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YAMAHA Daytona 400 (1975): Poder y peligro vestido de blanco

Todos los que amamos las motocicletas desde hace muchos años, y que superamos la barrera de los 40, recordamos con admiración a esa bestia de 2 tiempos…

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Todos los que amamos las motocicletas desde hace muchos años, y que superamos la barrera de los 40, recordamos con admiración a esa bestia de 2 tiempos venida de Japón que surcaba nuestras calles a manos de algunos intrépidos agraciados: la Yamaha Daytona RD400. Sucesora de la 350RD fabricada hasta 1974 y emblema de los motores bicilindricos radicales, la marca japonesa que diseña joyas de dos ruedas desde 1954 encontró en este modelo a un ícono que trascendió fronteras y se transformó en una leyenda urbana.

En Argentina la Yamaha Daytona 400 fue todo un hito, ya que seducía por su diseño moderno y su performance de casi imbatibilidad ante máquinas de cilindrada notablemente mayor. Su motor 2 tiempos le daba un sonido característico, su peso ligero (sólo 160kgs) y su estética fina hacía de ella un objeto deseado. Pero esta moto mostraba un desbalance notablemente peligroso, y ello tenía que ver con su deficiente frenado: las primeras unidades contaban con un solo disco de freno delantero y su gran potencia la volvían un arma de doble filo. Con posterioridad le mejoraron esa prestación, pero para algunos fue demasiado tarde: jugando con cierto morbo cinematográfico, hoy en día en el mundo motero se la reconoce como “la muerte blanca” por unas cuantas vidas que se cobró.

Lanzada a nivel mundial en Estados Unidos en el verano de 1975, mejorada de a poco en prestaciones puntuales con cambios de denominación hasta su discontinuación en 1980 (le fueron agregando doble freno de disco delantero, mayor potencia de motor, optimización del sistema de carburador, arranque eléctrico, refrigeración a líquido), la Yamaha Daytona RD400 ocupa un sitio de privilegio dentro de las motos legendarias. Y en Gente De Moto no podía faltar.

 

Ficha Técnica

– Motor: 400cc, dos cilindros en paralelo
– Velocidad máxima: 170 kms/hora
– Potencia: 40cv
– Transmisión: 6 velocidades
– Frenos: disco delantero y trasero, luego doble disco delantero
– Suspensión: horquillas telescópicas adelante, brazo trasero con dos amortiguadores adicionales
– Capacidad combustible: 16 litros

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8 Comentarios

8 Comments

  1. mario

    13 junio, 2017 at 8:25 pm

    muy buena máquina, pero creo que la Yamaha RD 350 del año 81 es más eficiente…era más estable, frenaba más…y más bonita…

  2. No IMPORTA

    17 junio, 2017 at 3:49 am

    Hay algunos errores. La Yamaha Daytona 400 nunca fue refrigerada por liquido!!! La Yamaha RD400 (NO DAYTONA) era motor de 4 tiempos y al menos a la Argentina venían en color azul o rojo con un fileteado en color oro que orillaba todo el perímetro del tanque por ambos lados!!!! NO FUE la sucesora de la Yamaha RD 350 bicilindrica 2 tiempos refrigerada por liquido(esta si); fue ANTERIOR !!!

  3. Sergio Luciani

    17 junio, 2017 at 11:29 am

    Hola estimados. Soy poseedor de una de estas Yamahas mod. 80.
    Debo decir, que existen varios errores en el texto. En primer lugar , el año de presentación fue 1979 y fue para el mercado de EEUU y su producción a nivel mundial se extendió hasta 1980.
    Nunca tuvo doble freno a discos delantero, su potencia es de 44HP y su velocidad final 180km/h.
    La producción de la Daytona special (RD 400 f) fue de 4700 unidades y fue sólo para el mercado norteamericano.
    Saludos

  4. Norberto

    17 junio, 2017 at 2:17 pm

    tuve la suerte de andar en una y era un espanto lo que aceleraba

  5. Eduardo

    11 julio, 2017 at 10:32 am

    Hola Gdm yo tuve la suerte de tener una Daytona400 del 78.en el año 80 un Fierraso!!saludos muy buenos sus comentarios.

