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Motos históricas en Argentina. Parte 2

Anteriormente repasamos cinco emblemas de las dos ruedas que marcaron tanto la industria como el uso de las motos en nuestro país. Hoy te presentamos la segunda parte.

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Parte 1

SIAMBRETTA

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La Lambretta nació en la década del 50 cuando SIAM se unió con Ferdinando Innocenti, el plan era construir una moto sencilla, económica y resistente, pero sobre todo para competir con la Vespa. Como pasó con otros productos importados el nombre sufrió un cambio y en nuestro país se comercializó como Siambretta. Las primeras 75 unidades de este revolucionario scooter que llegaron fueron entregadas a jóvenes peronistas, y hasta Juan Domingo Perón se mostró manejando uno. Luego fueron adoptados por la clase media, donde causaron gran furor. Los ejemplares se fabricaron entre 1954 y 1968, con sus motores de 125cc y 4,8cv de potencia, que llegaban a 75km por hora como velocidad máxima.

Ese fanatismo por la Siambretta aún sigue indemne en el corazón argentino, esto es debido a los numerosos clubes de coleccionistas que todavía conservan modelos originales. Es común ver a los integrantes concentrarse en determinados puntos para sus reuniones o bien verlos solos paseando por las calles.

NORTON

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Entre la década del 20 y la 30, las Norton fueron el objeto de lujo con el que se daban el gusto quienes podían hacerlas entrar al país. Pero sin dudas hubo un modelo que marcó la historia, no sólo argentina sino también internacional. “La Poderosa II”, era el nombre que llevaba con orgullo la moto de Alberto Granado.

Grando y su amigo Ernesto “Che” Guevara recorrieron Latinoamérica sobre esa Norton. Ese modelo fue fabricado entre 1931 y 1936, llevaba un motor de un cilindro, de 490cc, con cuatro velocidades y 29cv de potencia. Alcanzaba los 150km por hora, pero su chasis era demasiado rígido como para circular por caminos rurales. 

DKW

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Dampf-Kraft-Wagen, mejor conocida como DKW, fue una fábrica alemana que se encargó de producir tanto autos como motos, antes y después de la Segunda Guerra Mundial. Los modelos que más repercusión tuvieron en Argentina fueron la RT 125 (año 1960) y la DKW 150 (1965).

Fueron hechas en nuestro país gracias a la compañía de Ernesto Bessone (padre del famoso corredor de TC), quien también se encargó de introducir el modelo en Latinoamérica. Debido a que se fabricaban en Argentina, la gente tuvo mayor acceso y pronto las calles se llenaron de DKW.

La RT 125 fue la base para construir miles de diseños a lo largo del tiempo, ya que después de la guerra los derechos de los planos fueron cedidos a BSA (Reino Unido), MMZ (Unión Soviética) y Harley Davidson (Estados Unidos). El modelo llegó hasta la década del 90, cuando surgieron ejemplares muy similares en Europa del Este.

GILERA

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La compañía Gilera nació en Ancore, Italia en 1909, llegó a su punto de auge después de la Segunda Guerra Mundial, cuando reino en los campeonatos internacionales, pero al poco tiempo debió reducir costos y se retiró de las competiciones deportivas. Por esos años desembarcó en nuestro país.

El modelo más popular de la fábrica italiana es, sin lugar a dudas, la Gilera Sport, que se produjo en Argentina entre 1954 y 1962. Llevaba un motor monocilíndrico de cuatro tiempos, con válvulas a la cabeza, un cómodo asiento y una autonomía de 500km aproximadamente. Se hicieron cuatro modelos distintos.

Caló muy hondo en el corazón de los argentinos, una de las razones fue porque se fabrican en tierras argentinas. No tenía ni la mejor tecnología, ni grandes prestaciones, pero su estética y su mecánica simple, enamoraron a más de uno. Tanto es así que cuenta con algunos clubes de fanáticos.

ZANELLA SAPUCAI

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Caseros fue el lugar de nacimiento de la fábrica de los hermanos Zanella, Juan y Santiago, que dieron el puntapié inicial en 1948. Uno de los modelos más emblemáticos de la marca es sin dudas la Sapucai 15.5, que se produjo por dos años (entre 1975 y 1977).

La Sapucai marca la historia de la industria, era una moto con motor monocilíndrico de dos tiempos, 125cc y aletas de refrigeración. El cuadro doble cuna y la suspensión eran detalles mecánicos que se utilizan actualmente; además llevaba un tanque de combustible de fibra de vidrio. Tuvo una hermana estilo cross, la Surumpio 18.5, que tuvo el mismo buen recibimiento del público. Otra más de la familia fue la Andina, que también tuvo su gloria.

