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RMK E2: la moto con motor en el eje trasero

Esta motocicleta fabricada en Finlandia podría ser el futuro de los vehículos de dos ruedas. Con motor eléctrico, tiene un particular sistema en la parte trasera.

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El modelo sorprendió a más de uno el año pasado, cuando la marca finlandesa RMK Vehicle Corporation presentó el proyecto. Ahora vuelve a sorprender, porque ya es una realidad y hasta puede reservarse una unidad, pagando un adelanto de 2.000 euros (la innovación cuesta cara).

   

La RMK E2 es uno de esos ejemplares que no pasa desapercibido ni aunque lo intenté. Simplemente por el motor perimetral que tiene colocado en la rueda trasera, que es eléctrico, pero que además cambia completamente el eje, al estar despojado de llanta y demás elementos que deberían estar ahí.

Emisiones cero y algo más

Por supuesto, la E2 se coloca dentro de las motos eléctricas, pero en el segmento de más altas prestaciones, como una posible rival de la poderosa Lightning LS218. Podría funcionar muy bien en el mercado más excéntrico de las dos ruedas, por su genial configuración, su diseño futurista y sobre todo rompedor.

Sus líneas son más rectas que otra cosa, pero la visión del eje trasero se lleva toda la atención, con el motor eléctrico perimetral. Vale aclarar que es que tiene una potencia de 50 kW o 67 cv, y un par máximo ubicado en 320 Nm. La velocidad máxima que alcanza es de 160 km/h, y en realidad está limitada por las normas europeas.

La autonomía de la máquina tendrá un tope de 300 km, y para cargar la batería en un 80% se necesitará de un tiempo de entre dos a tres horas. Como es habitual en este tipo de motocicletas, las baterías suman peso en la balanza, que en el caso de la RMK E2 llega a los 200 kilos.

El diseño aprovecha el eje trasero con una rueda hubeless; allí sitúa el motor, evita tener transmisión, llanta, freno, y demás componentes. Con ello supondría un mejor funcionamiento del propulsor, y más lugar donde poner las baterías para que ande. Aunque quizá lo que más sorprenda es que llegue a producción, dejando de ser solamente un proyecto.

Por unos 2.000 euros se puede reservar la RMK E2, que se hará nada más que por pedido, y tendría un costo final (aproximado) de 24.990 euros. Además la empresa finlandesa aclara que las unidades serán fabricadas según orden de reserva, pero que si por algún motivo se cancela la misma, el dinero será devuelto.

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Suzuki LUCKY X: un increíble homenaje

La casa de preparadores Italian Dream Motorcycles decidió tomar una Suzuki Bandit para dejarla irreconocible. Todo para rendir tributo a la leyenda italiana del motociclismo Marco Lucchinelli.

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Si bien no es la primera motocicleta hecha en homenaje a Marco Lucchinelli, campeón del Mundial de Motociclismo de 500 cc, en 1981 con la Suzuki RG500. Este ejemplar asombra con los detalles y las piezas específicamente seleccionadas, que completan la preparación.

Aunque no sorprende cuando se conoce a quien realizó tamaña tarea, Sergio Giordano. Conocido en el motociclismo, actualmente trabaja en el Mundial de Superbike para el Team Pederccini. Pero por fuera de la competencia, abrió hace un año la casa Italian Dream Motorcycles, que se dedica a fabricar este tipo de réplicas.

Del origen al homenaje

La transformación de la Suzuki Bandit 1200 a la Lucky X es increíble, y se ve perfecta. Hay que destacar que los cambios realizados fueron muchísimos, todos ellos con buen final, desde los estéticos hasta los mecánicos. Uno de los elementos que se mantuvo fue el tanque de combustible, de 20 litros, así como el propulsor.

Se conservó el motor tetracilíndrico de 1147 cc, que alcanza una potencia de 118 cv; un contraste bastante fuerte con el 500 de la Suzuki RG del Mundial. Mientras que se le agregaron dos tubos al sistema de escape, para emular las cuatro salidas de la campeona.

Se añadieron piezas como las suspensiones WP, los elementos Brembo en la frenada, las llantas de magnesio firmadas por Marvic, y el instrumental de Motogadget. Además para completar, lleva calzados los neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa, para sumar en estética y rendimiento.

Por último, lo que es imposible de destacar es el diseño, con una decoración idéntica a la RG500 con la que Lucchinelli se llevó el título de 500 cc en 1981. Se debe también al aporte en el área del reconocido diseñador Oberdan Bezzi, y la mano de Massimo Fuchs. Ambos ayudaron a Sergio Giordano, para terminar de construir a la Suzuki Lucky X, de la que se fabricaron tres exclusivos ejemplares.

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Faster Racer, una Triumph Thruxton que vuela alto

Modificada en un taller especializado de Rusia, esta exquisita creación se inspira en el mundo de la aviación, más precisamente en sus inicios, por pedido del cliente. Mirá la galería de imágenes y sus detalles.

