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Las motos de baja cilindrada más rápidas

Armamos un ranking con las máquinas de dos ruedas más rápidas del mercado, pero con la particularidad de que todas son de cilindrada pequeña. Elegimos las dos mejores de 150 cc, 200 cc y 250 cc.

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505 Baja cilindrada rápidas Suzuki GSX 150 Gixxer

Suzuki GSX 150 Gixxer

La firma de Hamamatsu tiene uno de los modelos más veloces del mercado, la Gixxer. Cuenta con un motor de un cilindro, refrigerado por aire, SOHC/SEP, de 154,9 cc, con encendido eléctrico; para mover el peso de la máquina de unos 135 kilos.

505 Baja cilindrada rápidas Yamaha FZ-S FI

Yamaha FZ-S FI

Otra de las mejores de baja cilindrada es este ejemplar de la marca de los tres diapasones. Es un poco más liviana que la Suzuki, poniendo en la balanza 132 kilos de peso. Está equipada con el motor con diseño “Blue Core”, de 149,9 cc, monocilíndrico, SOHC, refrigerado por aire, con inyección electrónica.505 Baja cilindrada rápidas Bajaj Rouser RS 200

Bajaj Rouser RS 200

La deportiva de Bajaj es una de las opciones más eficientes dentro del segmento de 200 cc en el mercado argentino. Un peso de 165 kilos, con un propulsor de un cilindro, con refrigeración líquida, triple bujía, cuatro válvulas, sistema de inyección FI. Además de superar los 140 km/h, este modelo trae tecnología de punta, con frenos ABS.

505 Baja cilindrada rápidas KTM Duke 200

KTM Duke 200

Ideal para quien desea dar el salto para subir de cilindrada, la pequeña Duke de diseño más que atractivo y es bastante liviana con 129,5 kg. Tiene un motor monocilíndrico de 199,5 cc, cuatro válvulas, inyección electrónica, y refrigeración líquida, que entrega 26 caballos y llega a los 139 km/h.

505 Baja cilindrada rápidas Honda CBR 250

Honda CBR 250 Twister

La casa del ala dorada aparece con esta moto, una de las más populares del mercado argentino. Unos 160 kilos, que los lleva un propulsor de un cilindro, con cuatro válvulas, OHC, refrigeración por aire, con inyección electrónica y caja de 6 velocidades.

505 Baja cilindrada rápidas KTM Duke 250

KTM Duke 250

La firma austriaca vuelve a aparecer para posicionarse como una de las más rápidas, llegando a 159km/h de velocidad máxima. Con motor monocilíndrico de 248,8 cc, cuatro válvulas, DOHC, refrigeración líquida, inyección Bosch, alcanza una potencia de 31,3 cv.

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3 Comentarios

3 Comments

  1. jose maria

    19 abril, 2018 at 12:28 am

    hola les comento tengo una motomel bajaj kb 125dos tiempos mod97 orgulloso de tener este fierro

  2. jose maria

    19 abril, 2018 at 12:31 am

    estoy orgulloso por la marca bajaj yo poseo una reliquia y la sigo manteniendo es una motomel kb bajaj 125dos tiempos nunca me dejo a pata en ninguna parte

  3. Max

    11 junio, 2018 at 12:49 pm

    En 250 la mejor es la Inazuma .

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Especiales

Apex Predator: una Harley-Davidson a la mexicana

El concesionario de Querétaro, México, se llevó el premio King of Kings del concurso oficial de la marca de Milwaukee, donde se eligió a la mejor customización entre todas las ganadores de los Battle of the Kings.

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Todos los años la marca estadounidense celebra el Battle of the Kings, poniendo a competir customizadas varias; pero en 2020 decidieron cambiar la receta y colocar frente a frente a 14 ganadoras del certamen: Le Chieuseu (Francia), Store Build (Australia/Nueva Zelanda), Emperor (Alemania), Sport Rod (Países Bajos/Bélgica), French and Cheap (Francia), El Ganador (Reino Unido), Daytona’s Red (España),  XL 1200 FT (Francia), Melville (Japón), The Iron RR (Polonia), RoadXster (Brasil), XRTT-1200 Daytona (Australia/Nueva Zelanda), Cho Choo (Reino Unido), y Apex Predator (México). Todas utilizaron de base el mismo modelo, Sportster, con el V-Twin Evolution como corazón mecánico.

El concurso cerró en abril, con aproximadamente 50 mil votos, y la ganadora fue la radical Apex Predator. “Nacida para atacar sin miedo. Nacida para vivir sin rival”, según los dueños del concesionario de H-D en Querétaro, México, es decir, sus propios creadores: Óscar Peralta, Rodrigo Pérez, Luis Fernando Perea, Agustín Anguino, y Eduardo Trejo.

La personalización se destacada por su diseño neoretro, que la acerca a las motociclistas futuristas pero sin alejarla de los conceptos tradicionales, con líneas radicales y detalles que le dan un estilo agresivo. Lleva un faro delantero de LED Daymaker y un panel instrumental digital con pantalla TFT Bluetooth, ambos heredados de la H-D Breakout. Se equipa con discos de frenos Wave, horquilla invertida Big Pistón como suspensión delatera.

Sus piezas hechas artesanalmente son varias, por ejemplo el tanque de combustible verdoso, con barniz especial en polvo para darle el toque final, y combinar con el asiento de cuero con distintos tonos marrones. Tuvo mejoras en la ciclística con mejoras en el chasis, más los notorios cambios en la carrocería. Como toque final el sistema de escape también fue hecho a mano, y termina por debajo del colín estilo deportivo.

