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Zanella Sapucai (1975): la revolución nacional

Si de revoluciones nacionales hablamos, en la industria argentina de las motocicletas hubo una en la década de los 70. Fue cuando la empresa de los hermanos Zanella lanzó la recordada Sapucai.

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Si de revoluciones nacionales hablamos, en la industria argentina de las motocicletas hubo una en la década de los 70. Fue cuando la empresa de los hermanos Zanella lanzó la recordada Sapucai.

En 1948 Juan y Santiago Zanella comenzaron con la marca, para los años 50 lanzaron la primera moto, la Ceccato. Para los 70 se une al fabricante italiano Piaggio, produciendo sus ciclomotores para Argentina. Justamente de ese país europeo toma las bases para hacer un modelo emblemático para la firma, la Sapucai. Tenía una “inspiración” en la Benelli 125, y además su motor un Minarelli.

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Un paso al frente

La Sapucai 15.5 se vendía como ninguna, prestaciones adecuadas, durabilidad de las piezas y un buen precio. La mezcla ideal para tener un éxito en el mercado de nuestro país. Pero por supuesto también tenía ciertos aspectos superiores a otros ejemplares de origen nacional, siendo su competidora directa la Gilera Macho.

Su motor era un monocilíndrico de 123,5 cc, dos tiempos, con refrigeración por aire, copiado bajo licencia de Minarelli. Sus aletas grandes para lograr el paso del aire eran distintivas, pero además el propulsor funcionaba con una caja de cinco cambios.

560 Zanella Sapucai 03

Era sin dudas un producto comparable a los realizados en Europa, con suspensiones moderna, comparables a las actuales. Los frenos eran con tambor, mientras que el chasis era un doble cuna, poco visto en la época, así como el tanque de combustible de fibra de vidrio. Siendo la Sapucai, sin dudas, un verdadero paso hacia adelante en la industria nacional.

Esta Zanella llegaba a una velocidad máxima 120 km/h, sin modificaciones. Mientras que en cuanto a potencia alcanzaba unos 12,4 hp a 6801 revoluciones. El motor, con carburador Mikuni, tenía un consumo promedio de 4 litros cada 120 km.

560 Zanella Sapucai 01

En el recuerdo

Para la década del 80, si bien seguía vendiéndose, Zanella suplantó la Sapucai lanzando la Andina. Pero después de entrar en los 2000 la empresa argentina apostó por la nostalgia y volvió a utilizar el nombre para nuevos modelos.

Al cumplir el aniversario número 40 del icónico modelo, la marca le realizo el debido homenaje. Se presentaron los ejemplares de Sapucai, haciendo honor en la estética vintage a las primeras motocicletas. Sin embargo este lanzamiento no produjo una revolución como el original.

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1 Comentario

1 Comentario

  1. Cesar

    28 mayo, 2018 at 1:53 pm

    La sapucay no es del 75 es posterior en el 75 estaba la 180

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Vuelve la Triumph Daytona, pero en versión limitada

La marca británica ha intentado por todos los medios ocultar a la nueva Daytona, pero la mayoría de la prensa se enteró de su existencia. Quizá por eso se comunicó oficialmente la aparición de la Daytona Moto2 765 Limited Edition.

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A principio de año era un rumor creciente, que se confirmaba con unas fotos espías de medios británicos. Las pruebas de circuito del modelo la dejaban ciertamente al descubierto, y comenzaban las conjeturas sobre cuándo se haría la presentación. Pero esa información ya se dio a conocer, gracias al comunicado oficial de la marca.

La Triumph Daytona Moto2 765 Limited Edition se mostrará al mundo en el marco del Gran Premio de Gran Bretaña de MotoGP. Se desvelará tal cual es, una autentica deportiva, con un motor de competencia y diseño puramente british. Lo mínimo que se podía esperar de la nueva Daytona de Hinckley.

El regreso más racing

El 23 de agosto es la fecha elegida para su presentación, y será en la pista de Silverstone. Por supuesto es debido a que la Daytona funcionará con toda la tecnología que Triumph está utilizando en las monturas de la categoría intermedia de MotoGP. Será un modelo de calle producido bajo licencia oficial de Dorna, con especificaciones de carrera que todavía son desconocidas.

El concepto de la Daytona Moto2 ya sonaba desde hace rato, incluso el Director de Producto de Triumph, Steve Sargent, había dicho: “Si pudiéramos demostrar la demanda (de la Daytona), entonces la haríamos. Con la emoción que tenemos alrededor de Moto2, sería una tontería no considerarla como una posibilidad”.

Si bien la marca británica no confirmó ninguno de los aspectos de la máquina, sería algo así como una cruza de Street Triple 765 con Daytona. El motor se sabe que será el mismo, es decir el tricilíndrico en línea, pero con el condimento de las especificaciones heredadas de Moto2. Posiblemente la potencia del propulsor sea de 150 cv, más o menos, ya que desde la firma aseguraron que “será la Daytona más potente hasta la fecha”.

Su parte ciclo se desconoce, pero se trataría de un chasis de doble viga, quizá reforzado, con suspensiones Öhlins, un basculante a la altura, y frenos firmados por Brembo. Por supuesto que llevará un paquete electrónico de última generación, para completar el modelo especial.

La Daytona Moto2 765 Limited Edition se producirá en un número acotado de 765 unidades. Se repartirá a su vez en dos versiones, seguramente por las normativas distintas. Habrá una edición para el mercado de Europa y Asia, más otra que se venderá en Estados Unidos y Canadá. Esta motocicleta seguirá las políticas de ventas de la familia TFC, pero no sorprendería que más adelante se lance una versión algo más básica (y más económica).

