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Confirmado: Kawasaki está desarrollando una nueva Ninja, la ZX-4R

El rumor trascendido hace tiempo atrás se afirma tras desvelar una serie de patentes donde se muestra al nuevo modelo. ¿Llegará la ZX-4R a nuestro país?

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A mediados del mes de mayo, la revista japonesa Young-Machine informaba las intenciones de Kawasaki de desarrollar la Ninja ZX-4R, una tetracilíndrica de 400cc parecida a la ZX-25R que se comercializa en el mercado asiático. Por supuesto, cuando lo leímos quedamos atentos, ya que nuestros colegas nipones casi no se equivocan (ya “vaticinaron” varios modelos de Honda, entre ellos la última Africa Twin).

Después de esta noticia, Motorcycle.com publicó nada menos que las patentes que confirman al modelo; por lo que estamos hablando de una Ninja que pronto verá la luz. No sabemos a ciencia cierta cuándo saldrá al mercado, pero la gente de Kawasaki suele ser rápida con este tipo de cosas, podemos tomar el ejemplo de la ZX-25R, que apareció pocos meses después de haberse filtrado la información sobre ella.

Según lo que comentan, la ZX-4R tomaría el lugar de la Ninja 400, proponiendo un ejemplar más actualizado para el segmento. Este modelo es una máquina con un motor de cuatro cilindros, de 400cc (aproximados); la potencia máxima se ubicaría entre los 75 y 80 caballos. El carenado ayudaría a la refrigeración del motor, al igual que en la versión de 250; se añadiría una parte ciclo a la altura, así como los frenos. Conociendo a la marca, se equipará también con una electrónica suficiente para que el piloto se sienta seguro sobre la moto.

Por lo que se ve en los diseños patentados, la Kawasaki Ninja ZX-4R tiene un concepto parecido a la ZX-25R, con líneas que siguen los preceptos de la gama deportiva. Pero se habla de este modelo nuevo ya que el texto que acompaña los croquis dice “la presente invención se puede aplicar preferiblemente a un vehículo con motor de cuatro cilindros y 400 cc”; es decir, queda fuera la moto de 250cc.

Para aclarar: La ZX-25R es una motocicleta que se pensó exclusivamente para el mercado asiático, y no se vende en otras regiones, como Europa, porque la marca considera que no es tan “vendible”. Lo contrario sucedería con este nuevo modelo, que podría entrar al viejo continente y quizá también llegue a América (porqué no a Argentina).

Fuente: Motorcycle.com

Noticias

Volvieron los rumores sobre la nueva Honda Transalp 750

Los medios nipones apuntan que la marca del ala sigue trabajando en una Transalp actualizada. ¿Llegará finalmente? Te contamos qué dicen los nuevos rumores.

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En 2021 todos los portales de internet dedicados a las dos ruedas hicieron eco de las noticias publicadas por medios japoneses: la Honda Transalp 750 llegaría al mercado internacional. Algunos hasta afirmaron que el modelo se presentaría en el EICMA 2021, algo que jamás sucedió.

¿Por qué vuelven los rumores?

Esta vez fue Autoby, la web especializada en dos ruedas, la que publicó imágenes renderizadas de cómo sería la nueva Transalp 750. Según los nipones, esta moto llevará un nuevo motor que primero estrenará la Honda Hornet, modelo que se presentó como concept durante el último EICMA.

Este mismo medio afirma que el nombre oficial será XL750L Transalp y que llevará un motor bicilíndrico en paralelo de 755 cc. Este rumor difiere a lo que se decía anteriormente sobre este modelo, ya que se decía que llevaría el mismo propulsor que la NC750 pero actualizado. También, añaden que esta unidad tendrá llantas de radios, que serán 21 pulgadas en el eje delantero y 17” detrás.

Por ahora, todo no deja de ser rumores fundados sobre noticias que nacen en oriente y concept ideados por medios japoneses. Las razones para creer que Honda estaría desarrollando este modelo es que el vacío en su catálogo, donde no tiene una unidad que se le parezca. Además, es cierto que la marca registró la denominación Transalp en varios países y la patentó en las oficinas pertinentes para poder venderla tanto en el mercado europeo como en el americano.

¿Podremos ver por fin una nueva Transalp o estaremos escuchando rumores otro año más?

