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Yamaha ya tiene su primer scooter eléctrico de serie EC-05

La marca de los diapasones presentó su primera moto eléctrica en compañía de Gogoro, la empresa taiwanesa que va en ascenso gracias a sus invenciones en el segmento. Las claves de la unidad que solamente se venderá en Taiwán.

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Lamentablemente no vamos a tener la oportunidad de ver de cerca el primer ejemplar de serie eléctrico de la firma de Iwata. Al fabricarlo y desarrollarlo en conjunto con Gogoro, el modelo se comercializará únicamente en Taiwán. La Yamaha EC-05 se une a las bicicletas de la marca nipona y a la moto de trial TY-E.

Hace tiempo que Yamaha había firmado el contrato con la empresa emergente de oriente. Gogoro ganó fama mundial por las unidades de la marca que están a disposición de varias compañías de motosharing europeas (es decir, los servicios de motovehículos compartidos que son furor en el viejo continente).

Aunque no solo por eso Gogoro es conocida, sino por sus baterías intercambiables, algo que está presente en la Yamaha EC-05. Este sistema facilita el uso de las motos eléctricas, ya que no habría que esperar a cargar la batería, sino que directamente se sustituye.

Este sistema se trabajó en conjunto con Yamaha, que ayudó a instalar los más de 1.000 puestos de intercambio de baterías que existen hoy en Taiwán. Lo más significativo es que estas baterías son en realidad alquiladas, por eso es tan sencillo acercarse a un puesto y cambiarla.

La Yamaha EC-05

Los datos técnicos del modelo son desconocidos hasta el momento, pero es sabido que comparte la tecnología de la Gogoro 3, último ejemplar en salir de la fábrica taiwanesa. Esta unidad lleva un motor de 8 cv de potencia máxima, y 180 Nm de torque. El propulsor está ubicado en la parte central, funciona con transmisión por cadena y su velocidad máxima es de 82 km/h.

El paquete de baterías, que utilizará la EC-05, está hecho con celdas 2170 de Panasonic, que permite una gran capacidad, pudiendo alcanzar una autonomía de 170 km. Se colocan debajo del asiento, van de a pares, y se pueden cambiar en un tiempo de 6 segundos en cualquier puesto de las calles de Taiwán.

Por supuesto, se nota a simple vista que las líneas de diseño quedaron a manos de la marca nipona. Esta fue una de las exigencias de Yamaha, para que la máquina sea fácilmente relacionada con el estilo de la casa de Iwata. Además es sabido que la Yamaha EC-05 es un paso más de la firma en el camino hacia la electrificación.

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Lanzamientos

La firma china Voge se presentó con su línea premium

Voge quiere ganarse el mercado europeo, y por eso se lanzó con su línea más calificada. Se trata de una gama que existe bajo la gigante china Loncin, que fue noticia hace días.

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Hace poco te informamos sobre la unión de Loncin con MV Agusta, para fabricar motocicletas de media cilindrada para los italianos. Pero el otro costado del acuerdo daba cuenta del aporte de la firma de Varese con la línea premiun Voge, que pertenece al gigante de oriente.

Al parecer los chinos no quisieron perder el tiempo, y no esperaron ni un mes de la firma del acuerdo, aunque estarán disponibles recién en septiembre. Ya lanzaron en el mercado europeo tres motos de media cilindrada, con precios bastante asequibles para el viejo continente. Los modelos son Voge 300R, Voge 300RR y Voge 500R; que tendrán variadas opciones de tonalidades.

La más barata de las tres, la Voge 300R, cuesta unos 3.695 euros, y estará disponible en negro y rojo. Cuenta con un motor monocilíndrico, refrigerado por agua, de 292 ccc; el propulsor tiene como cifras de prestaciones una potencia de 25,8 cv a 8.500 rpm y un par máximo de 23 Nm a 6.500 rpm. Está equipada con una caja cambios de seis velocidades.

Se destaca por su estilo, es una naked con diseño moderno, donde resalta el chasis multitubular, con basculante asimétrico. La parte ciclo se completa con una horquilla invertida delantera de 35 mm, con un recorrido de 100 mm, y un monoamortiguador con bieletas en el eje trasero.