Eran productos reconocidos por sus prestaciones, su precio y su durabilidad. Algunos modelos todavía circulan con pequeñas modificaciones. Además el nombre sigue siendo utilizado por la fábrica.

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2 Comentarios

2 Comments

  1. Oveja

    6 julio, 2017 at 5:05 pm

    Tengo una zanella del 69. Cómo la sapucai color turquesa .

  2. Carlos ABRAHIN

    1 septiembre, 2017 at 4:03 am

    I T E R E S A N T I S I M O…

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Especiales

Suzuki GSX-R1000R especial por el 100 aniversario de la marca

La fábrica de Hamamatsu ha comenzado a celebrar sus 100 años de historia, y en conmemoración presentó esta exclusiva máquina, que se inspira en la montura de MotoGP.

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A principios de año, la fábrica nipona presentaba la decoración especial de la motocicleta de MotoGP; la misma está basada en la montura con la Ernst Degner consiguió el primer título de Suzuki en 1962, en la categoría de 50cc del Mundial de Motociclismo. Ahora han tomado de inspiración la máquina de competición para realizar la edición especial GSX-R1000R 100 Aniversario, para celebrar el centenario de la marca.

La GSX-R1000R 100 Aniversario, inspirada en la GSX-RR de MotoGP, saldrá a la venta en noviembre en el mercado internacional, con diferentes precios, por ejemplo, en España costará unos 22.895 euros, y en Gran Bretaña costará unas 16.999 libras.

La superbike japonesa cuenta con algunos apartados especiales, como el sistema de distribución, de válvulas variables, que lleva la MotoGP; este cambio aumenta el rendimiento del motor, elevando la potencia y el par máximo. Además, la máquina contará con 10 modos de tracción, cambio rápido con blipper automático, launch control de lanzamiento y ABS Cornering, sensible al ángulo de inclinación que toma la moto en las curvas.

Jonathan Martin, gerente de motos de Suzuki Gran Bretaña, expresó: “Con solo 100 de estas motos disponibles en el Reino Unido, es una oportunidad única de poseer y ser parte de la historia de Suzuki. La gama GSX-R y la 1000 en particular ha sido durante mucho tiempo la gama insignia de motos con una historia ilustre tanto en carretera como en el circuito. Para conmemorar los 100 años de nuestra compañía Suzuki, fue apropiado adoptar la temática de inspiración retro de las motos que han logrado y contribuido tanto a nuestra historia”.

 

Historia de Suzuki: la seda o las tuercas

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Especiales

Récords en el mundo de las motos que quizá no conocías

En más de una ocasión hablamos de récords insólitos en dos ruedas, ya sea por velocidad, piezas de la moto, o habilidades varias. Te contamos los más raros de todos.

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Siempre está la moto más rápida, la más potente, la de mayor cilindrada, y un gran etcétera. Repasamos algunos de los récords más extraños del mundo de las dos ruedas, y te animamos a fijarte si los conocés a todos.

Los wheelies más…

El wheelie más rápido del mundo lo tiene Egbert van Popta, quien en septiembre de 2016 llegó a los 343,287 km/h sobre su Suzuki Hayabusa modificada. La motocicleta había sido adaptada para la ocasión, y llevaba piezas especiales de Klass de Jong que ayudaban al motor a generar casi 400 cv.

Ya que esta máquina nipona estaba modificada, el wheelie más rápido con una moto de serie queda en manos de otro piloto. Cecil Bubba Myers logró hacer un caballito a 211 km/h sobre una Indian FTR 1200 S. Incluso escribimos sobre, así que pueden leer más haciendo click acá.

También hay otro increíble wheelie, hecho por el sueco Robert Gull; en este caso se lo conoce como “el wheelie más rápido del mundo sobre hielo”. Fue el 28 de febrero de 2015, en el lago congelado de Arsunda, sobre una BMW S1000RR, que obviamente estaba adecuada a la superficie en cuestión. Gull llegó a nada menos que 206.09 km/h, y sin resbalarse.

El stoppie más largo

Por supuesto que si existen los récords de wheelie, también están los contrarios, los stoppies. En este caso, Jesse Toler tiene el récord del mundo del stoppie (o invertido) más duradero, hizo 402 metros sobre la rueda delantera de su motocicleta.

Dos sin manos en la moto

El hombre récord del manejo sin usar las manos es Phill Comar, o “The No Hands Man”. La última vez que rompió su marca (946km) fue para recaudar fondos para la lucha contra el Parkinson. Sin embargo no es el único. Mike Wall y Shelton Foster tienen el récord de 297.99 km andando juntos y sin colocar las manos en el manillar. Lo lograron en un par de Harley-Davidson Electra Glide, el 9 de mayo de 2017, en Angleton.