  6. Pablo

    19 agosto, 2017 at 8:57 pm

    Yo la tuve a los 19 años…qué pedazo de bestia, en una rueda en todos los semáforos. Hermosa moho

  7. Marcelo pablo canella

    20 agosto, 2017 at 2:43 am

    HERMOSA MOTO ERA PARA LA EPOCA LA MOTO SOÑADA LA RD 350 ERA SUPERIOR PERP ERA MUCHO MAS CARA Y NO HABIA TANTAS PARA MI FUE LA MOTO DE MI VIDA

  8. Sebastian

    29 agosto, 2017 at 4:32 pm

    Hermosa moto…tube una roja mod.77 disco en ambas ruedas,aprendi a manejar motos con ella y quede enamorado es el dia de hoy que me arrepiento de haberla vendido.

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Kawasaki Z650 SR (1976-1983): bajo la poderosa estirpe Z

La SR es quizá la versión más reconocida de la clásica Z650 (o KZ650), llegando incluso a pensarse que se trata de dos modelos distintos. Es sin dudas una verdadera joya, que comparte el espíritu de la familia Z.

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En la década del 70, la casa Asaki comenzó con una de sus gamas más famosas, la Z. En ella estaban entre otras, la icónica Z1000; pero no solamente se trataba de motocicletas de gran cilindrada. Por supuesto, como toda familia, tenía sus integrantes menores e intermedias, en ese segundo grupo se hallaba la Z650, también conocida como KZ650.

El primer modelo de la Z650 se lanzó en 1976, en el Reino Unido, y fue una presentación a nivel mundial, ya que concurrieron a probar los ejemplares periodistas de distintos países. Desde el inicio se comprobó el carácter de la motocicleta, que tenía ese aspecto heredado de la Z1. El diseño se lo debemos a Gyoichi «Ben» Inamura, trabajador estrella entre la fábrica verde.

Todo en envase medio

Además de la 650 había otras dos cilindradas, la 500 y la 750; pero sin dudas la intermedia era la mejor de ellas. Tenía todo el carácter de una motocicleta deportiva, pero se dejaba domar. Por supuesto, gracias a su tamaño, esta Z tenía una gran agilidad; así como también era muy cómoda, tanto como para hacer viajes largos, sobre todo en su versión SR.

Tuvo varias actualizaciones desde su presentación en 1976 hasta su desaparición en 1983. Sin contar que ahora Kawasaki resurgió la denominación, llamando Z650 a uno de sus modelos, que tiene el espíritu de este antiguo ejemplar, aunque no su exquisito diseño clásico.

Entre las tantas versiones que aparecieron a lo largo de los años de vida de la KZ650 podemos encontrar la SR. La mecánica era exactamente igual, lo que cambiaba era la estética, principalmente por el manillar, que daba otro estilo. También destacaban varios elementos cromados, la llanta trasera que era de 16 pulgadas, y el sistema de escape, con los silenciadores más cortos.

Ficha Técnica

Motor: Cuatro cilindros en línea, de 652 cc
Velocidad máxima: 185 km / h
Potencia: 66 cv a 8.500 rpm
Torque: 56 Nm a 7.000 rpm
Transmisión final de cadena de 5 velocidades
Chasis: doble cuna
Suspensión delantera: horquillas telescópicas de 36 mm
Suspensión trasera: amortiguadores traseros gemelos
Freno delantero: dos discos de 275 mm
Freno trasero: disco de 180 mm
Distancia entre ejes: 1.420 mm
Peso: 224 kg (seco) 220 kg (en orden de marcha)

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HONDA XR600 (1985): Aquella bestia máxima del enduro que todos querían

Lanzada por primera vez en 1985 por Honda Japón, la XR600 es una de las motos todo terreno más adorada y aclamada en todo el mundo. Monocilíndrica de gran poder, con una cómoda posición de manejo…

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Lanzada por primera vez en 1985 por Honda Japón, la XR600 es una de las motos todo terreno más adorada y aclamada en todo el mundo. Monocilíndrica de gran poder, con una cómoda posición de manejo, algo pesada para maniobrar en pistas de barro y ripio, pero de una performance bestial a la hora de trepar el terreno que se le antepusiese, este verdadero tanque de dos ruedas se fabricó hasta el año 2000 dejando una huella en el imaginario colectivo motero.

