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A mediados de 2017 se anunciaba con cierto entusiasmo la unión entre Triumph y Bajaj. Pero después de semejante noticia, la información dejaba de circular, dejando ese acuerdo en una especie de limbo. Al parecer ambas marcas estuvieron estos dos años ultimando detalles, para que las dos empresas se vean beneficiadas. Principalmente porque este contrato no es como el que tiene la firma india con KTM, donde es accionista; si no que trabajarían conjuntamente en desarrollar motocicletas de diferentes cilindradas.

El acuerdo entre Bajaj y Triumph resulta parecido al de MV Agusta y Loncin; es decir que las fábricas se ayudarán entre ellas. Según lo trascendido, tienen mucha similitud con el plan de los italianos y los chinos. Con este contrato, ambas partes compartirán información para producir motocicletas de tamaño medio, entre los 800 y los 400 cc.

La unión está planificada para que trabajen en conjunto las áreas de Investigación y Desarrollo de las dos marcas. Por lo tanto, Bajaj podrá lanzar modelos de más de 400cc, mientras que Triumph tendría una línea de acceso, con unidades de menos de 800cc.

Entusiasma pensar el resultado que puede tener este acuerdo, por las características de ambas marcas. Bajaj es una compañía que ha logrado records de ventas en todo el mundo, ya que sus modelos se han posicionado fuertemente en todos los mercados donde desembarcaron. Por su parte, Triumph aporta no solamente su amplia historia dentro de las dos ruedas, sino también la calidad y exclusividad que suelen tener sus ejemplares.

¿Cómo se imaginan que serán los modelos nuevos? Es muy probable que veamos un adelanto, aunque no sería este año, dado el largo tiempo (¡dos años!) que se tomaron para terminar de delimitar el acuerdo.

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