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Yamaha apostará a una gama híbrida

La fábrica de Iwata presentó patentes de lo que será una línea de aproximadamente 10 motos híbridas. Cómo serían y las diferencias con el proyecto de Kawasaki.

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Kawasaki fue noticia hace menos de un mes por su interesante sistema híbrido y ahora es el turno de Yamaha, que lleva más de una década desarrollando motocicletas híbridas, esperando el momento oportuno para llevarlas a la producción. Según las nuevas patentes, la fábrica japonesa ha registrado una serie de modelos que formarían una gama exclusiva.

¿TMAX o XMAX híbridos?

Yamaha registró varios bocetos en la oficina de patentes de Japón, según publicó el sitio especializado Cycle World. En los dibujos se ve el sistema híbrido que ha estado desarrollando la marca de los diapasones, que dista del presentado por Kawasaki. Estas motocicletas tendrían un motor eléctrico con más protagonismo, ya que el motor de combustión sólo sirve para recargar la batería, mientras que el de energías limpias es el que hace que el vehículo funcione.

La principal virtud de este sistema híbrido es que si la batería se agota comienza a funcionar el motor a combustión y si éste se queda sin combustible se puede cargar en cualquier estación de servicio.

Pero no todas las patentes que se presentaron son idénticas, ya que cambian algunos aspectos, como la refrigeración. En unos croquis se puede ver el radiador frente al motor convencional, mientras que otros tienen una configuración más compacta. Esto se debe a que Yamaha planteó una serie híbrida y no solamente un modelo, de esta forma podrían identificar cuál segmento sería el ideal para lanzar la primera moto y luego completar una gama completa. Lo mismo que piensa hacer Kawasaki con su familia de vehículos híbridos.

Para hacer las patentes se usaron como base dos modelos existentes en Yamaha, como son el TMAX y el XMAX. En el primero hay un radiador para la batería y el motor eléctrico que se suma al otro colocado con el motor de combustión; para la versión más compacta el radiador es compartido, ahorrando espacio.

Por último, hay otras patentes con motocicletas de tamaño chico, que tienen un motor de combustión con un generador eléctrico encima de un motor eléctrico. Para estos modelos la refrigeración varía entre aire y líquida, mientras que también cambia la posición del radiador, en algunos está colocado de forma lateral.

Todavía no hay ningún indicio sobre si estos modelos se convertirán en realidad pronto. Puede que pase algún tiempo para ver un concept híbrido en algún evento, que sería el paso previo a llegar a producción en serie. Dado el desarrollo amplio parece imposible que Yamaha no presente algún ejemplar híbrido (aunque sea uno). Habrá que esperar…

Fuente: Cycleworld.com

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Zanella renovó la Due Classic 110

La marca argentina presentó la actualización de su popular modelo, una de las alternativas más atractivas del segmento urbano. Conocé los detalles del restyling.

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Zanella lanzó el nuevo diseño de la DUE 110 Classic, uno de sus modelos más conocidos y de mayor éxito en el segmento urbano. Se trata de una moto versátil, segura, ideal para la movilidad en grandes y pequeñas ciudades con varios atributos que le permiten hacer mucho más cómodo el día a día de los usuarios. Asimismo, la Due Classic 110 también es ideal para quienes ingresan al mundo de las dos ruedas por primera vez brindando facilidad de manejo, excelente ciclística, agilidad, andar suave y una excelente relación calidad/precio.

“La nueva Due Classic 110 es una moto desarrollada para aquellas personas que buscan movilizarse con eficiencia y confort, disfrutar de un paseo y ser independientes con un eficiente consumo. Es uno de los objetivos de la marca brindar al mercado nacional las mejores alternativas de movilidad urbana con la mejor relación costo-calidad”, asegura Elías Cobelo, Brand Manager de Zanella Hnos. y agrega: “Fabricada con excelentes materiales, de comprobada durabilidad y equipada con el motor más probado del mercado, la Due Classic 110 brinda toda la tranquilidad y confianza de la marca Zanella.”

La Due Classic 110 viene equipada con un motor de 110cc de 4 tiempos refrigerado por aire y 9 hp, transmisión de 4 marchas y arranque eléctrico y a pedal. Renovada por completo presenta líneas aerodinámicas, asiento doble antideslizante,  óptica frontal LED y un diseño mucho más deportivo y moderno. Cuenta con suspensión delantera y trasera hidráulica que brindan un gran balance y una excelente maniobrabilidad en conjunto con su neumático delantero de 2,50 – 17” y al trasero de 2,75 – 17” montados en llantas de rayos. La Due Classic 110 tiene un peso de sólo 89 kg, con una capacidad de tanque de combustible de 3,5 lts y un consumo de 1,5 lts cada 100 KM.

Se presenta en 4 colores: Elettrico (azul), Bianco Perla (blanco), Apple Candy (rojo) y Gun Metal (gris oscuro) y se encuentra disponible en la amplia red de concesionarios Zanella de todo el país. La garantía es de 12 meses o 12.000 KM.

Ficha Técnica – Zanella Due Classic 110

La nueva Due 110 CLASSIC es una de las alternativas más atractivas del segmento urbano en el cual Zanella cuenta con una amplia propuesta de exitosos modelos como la ZB 125 R, las ZB 110 LT y RT  y la HOT 90. De esta manera, Zanella continúa afianzándose y desarrollando la industria de la moto, como hace más de 74 años, satisfaciendo a los exigentes usuarios de todo el país y diseñando modelos que cubran todas las necesidades y deseos del mercado.