Fuente: Autoby.jp 

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Lanzamientos

Harley-Davidson renovó su catálogo para 2022

La marca norteamericana lanzó este jueves una amplia gama de novedades dentro de su portfolio, entre ellas las nuevas ediciones ST. Conocé todas las actualizaciones.

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Harley-Davidson presentó el mismo día ocho modelos nuevos, que vienen a refrescar un poco su actual catálogo. Las últimas novedades son: la Street Glide ST, Road Glide ST, Low Rider S y ST, más cuatro unidades de la gama Custom Vehicle Operations (CVO). Todas ellas se equipan con el actualizado motor V-Twin Milwaukee-Eight 117 con 1.918 cc, que genera una potencia de 103 cv y un torque máximo de 169,5 Nm a 3.500 rpm.

Harley-Davidson Road Glide ST

Jochen Zeitz, presidente y CEO de Harley-Davidson, destacó: “Como parte de nuestro enfoque en los segmentos claves, incluyendo el Grand American Touring y el Cruiser, la gama de productos 2022 está diseñada pensando en la potencia y el rendimiento. Cada uno de estos nuevos modelos cuenta con la inigualable potencia del Milwaukee-Eight 117, para aquellos pilotos que solo quieren lo mejor y más grande, consolidando nuestra posición como la marca de motocicletas más deseada del mundo”.

Las versiones ST de HD nacieron del MotoAmerica King of the Baggers, competencia que se oficializó el año pasado y va en creciente auge en Estados Unidos. Tanto la Street Glide ST y Road Glide ST fueron las ganadoras de dicho certamen, por ello la marca decidió llevar al mercado una edición que pudiesen manejar sus usuarios.

Harley-Davidson Street Glide ST

Las ST se equipan con los exclusivos frenos Reflex Linked Brembo con ABS mejorado para curvas, sus amortiguadores traseros han sido renovados y tiene ajuste hidráulico. También llevan control de crucero, sistema de frenos antibloqueo, control de tracción en curvas, control de freno motor, control de retención en pendiente y control de la presión de los neumáticos. Además incluye faros LED Daymaker y sistema multimedia Boombox GTS, con pantalla táctil a color y suma navegación.

Ambas máquinas reciben un nuevo diseño con respecto a las versiones anteriores. Por un lado, la Street Glide ST tiene un carenado batwing, clásico de HD; la Road Glide ST, en cambio, lleva un carenado más aerodinámico, está anclado al chasis y luce un doble faro delantero.

Harley-Davidson Low Rider ST y Low Rider S

Para la Low Rider, la mayor actualización está en el cambio del motor, que pasó del Milwaukee-Eight 114 al anteriormente nombrado Milwaukee-Eight 117. Con este cambio también se han modificado las suspensiones, ahora más altas para mejorar la conducción. A parte, suma una nueva instrumentación, donde se destaca el tacómetro analógico como contracara al velocímetro digital, una mezcla neo retro que se presenta en toda la máquina.

Mientras tanto, la versión ST suma algunos detalles, los maleteros están ubicados más arriba y más cerca de la moto, pueden sacarse fácilmente. Las suspensiones son todavía más largas que la Low Rider S, con un manillar también más alto, cambiando la posición de manejo del usuario. El carenado, al igual que en la Road Glide ST, está anclado en el chasis y tiene una inspiración en la FXRT. Además, está equipada con el sistema de sonido exclusivo Harley-Davidson Audio powered by Rockford Fosgate.

Harley-Davidson Low Rider ST

Por último, la nueva gama CVO o Custom Vehicle Operations está pensada para los usuarios más especiales, ya que son unidades limitadas y personalizadas. Por supuesto, se destacan por su status de premium, con piezas exclusivas, tecnología de última generación y una terminación ultra cuidada. En 2022 los modelos disponibles son: la Road Glide Limited, la CVO Street Glide, la CVO Road Glide y la CVO Tri Glide. 

Las versiones CVO estarán equipadas con el sistema Harley-Davidson Audio powered by Rockford Fosgate y además unos auriculares Boom! Audio 30K Bluetooth Helmet Headset. Cuentan con un paquete electrónico completo, que incluye por ejemplo el Cornering Rider Safety Enhancements. Obviamente, la pintura es exclusiva, con diseños particulares hechos artesanalmente, con un nivel único de detalle.