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Un amante de las motocicletas y de la aviación llegó al taller ruso de Timokhin Custom Design (TCD), para encargar un trabajo. Quería que modificasen su Triumph Thruxton, dándoles solamente dos patrones: carreras de fin de semana y aviones clásicos.

Con esos dos aspectos, los chicos de TCD pusieron manos a la obra y crearon esta reluciente café racer. Como no era la primera vez que trabajaban sobre una Thruxton, ya tenían en la mira algunas piezas que serían reemplazadas, como las suspensiones. El exquisito diseño que finalmente luce esta Thruxton 900 Fast Racer parece increíble, pero no es cuando vemos otras creaciones de la casa, donde ha realizado hasta transformaciones extraordinarias en un maxiscooter. (Si quieren chusmear un rato pueden hacer click acá).

Le dieron alas

Las líneas de diseño fueron ideadas específicamente para determinar el aspecto final de la máquina: velocidad. Desde las proporciones del frente, la delimitación del semicarenado y el tanque, hasta llegar el colín, todo encaja perfecto, para que luzca como una flecha. Por supuesto, el minimalismo con la carencia de piezas le dan un toque de liviandad. Es decir, resulta llevar al extremo el concepto café racer, y se convierte en una con todas las letras.

Algunos de sus cambios son obvio, lo más visibles, como el tanque de combustible delgado, realizado por la casa de preparadores. El asiento fue reemplazado por un más chato, y en conjunto se recortó el subchasis. Mientras que en la parte delantera pasa por una transformación completa, con el faro de luces LED alargado, con un enrejado, recubierto y con una pequeña cúpula.

Los espejos retrovisores fueron sustituidos por unos más afilados, para quedar a tono con el resto de la máquina. Comienza con las líneas rectas delanteras y finaliza con el colín en punta. Así como el dorsal 11 le da la estirpe deportiva que necesita, en combinación con los colores rojo y plata que se destacan.

En el costado mecánico se menciona que las suspensiones se mejoraron, especialmente para las carreras de fin de semana de su dueño. La Fast Racer tiene una horquilla Marzocchi de barras anchas, más unos amortiguadores Andreani, en la delantera. Mientras que atrás luce un basculante trasero completamente nuevo, fabricado por los mismos rusos de TCD. En la frenada fue equipada con discos más efectivos, adelante aumentando a 320 mm de tamaño. Ahora van mordidos por pinzas Brembo de dos pistones.

Por otro lado, se modificó la centralita, para aumentar las prestaciones de la máquina. Además se tocó el motor, con un resultado que elevaría los 97 cv de potencia y 112 Nm de torque que tiene la motocicleta original. Los nuevos datos no son conocidos, pero es seguro que llegan más arriba que las cifras de fábrica. Cambiaron también el sistema de escape, por uno artesanal, y el filtro por un K&N.

La Triumph Thruxton pasó por este taller de Moscú, Rusia, para salir hecha un avión rojo llamado “Fast Racer”. A nosotros nos encanta, ¿y a ustedes?

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En una moto para el festejo del título

Las celebraciones en el mundo del fútbol a veces son bastante locas, desde bailes por un gol, hasta paseos en moto por ganar el campeonato. Sí, aunque parezca imposible, este futbolista hizo un festejo motorizado en plena cancha.

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Este fin de semana el Benfica debía ganar para proclamarse campeón de la liga portuguesa de fútbol. No solamente venció, sino que lo hizo de forma aplastante, con un 4-1 contra Santa Clara.

Después del final del partido se desataron los festejos del plantel, cuerpo técnico, y toda la hinchada. También celebraron los invitados especiales, como el futbolista Eliseu, que ya no juega para el club, pero estaba presente en el estadio.

Ante la mirada atónita de los presentes, el futbolista salió con su scooter a pasearse por el campo de juego. La ocurrencia fue obviamente grabada durante la transmisión del partido, y ya dio la vuelta al mundo. Fue la mejor forma que le ocurrió a Eliseu de hacer la famosa vuelta de honor en el verde césped del Estádio da Luz.

Algunos pensarán que su festejo es único, pero lo cierto es que ya había hecho algo parecido, y con la misma moto. Eliseu hace dos años atrás festejó el título del Benfica sobre un scooter, previamente decorado para ocasión. La razón es porque el portugués es un amante del motor, que no deja pasar oportunidades así para demostrar cuanto le gustan las motocicletas.

Los dos festejos

Este fin de semana Eliseu entró al campo de juego del Estádio da Luz sobre su scooter. En plena noche, pero con lentes de sol, y vestido con ropa de calle. De esa forma rodó por el césped, al tiempo que pedía el apoyo de la hincha y de sus ex compañeros de club.

En 2017, Eliseu preparó una sorpresa para todos. Un scooter decorado en conmemoración al nuevo título que había obtenido el Benfica. El jugador (vestido todavía con ropa de partido) comenzó a girar sobre la máquina, mientras el resto del equipo lo vitoreaba para siga con el festejo.

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