Durante los años en los que se la fabricó en serie fue objeto de algunas mejoras notables: en 1988 su doble carburador de apertura progresiva fue reemplazado por un nuevo sistema que innovaba con un solo carburador pero más grande y eficiente. Este cambio inicial le mejoró el rendimiento no sólo en el consumo sino en la entrega de potencia misma. Pero la condición de 100% campera de la XR600 se volvió un problema para algunos mercados, ya que por su diseño enduro (con cubiertas de tacos, sin giros, luces, tablero completo y demás requerimientos para circular por la ciudad) muchos motoristas no podían disfrutar la eventual compra sin tener inconvenientes legales llevándola por la ciudad. Y de tal magnitud era la demanda que el gigante japonés optó por aprovechar el éxito del modelo adaptando la necesidad con un nuevo diseño, la XR600L (bien citadina y adaptada a las calles y el tránsito, con todos los aditamentos que la bestia enduro no traía), lo que supuso otro acierto en cadena usando la misma plataforma. Ambas opciones de semejante leyenda se mantuvieron vigentes hasta los primeros años del nuevo milenio.

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Hoy, buceando en la web invocando su nombre e imagen, uno puede encontrar foros y comunidades enteras en donde la XR600 muestra, a 32 años de su lanzamiento original, un grado de veneración como pocas se ven en el mundo de las dos ruedas. Y en particular, aquí en Argentina, este modelo de Honda sigue siendo un objeto de deseo para cualquiera que ame andar en moto y sentir el empuje de ese fenomenal motor comprimido.

Ficha Técnica

– Motor: 591cc, monocilíndrica con 4 válvulas
– Velocidad máxima: 160 kms/hora
– Potencia: 46cv
– Transmisión: 5 velocidades
– Frenos: disco delantero y trasero
– Capacidad combustible: 10, 5 litros

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KAWASAKI Z1000 Classic (1980): El primer motor a inyección como cambio de era

Fundada en Tokio en 1949 y desarrollada fuertemente a partir de 1962, Kawasaki se transformó a través de décadas en uno de los fabricantes de motos más innovadores e importantes del mundo…

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Fundada en Tokio en 1949 y desarrollada fuertemente a partir de 1962, Kawasaki se transformó a través de décadas en uno de los fabricantes de motos más innovadores e importantes del mundo.  Y de su famosa rivalidad con Honda terminó saliendo a la luz un modelo que fue absolutamente rupturista y que hoy en día sigue vigente por el uso que aquél invento causó en el mundo del motocicilismo.

Parados en 1978, la Historia cuenta que Kawasaki estaba con sus ingenieros más brillantes a punto de sacar un nuevo modelo, de gran cilindrada, que apuntaba a romper todos los standares vigentes y causar un gran revuelo. Pasmados por el efecto sorpresa, con frustración vieron que Honda lo había hecho primero: una nueva CB750 fue presentada como la nueva maravilla del mundo de las dos ruedas, una belleza de cuatro cilindros con magníficas prestaciones, un diseño futurista y cambios radicales respecto a lo que la industria estaba fabricando en serie. Había que aceptar la derrota, volver a los talleres y empezar un nuevo proyecto.

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Recibida inicialmente con algo de escepticismo, en 1980 Kawasaki lanzó su Z1000G Classic Fuel Injection, presentando a su nuevo producto como algo absolutamente revolucionario. Y vaya si lo era: el primer modelo de motocicleta a inyección de la Historia, adelantándose y opacando a Honda con un invento tan insospechado como adelantado a su época. Trabajado en conjunto con Bosch Industries y en base al sistema de alimentación electrónica que usaban los autos Datsun en Japón, Kawasaki mejoraba su ya conocida Z1000LTD con este motor poderoso y moderno a la vez, que dotaba al piloto de una suavidad en la respuesta que jamás se había experimentado, a la par de una notable mejora en el consumo y una evolución en lo que se refería a la emisión de gases en motores urbanos.

Hoy en día los motores a inyección son algo tan común como los frenos a disco, pero en algún momento este avance tecnológico supuso una revolución industrial en el mundo de las motocicletas que marcó un cambio de época, un antes y después. Y en esa contienda, en esa carrera por lograr el mejor producto y la prestación más innovadora, a puro orgullo Kawasaki venció a Honda de forma inapelable. A la vuelta de una derrota, fue con el nombre de Z1000G Classic Fuel Injection que este caballo de metal inició una nueva era. Y nada volvió a ser igual.

Ficha Técnica

– Motor: 1015cc, cuatro cilindros
– Velocidad máxima: 210 kms/hora
– Potencia: 97cv
– Transmisión: 5 velocidades
– Frenos: doble disco delantero, un disco trasero
– Suspensión: horquillas telescópicas adelante, dos amortiguadores traseros
– Capacidad combustible: 19 litros

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