Por su parte la Voge 300RR tiene la misma base que la 300R, desde el motor hasta la parte ciclo y los elementos de la frenada. Pero este modelo es más deportivo, con un carenado amplio, y una cúpula que protege más al conductor. Además la altura del semimanillar dispone que la máquina tenga una posición de manejo más agresiva y sport.

La 300RR se coloca en el medio de las tres motocicletas presentadas, ya que tiene un precio de 3.795 euros. Solamente 100 euros más que la versión naked, pero esta deportiva estará disponible sólo en blanco.

La más grande de las trillizas de dos ruedas es la 500R, que según Voge “es un digno rival para la Honda CB500”. Aunque habría que estar al tanto de la calidad de los elementos de esta nueva máquina china. El precio es de 5.395 euros, y se conseguirá en los concesionarios tanto en negro, como en la combinación gris y azul.

La 500R no comparte el propulsor con las otras dos, por supuesto. Lleva un motor bicilíndrico en línea de 471 cc, con sistema de refrigeración por agua. El propulsor alcanza una potencia máxima de 43,5 cv a 8.500 rpm, mientras que el torque es de 40,5 Nm a 7.000 rpm. Está equipada con un chasis multubular, al igual que las 300, pero con un basculante de fundición de aluminio.

La pregunta es si la empresa Loncin mirará en algún momento hacia el mercado latinoamericano. Podría bien traer su línea premium Voge, o quizá las MV Agusta de menor cilindrada.

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Lanzamientos

Triumph Rocket III versiones R y GT: todavía más músculos

Unos meses después del estreno de la Triumph Rocket III, la marca británica presenta otras dos ediciones de la máquina. Así se lleva el carácter muscle al límite, sin dejar el estilo de lado.

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En mayo de este año, la Triumph Rocket III se sumó a la nueva familia inglesa TFC. Tan solo unas pocas horas después, las 750 unidades planeadas por la fábrica se reservaron, agotando el stock incluso antes de ponerlas en las vidrieras. Por si fuera poco, la marca había anunciado que recién en diciembre saldrían de la línea de producción.

Por supuesto, los británicos notaron el éxito rotundo de la motocicleta, y no esperaron en lanzar dos versiones: la R y la GT. Ambas presentan el mismo motor colosal de la Rocket III TFC, con diferencias en la potencia, pero igual carácter. Con respecto a la edición anterior de la máquina logra mejoras en todos los aspectos, inclusive una baja en el peso de casi 40 kilos.

Al detalle…

Tanto la Rocket III R, como la GT, se presentarán en el Salón EICMA de Milán, representando un salto de calidad con respecto a la última edición de la máquina (sin contar la TFC). Como primero, el motor será el tricilíndrico de 2500 cc, con nuevo cigüeñal, sistema de lubricación con cárter seco y ejes de equilibrado. La R tiene como cifra de potencia declarada 167 cv, mientras que la GT alcanza los 165 cv; ambas superan en más de 50 cv a la generación anterior. Por su parte el par se queda igual al de la TFC, es decir unos 211 Nm.

En tanto los pesos de ambas también difieren, la R llega a los 291 kilos y la GT pesa 294 kilos. Esta dieta, a la que sometieron a la Rocket III, se produjo principalmente en su chasis, que ahora es de aluminio, así como en el nuevo basculante monobrazo. Además se refinó el motor, para que sea más liviano que su antecesor, logrando una mejora del 25% en la relación peso-torque.

En las suspensiones cuenta con elementos Showa, tanto la horquilla invertida de 47 mm (120mm de recorrido), como el monoamortiguador de 107 mm de recorrido, con depósito separado de gas Piggyback, para el eje trasero. Mientras que los discos de frenos de 320 mm flotantes están mordidos por pinzas deportivas Brembo. Llaman la atención las llantas de aluminio de 20 palos, con una rueda trasera de 240/50×16” y una delantera de 150/80×17”; calzan los destacados neumáticos Avon Cobra, exclusivos para el modelo.

