Triumph presentó la nueva generación de la Speed Twin 1200 y Speed Twin 1200 RS

La nueva Triumph Speed Twin 1200 ha recibido pequeños cambios para mejorar el comportamiento de la motocicleta. Tiene un diseño que conserva la estética del modelo y añade optimizaciones como la modificación del chasis, que logra una conducción más animada.

Mejoras en la Triumph Speed Twin 1200 y la RS

La edición 2025 de la Speed Twin 1200 cuenta con un diseño renovado, aunque no demasiado, conserva su estética retro y afina un poco su carrocería. Con líneas más limpias, busca integrar mejor su forma, por ejemplo con un nuevo tanque de combustible, con capacidad de 14,5 litros. Añade otros elementos nuevos en la carrocería, como los paneles laterales, las admisiones, el asiento, las tapas del motor, el faro delantero y las intermitentes.

La postura de conducción cambió con la modificación de la ergonomía del modelo, además, las versiones tienen unas leves diferencias de tamaño. El manillar está 17,8 mm más alto en la Speed Twin 1200, en la RS está 9 mm más adelante; las estriberas son más amplias, en la RS están elevadas 6,5 mm más que la Speed Twin 1200 base, también 40 mm más atrás. En cuatro a las medidas, la Speed Twin 1200 tiene un largo de 2070 mm, la RS  cuenta con 3 mm más; el ancho de ambas es de 792 mm; la altura es de 1140 mm para la Speed Twin 1200 y 1127 mm para la RS; la altura del asiento de la Speed Twin 1200 es de 805 mm, la RS lo tiene 5 mm más elevado; la distancia entre ejes es de 1413 mm para la Speed Twin 1200 y 1414 mm para la RS. El peso de ambas motos es de 216 kilos en orden de marcha.

Las dos vienen con el mismo motor, un bicilíndrico en paralelo de 1200 cc, ocho válvulas, con cigüeñal calado a 270º, cuenta con inyección electrónica, transmisión por cadena, caja seis velocidades, embrague antirrebote y asistido. La potencia es de 105 CV a 7.750 rpm, 5 cv más que la versión anterior de la Speed Twin 1200, el par motor se mantiene en 112 Nm como la edición pasada, pero ahora se alcanza en 4250 rpm.

El chasis es de tubo de acero; en cuanto a las suspensiones, la Speed Twin 1200 cuenta con una horquilla invertida delantera regulable de 43 mm con 120 mm de recorrido, y un doble amortiguador trasero Marzocchi regulable de 116 mm de recorrido. La RS tiene la misma horquilla delantera, y en el eje trasero cambia a un doble amortiguador Öhlins regulable de 123 mm de recorrido.

En la frenada están equipadas con ABS Cornering y también hay una diferencia entre ambas versiones. La Speed Twin 1200 cuenta en el eje delantero con dos discos flotantes de 320 mm con pinzas radiales de cuatro pistones firmados por Triumph y en detrás con un disco de 220 mm con pinza flotantes de dos pistones marca Nissin. En la Speed Twin 1200 RS cambia el freno delantero, con dos discos flotantes mordidos por pinzas radiales Brembo Stylema M4.30.

Las llantas del modelo son nuevas, ahora de aleación de aluminio, medidas 120/70-17 delante y 160/60-17 detrás. Cada versión trae de serie unos neumáticos diferentes, la Speed Twin 1200 calza unos Metzeler Sportec M9RR, mientras que la RS lleva Metzeler Racetec RR K3. 

De serie la Speed Twin 1200 cuenta con una pantalla LCD, mientras que la RS tiene una pantalla TFT. Ambas cuentan con sistema de control de tracción y modos de conducción (Road y Rain en la base, la RS suma el modo Sport); la RS además añade cambio semiautomático de serie.

La Triumph Speed Twin 1200 saldrá en Crystal White/Sapphire Black, Carnival Red/Sapphire Black y Aluminium Silver, con un precio de 15.295 euros. La Triumph Speed Twin 1200 RS estará disponible en el mercado internacional en Baja Orange/Sapphire Black y Sapphire Black a un precio de 17.595 euros.