La vertical más rápida del mundo

Marco George rompió un récord al lograr una velocidad de 122,590 km/h sobre su motocicleta. Claro, la dificultad estaba en que debía mantenerse haciendo la vertical sobre la dos ruedas. Te contamos la historia de Marco, con vídeo incluido, leela haciendo click acá.

Más tiempo con una moto en la cabeza

Esto sería al revés de lo que mencionamos antes. El filipino Gerad Jessie logró mantener una moto de 136 kilos sobre su cabeza, sin tomarla con las manos. Lo hizo un 15 de mayo de 2015, y sostuvo la máquina durante “solamente” 14.93 segundos.

Más gente en una moto

Sí, es muy normal ver tres personas o más en una moto, aunque esté totalmente prohibido. Pero en este caso se subieron algunos más… en total ¡58 personas! Lo hicieron el 19 de noviembre de 2017, en Karnataka, India. También escribimos sobre eso, así que podés leer la historia completa haciendo click acá.

Mayores distancias…

Ratnesh Pandey consiguió hacer 32,7 km en diciembre de 2015, estando de pie sobre el asiento de su motocicleta, una Honda CB125 F. Lo logró en un evento en Indore, en el estado de Madhya Pradesh, y logró romper el récord Guinness en esta extraña categoría.

También en la India rompieron otra marca, más rara todavía. “Mayor distancia haciendo yoga en una moto”. El dueño de este récord es el yogui (y motero) Hav Ramesh, lo pudo hacer el 21 de diciembre de 2013, al conseguir realizar 50 posiciones de yoga sobre su Royal Enfield, y recorrer 5 kilómetros.

Tres amigos, Sigríður Ýr Unnarsdòttir, Michael Reid y Chris Fabre, tienen el récord de más distancia en minimotos. Cada uno sobre una Honda CRF para niños, hicieron 2.504,77 km; tardaron prácticamente dos semanas, del 5 al 17 de septiembre de 2016.

Fuente: Motos.coches.net

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Especiales

Lil, la curiosa chopper con piezas de las Honda Dax y Super Cub

Siempre es bueno salirse de lo común, por eso nos encantan las creaciones como esta chopper hecha sumando piezas de una Honda Dax y una Super Cub.

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Hace no mucho tiempo vimos en la web una customización que nos llamó la atención, era una SYM Cub hecha chopper. Más allá de no ser la primera en su especie, destacaba por la prolijidad del trabajo. En este caso nos pasó algo parecido, pero vimos la rebeldía de la máquina. Porque justamente ese adjetivo le queda como anillo al dedo a Lil, la moto que Wayan Tigana le pidió al taller especializado Zambrag Garage.

De Indonesia al mundo

El taller de Zambrag Candra queda en Bali, allí acudió Wayan para pedirles esta especial máquina. Por supuesto, una vez terminada fue sometida a una gran sesión de fotos y rápidamente captó la atención de varios especialistas. Lil es una chopper que mezcla elementos artesanales con piezas de una Honda Dax y una Super Cub.

El taller de Zambrag Candra queda en Bali, allí acudió Wayan para pedirles esta especial máquina. Por supuesto, una vez terminada fue sometida a una gran sesión de fotos y rápidamente captó la atención de varios especialistas. Lil es una chopper que mezcla elementos artesanales con piezas de una Honda Dax y una Súper Cub.

Según lo que le explicó el preparador a la revista Bike Exif, Lil lleva el motor de una Honda C 100 o Súper Cub, modelo 1996; mientras que el cuadro es de una Dax. El chasis fue modificado leventemente, sobre todo en la parte trasera, para darle el estilo buscado.

El tanque de combustible fue modificado, y se colocaron nuevas tapas laterales. En tanto, la horquilla delantera se sustituyó por una construcción hecha por Zambrag, para que calce con la llanta TDR de 17 pulgadas. El eje trasero está fabricado artesanalmente por el taller de customizaciones, y lleva una llanta de 10 pulgadas, que fue heredada de una Suzuki. El único freno que tiene la máquina está detrás, y es a tambor.

En el conjunto resaltan las luces, ya que tanto el faro amarillo delantero como el trasero fueron hechos a manos. El frontal lo compró Zambrag en la Yokohama Hot Rod Custom Show de Japón, en 2019; mientras que el de atrás lo mandó a construir a Java. Otro elemento que también llama la atención es el asiento de cuero blanco, que por supuesto fue fabricado a medida para la moto.

Fuente

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