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Se vende una histórica Indian Power Plus de 100 años

Hay subastas de motocicletas que son especiales y este caso no es una excepción. A este ejemplar en venta solamente se le cambió el asiento, todo lo demás es original, es decir que sus piezas tienen 100 años.

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A principios del siglo pasado, Indian y Harley-Davidson competían para ver quien hacía la máquina más veloz, dentro de las clásicas carreras norteamericanas. Entre esos primeros modelos que recorrían los circuitos de velocidad de Los Ángeles está la Indian Power Plus. 100 años después de haberse medido en competición, una de esas unidades se puso a la venta a través de la web Heroes Motors.

La historia detrás

La fábrica estadounidense lanzó en 1916 la Indian Power Plus, fue la primer obra del ingeniero Charles Gustafson, quien tomó el lugar de los fundadores de la marca George M. Hendee y C. Oscar Hedstrom. El modelo tenía unos 200 kilos de peso, era robusto a la vez que fiable y poderoso. Justamente se volvió famoso por su fiabilidad, así como por sus prestaciones. La producción paró en 1924, pero eso no la dejó afuera de entrar en la lista de modelos que marcaron el motociclismo.

Llevaba en su interior un motor V-Twin a 42º, de 995 cc, con válvulas laterales, era silencioso y más potente que los anteriores propulsores con válvulas en cabeza OHV. El 4T generaba 18 caballos de fuerzas, y lograba alcanzar los 160 km/h. Estaba equipado con caja de cambios de tres velocidades, y transmisión por cadena. Contaba con un chasis de acero, suspensiones de reposte planos y frenos de tambor.

A la venta

La unidad que se encuentra a la venta compitió en varias carreras en Los Ángeles, y luego fue adquirida por un marine norteamericano. El hombre viajó a Francia en 1950 por la Segunda Guerra Mundial, llevándose su motocicleta. Una vez terminado el conflicto bélico, el estadounidense decidió afincarse allí. En 1970 su Indian pasó a manos de un museo, donde permaneció hasta 1990.

El siguiente dueño fue el coleccionista Serge Bueno, que ahora la puso en venta mediante la página Heroes Motors. Tal como se puede leer en la publicación, la Power Plus no fue restaurada, y conserva prácticamente todas sus piezas originales. El único elemento que se modificó fue el asiento, pero se observa que hasta tiene calzados los neumáticos Firestone que utilizaba, y las llantas de radios. Según dice el anuncio “una máquina puede ser restaurada muchas veces, pero es original solo una vez”.

Llama la atención que el precio de la máquina no figura en ningún apartado, pero por lo que publicaron, el propietario considera que “si tienes que preguntar es que no te la puedes permitir”. ¿Cuánto costará esta Indian Power Plus?

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Honda XRV 750 África Twin (1989): la reina del desierto

La fábrica del ala la concibió para recorrer los adversos caminos del mítico Rally Paris-Dakar, para luego llevarla a la comercialización.

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La primera generación en el mercado de la África Twin nació en 1988, con un motor de 650cc, que pronto subió al más reconocido 750cc. Para hacerla se basaron en la máquina que ya llevaba dos años compitiendo (y ganando) en el rally más peligroso de todos, ese que en su momento tenía su clásico recorrido, desde Paris hasta Dakar. El éxito del modelo fue tal que siguió fabricándose hasta 2003, aunque su última actualización fue en 1996.

Las perfectas características

Desde el principio la moto siempre se mostró potente, ágil, robusta, y sobre todo resistente, como buena trail de gran porte. El diseño meticuloso y las prestaciones excelentes la convirtieron en la más deseada por los aventureros amantes de las dos ruedas. Al mostrar buen grado de confiabilidad era adquirida para largo viajes, porque además contaba con un asiento cómodo y con una posición de manejo que también mostraba confort.

La fiabilidad de su motor es uno de los puntos más fuertes, un bicilíndrico de cuatro tiempos, refrigeración líquida, caja de cinco marchas, y transmisión por cadena. El propulsor era heredado de la Transalp XLV 600, que luego fue mejorado en rendimiento. En la versión de 750cc de 1989 contaba con 52cv de potencia (luego a 60cv) y 62Nm de torque, funcionando a revoluciones medias bajas. El peso aproximado es de poco más de 200 kilos, ya que fue cambiando año tras año.

Las suspensiones, frenos y llantas de 21 pulgadas, ayudaban a la estabilidad, ya sea en campo o arena. Así se posicionó como una de las maxitrail con mejor maniobrabilidad, a pesar del tamaño. Esa confianza hacía que se pudiese llegar a rodar a 150km por hora sin problemas, aunque normalmente se llevaba a menos velocidad.

Los cambios en tiempo

En su primera camada esta Honda ya demostró ser de lo mejor, por eso sus actualizaciones nunca fueron muy significativas. De hecho lo más drástico fue subir la cilindrada, con ese motor de 750 se aprovechó para mejorar la frenada (colocando doble disco), se diseñó otro frontal, y las líneas se modificaron para lograr mayor protección, además de revisarse la parte ciclo. Para 1993 tuvo retoques en el bastidor y en la caja del filtro sobre el depósito. Luego en 1996 cambió un poco en cuanto a la estética, pero solamente en algunos detalles.

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Esas pocas variaciones a lo largo del tiempo no perjudicaron al modelo, como podría suponerse. Ya que desde sus comienzos lo más valioso que tuvo fue la durabilidad de sus componentes y sus desempeñó al andar. Honda siempre pudo mantener la vara alta, así que las prestaciones y el éxito de la África Twin nunca cayeron, siendo una de las motos más vendidas. Es sin dudas casi como una leyenda del desierto, que donde nació.

 

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