En el paquete electrónico cuenta con IMU, o Unidad de Medición Inercial, desarrollada por la marca Continental. Con ella se medirán los componentes, como el ABS optimizado para curva, o el control de tracción, que tiene un funcionamiento exclusivo en función del ángulo de la moto al acelerar. Suma cuatro modos de conducción (Road, Rain, Sport y Rider), que ajustan los mapas de inyección y la tracción. Además tiene sistema de arranque en pendiente, control de velocidad, sistema Keylees, bloqueo de la dirección sin llave, toma USB, e instrumental con pantalla multi-funcional TFT

Los precios de ambas aún son desconocidos, pero se sabe en qué colores estarán disponibles: Ambas compartirán la combinación Phantom Black; la R estará en Korosi Red; la GT en Silver Ice y Storm Grey con líneas en Korosi Red pintadas a mano.

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Kawasaki presentó tres nuevos modelos

De la mano de Grupo Iraola, Kawasaki lanzó este martes tres ejemplares que se suman al catálogo de la marca en nuestro país. Gente de Moto estuvo ahí para a la Kawasaki Z400 ABS, la Z900RS Café y la Versys 1000 ABS.

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En su proyecto de seguir ganando terreno en el mercado nacional, la casa nipona trajo al país tres interesantes opciones para el segmento de las dos ruedas. Estos modelos han sabido ganar adeptos en todas partes del mundo, y llegan para probar su suerte Argentina, son dos naked y una Grand Tourer: la Kawasaki Z400 ABS, la Kawasaki Z900RS Café y la Kawasaki Versys 1000 ABS.

Mediana y exitosa

Una de las más exitosas de la familia Z es sin dudas la Z400, que llega a nuestro país con las últimas innovaciones tecnológicas de la firma. Esta actual versión se coloca como la entrada a la línea, combinando su diseño característico y el carácter su motor.

El corazón de Z400 es el bicilíndrico de 399 cc, con refrigeración líquida, sistema DOHC de cuatro válvulas por cilindro, que se ha actualizado para reducirse en peso y tamaño, pero no en rendimiento. Este motor entre una potencia de unos 45 cv a 10.000 rpm, y un torque máximo de 38 Nm. Está equipada además con caja de seis marchas, y embrague anti-rebote, para facilitar la conducción.

El precio de la máquina según la marca es de u$s 9.990.

 

Deportiva de antaño

Otra de las novedades de la casa japonesa es la exquisita Z900RS Café, la versión retro-sport de la ya conocida Z900RS, que sobresale por su diseño de antaño. Pero es además una motocicleta que no pierde la mecánica de la edición, logrando ser una deportiva efectiva.

En su interior lleva el ágil y eficiente motor tetracilíndrico en línea de cuatro tiempos, de 948 cc, distribución DOHC, 16 válvulas y refrigeración líquida. El mismo genera una potencia de 111 cv a 8.500 revoluciones. Funciona también con embrague anti-rebote, para asistir las subidas de marcha y gestionar el bloqueo de la rueda trasera en rebajes bruscos.

El precio sugerido de la Z900RS Café al público es de u$s 29.100.

 

Viajes a la japonesa

Los nipones presentaron en nuestro país la trail Versys 1000 ABS, para completar los lanzamientos. El ejemplar trae el estilo característico de la marca además del paquete de novedades tecnológicas correspondientes. El usuario tendrá a disposición lo mejor de Kawasaki para aventurarse a cualquier viaje en dos ruedas.

Esta nueva versión cuenta con diseño renovado, más afilado y deportivo que su antecesora. Pero se vuelve más segura gracias al paquete tecnológico con sistemas como control de tracción, ABS, sistema de suspensión electrónica adaptativa, sistema de cambio semiautomático sin embrague y control crucero. Mientras que el motor es de cuatro cilindros en línea, de 1.043 cc, y genera una potencia de 120 cv a 9.000 rpm.

La Versys 1000 ABS tiene un precio sugerido al público es de u$s 31.500.

Además…

En el evento organizado en la sede de Corven, en La Reja, Grupo Iraola hizo otros anuncios. Se comunicó que la red de concesionarios de Kawasaki crecerá hasta los 25 locales para fin de año. Pero también se informó que la marca acordó con el banco BBVA, para financiar la Z900 ABS en 12 cuotas sin interés o 24 a tasa preferencial.

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