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Especiales

Consejos para usar la moto en “tiempos de coronavirus”

Si bien en zonas como el AMBA el aislamiento social obligatorio continúa, son muchos los motociclistas que utilizan sus vehículos para salir de sus casas por diferentes razones. ¿Qué nuevos hábitos debemos tomar?

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Ya sea para ir a trabajar, para hacer compras necesarias o para atender una urgencia, los amantes de las dos ruedas se suben a sus motos para andar por las calles en esta extraña “tiempos de coronavirus”. Pero en estas salidas tendremos que sumar nuevos hábito, que antes no teníamos.

Al igual que los médicos recomiendan tomar varios recaudos al volver a nuestras casa una vez que salimos (como cambiarse de ropa y limpiarse los zapatos), al andar en moto también debemos tener otros cuidados, así como extremar algunos.

Estos son algunos puntos importantes a la hora de usar las motocicletas en “tiempos de coronavirus”:

– Cuidado: Deberemos evitar todo tipo de imprudencias en las calles, ya que terminar internados en un hospital no es buena idea en este momento. Si bien es imposible evitar completamente un accidente (porque estamos expuestos a los errores ajenos), tenemos que poner todo de nosotros para impedir que puedan ocurrir.

– Tráfico: En algunos lugares ha bajado el número de vehículos en las calles, aunque eso no bajó el porcentaje de accidentes viales. Durante esta cuarentena se vio que al haber menos tránsito, los conductores aprovecharon para circular más rápido o cometer más infracciones. Como dijimos antes, manejar de manera temeraria no es muy recomendable. Aunque parezca que no hay nadie tendremos que acatar las normas de tránsito igual.

– Distracciones: Las distracciones están siempre a la orden del día, como el celular, la música, o algo al costado del camino que nos llame la atención. Estas desatenciones a la hora de conducir pueden terminar en un accidente, por ejemplo no ver algún vehículo o peatón que cruza nuestra trayectoria.

– Higiene: 70% alcohol, 30% agua, es la receta más repetida de esta cuarentena, y los motociclistas también tenemos que aprenderla. Si dejamos la moto estacionada en la calle no sabemos si alguien pudo haber estornudado, o tosido sobre ella. Es importante que la desinfectemos una vez volvamos a casa, con la famosa composición de agua/alcohol. Además, cuando estamos afuera, tenemos que ponernos los guantes para tocar la moto, nunca debemos hacerlo con las manos desnudas (sabemos que entraríamos en contacto con el virus, no podríamos tocar la cara y ¡contagiados! Así de simple). Al volver a nuestra casa lo mejor sería limpiar la moto completamente, aunque siempre podemos dejarla “aislada”, y pasarle el agua/alcohol con un spray. Sin embargo hay algunos puntos que podríamos desinfectar más minuciosamente, como el manillar, el asiento y los neumáticos.

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Las mellizas scramblers de North East Custom

La casa italiana de customizadores sorprendió con dos excelentes creaciones, usando como base una Honda NX650 Dominator y una Yamaha XT600Z Ténéré. Conocé los detalles de estas dos máquinas.

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Si bien los hermanos Diego y Riccardo ‘Riki’ Coppiello, integrantes de North East Custom, han modificado decenas de motocicletas, en varios estilos diferentes, sin dudas tiene cierto favoritismo con las off-roads. Estas dos creaciones presentadas en Bike Exif son el mejor ejemplo de esto; son una Honda NX650 Dominator, modelo 1989, y una Yamaha XT600Z Ténéré, modelo 1987.

Un par de scramblers perfectas

Ambas modificaciones lucen perfectas, en diseño y terminación, pero no llegaron en las mismas condiciones a las manos de estos customizadores italianos. Por un lado estaba la máquina de la casa del ala, que parecía más una chatarra que una moto. La Honda Dominator necesitaba una restauración casi completa de la mayoría de sus piezas, aunque el motor estaba en perfecto estado. Mientras que por el otro lado se encontraba la Yamaha Ténéré, que casi no había sido usada (solamente 7.000km); sin embargo llevaba parada desde aproximadamente 1992, por suerte lograron salvar su motor.

En la Dominator los cambios estéticos fueron varios, desde el tanque de combustible hecho especialmente, hasta los guardabarros, el delantero de aluminio y el trasero de acero. Se colocó un nuevo asiento de cuero, más acolchonado. En tanto el faro del frente, al igual que la cubierta, es de Acerbis, y la luz de atrás es de tipo OEM de Mayer USA, como las intermitentes.

La Honda también tiene manillar con barras Tommaselli, nuevos puños, velocímetro, y un espejo plegable. El chasis fue limpiado del óxido que tenía, así como se modificó levemente, con un colín recortado. Mientras que los paneles laterales fueron hechos artesanalmente a medida. Se completa la máquina con el sistema de escape nuevo, terminado con el silenciador Virex. Como último toque se decidió elegir los colores típicos de la marca del ala, blanco con azul y rojo, sumando toques vintages.

En el caso de la Ténéré también recibió un nuevo tanque de combustible, al igual que los guardabarros, ambos fabricados a medida. Los paneles laterales se realizaron artesanalmente, y cubren la parte baja del asiento, que fue cambiado por uno de cuero hecho a mano.

Para la iluminación se añadieron los faros traseros de una Honda Four, adquiridos a Mayer USA, las intermitentes son nuevas. Otras piezas que se agregaron fueron el velocímetro, para el instrumental; y el silenciador oscuro para dar el toque de estilo al caño de escape.

Si bien se usó el color gris mate para la carrocería de la máquina, los customizadores decidieron sumar detalles en azul y amarillo, en homenaje a los clásicos colores del modelo.

Fuente: Bikeexif.com

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