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Lanzamientos

Honda presentó la actualización 2022 de la CB300R

La marca nipona renovó a la menor de la familia Neo Sports Cafe con modificaciones a nivel estético y nuevas piezas en la ciclística. Te contamos todos los detalles.

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Lanzada al mercado en 2018 como una grata sorpresa para los usuarios, la Honda CB300R vuelve renovada en 2022 para pelear de nuevo dentro de su segmento. Su actualización pasa por varios aspectos, desde su diseño hasta su ciclística, elevando la calidad de la motocicleta.

Cambios justos

La actualización de la CB300R tiene lo justo y necesario para mejorar la máquina manteniendo la misma esencia que la primera edición. Su estética recibió pequeñas modificaciones que no afectan a su perfecto estilo neo retro. A la vez, se añadieron nuevas combinaciones de tonalidades, Amarillo Dusk Perlado y Azul Agile Mate Perlado,a las ya conocidas, Negro Gunpowder Mate Metalizado y Rojo Chromosphere Candy.

Cuenta con iluminación Full LED e incorpora una nueva pantalla LCD en su instrumentación digital con mayor información, ambos siendo marcas modernas dentro de la línea retro de la moto. Mientras que el asiento lleva un nuevo tapizado, con más espesor para mejorar el confort en los trayectos más largos. Su tanque de combustible de 10 litros garantiza una autonomía de 320 km aproximadamente, gracias a la regulación de consumo de su motor.

Justamente el motor sigue siendo el mismo monocilíndrico de 286 cc aunque debidamente actualizado, que cumple con las normativas internacionales de emisión de gases gracias al nuevo sistema de escape. El propulsor funciona con caja de cambios de seis velocidades y cuenta con un nuevo embrague antirrebote. La potencia declarada es de 30,7 cv a 9.000 rpm, mientras que el torque máximo se ubica en 27,5 Nm a 7.750 rpm.

El chasis mantiene su configuración, un cuadro de tubo de acero tipo diamante con un basculante de placa de acero. Como suspensión delantera estrena una nueva horquilla invertida, la Showa SFF-BP (Separate Function Big Piston), que incluye un amortiguador de separación de presión en una barra y un mecanismo de muelle en la otra. En el eje trasero cuenta con un monoamortiguador regulable en precarga, el mismo que tenía la versión anterior.

En los frenos lleva componentes Nissin, un disco de 296 mm adelante mordido por una pinza radial de cuatro pistones y otro disco de 220 mm detrás, pero con pinza de simple pistón. Añade el sistema de asistencia ABS de doble canal gestionado por la IMU de la motocicleta.

Por ahora la nueva Honda CB300R estará disponible en el mercado europeo a un precio que todavía no ha sido confirmado. Tampoco hay información si la casa del ala planea traer la nueva versión de su naked neo retro a Latinoamérica, ni tampoco si llegará a Argentina.

Ficha técnica

  • Motor: Monocilíndrico de 286 cc DOHC, 4 válvulas, refrigeración líquida
  • Potencia: 22,9  kW (30,7 CV)  a 9.000 rpm
  • Par motor: 27,5 Nm a 7.500 rpm
  • Diámetro x Carrera: 76 × 63 mm
  • Compresión: 10.7:1
  • Inyección: Inyección de combustible
  • Sistema de arranque: Eléctrico
  • Chasis: Tubo de acero tipo diamante
  • Suspensión delantera: Horquilla invertida Showa SFF-BP de 41 mm, 130 mm de recorrido
  • Suspensión trasera: Monoamortiguador con precarga ajustable en 5 posiciones, 107 mm de recorrido
  • Freno delantero: Disco de 296 mm con pinza de anclaje radial de 4 pistones
  • Freno trasero: Disco de 220 mm con pinza de un pistón
  • Neumático delantero: 110/70-17
  • Neumático trasero: 150/60-17
  • Longitud total: 2.012 mm
  • Ancho: 802 mm
  • Alto: 1.052 mm
  • Distancia entre ejes: 1.352 mm
  • Altura asiento: 799 mm
  • Peso: 144 kg en orden de marcha
  • Depósito: 10 litros

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