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Kawasaki estrena un nuevo concesionario en Junín

La marca inauguró a finales de julio un nuevo punto de venta en la ciudad bonaerense de Junín, para continuar fortaleciendo su presencia en Argentina.

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Kawasaki Argentina, la marca japonesa líder en tecnología, innovación y confiabilidad, continúa fortaleciendo su presencia y consolidando sus puntos de venta en el mercado nacional. En esta oportunidad llega a la ciudad de Junín, Provincia de Buenos Aires, de la mano del concesionario Kawasaki Madero Junín.

El sábado 30 de julio, con la presencia de autoridades de Kawasaki, clientes y prensa, se realizó la inauguración de este local exclusivo ubicado en la calle Av. Dr. Benito de Miguel 177, donde los invitados disfrutaron de las instalaciones y pudieron tomar contacto con los distintos modelos de la marca. Matías Ríos, Responsable Comercial de Kawasaki y Kymco recibió a los invitados y brindó unas palabras sobre las próximas acciones de Grupo Iraola y su apuesta por el ensamblado nacional de motos de alta gama.

Kawasaki Madero Junín se ubica un predio de 500 M2 y cuenta con un amplio showroom destinado a la exhibición de productos Kawasaki y Kymco, la marca líder del mercado de scooters en Europa, un sector de repuestos, accesorios e indumentaria, y un servicio técnico completo. El local es atendido por asesores comerciales y técnicos capacitados por Kawasaki para brindar el mejor servicio integral tanto a propietarios como a interesados.

La red de concesionarios Kawasaki, que se encuentra presente en 11 provincias del país con un total de 23 locales, se destaca por una definida imagen corporativa estandarizada y una propuesta de servicios de postventa que reflejan los valores de la marca. Los concesionarios cuentan con ubicaciones exclusivas, amplios showrooms destinados a la exhibición del line up completo de la marca, un sector de repuestos y accesorios. El personal de cada local es capacitado por Kawasaki para brindar el mejor servicio integral del mercado.

Para lo que resta del año, Kawasaki continuará ampliando su cobertura con un plan de aperturas de concesionarios a nivel federal, fortaleciendo así la relación con sus clientes mediante la puesta en marcha de locales que ofrecen una experiencia única.

Fuente: Prensa Kawasaki Argentina

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KTM desmiente que vaya a producir motos eléctricas de alta gama

La casa austriaca ha negado que esté trabajando en eléctricas de alta gama para fabricar bajo su marca. Sí piensan en los scooter de cero emisiones. Conocé más detalles.

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El segmento de eléctricas suma cada año una nueva marca en la industria de las dos ruedas, pero no todas están dispuestas a ofrecer una amplia gama dentro de este sector. Si bien algunas fábricas, como Harley-Davidson, han producido modelos de gran porte, no quiere decir que todas vayan por el mismo camino. En su mayoría las empresas se vuelcan hacia la movilidad urbana y los motovehículos más pequeños, ese sería el caso de KTM.

Que sí, que no

La semana pasada, los directivos de Bajaj Auto hablaron sobre el futuro de su fábrica y de las marcas asociadas. Entre tantas declaraciones, Rakesh Sharma, director ejecutivo de Bajaj Auto Limited, mencionó: “Estamos en conversaciones con KTM para realizar un trabajo en común que nos permita tener plataformas para motos eléctricas de alta gama”.

Sin embargo, la fábrica austriaca ya había comunicado sus intenciones de realizar vehículos eléctricos, pero urbanos, es decir, scooter. Por ejemplo, a principios de año, Stefan Pierer, mandamás del Pierer Group, fue contundente al decir: “La electromovilidad es algo que no tiene ningún sentido. Se trata de una cosa promovida por políticos que no tienen ningún conocimiento científico”.

Para aclarar estas contradicciones, los colegas de Motorrad se comunicaron directamente con Hubert Trunkenpolz, directivo de KTM y sobrino de uno de los fundadores de la marca. Gracias a este llamado de la prensa alemana supimos que el trato entre las fábricas sigue siendo producir vehículos de hasta 48 voltios. Algo que ya había dicho Stefan Pierer: “Asumimos que las motos eléctricas de 48 voltios que van hasta el segmento A1, es decir, modelos con 11 kW (15 cv), en gran parte se convertirán en eléctricas en los próximos 10 años, especialmente en Europa, sobre todo en scooters y ciclomotores. Todos los motores 2T desaparecerán. Y todo lo que concierne a motos por encima de 48 voltios va en la dirección de los e-fuels”.

Por otra parte, Trunkenpolz le explicó a Motorrad que las unidades de KTM mayores a 400 cc producirán una huella de carbono neutra, ya que “nuestros motores están en gran parte preparados para el empleo de e-fuel, lo único que tenemos que hacer es esperar a que lleguen”. Los e-fuel o combustibles ecológicos están producidos con energías renovables.

Igualmente, aclaró que en un futuro podrían ofrecer motos de alta gama, pero eso será cuando las tecnologías de las baterías permitan una autonomía mayor a la actual. Es probable que las declaraciones cruzadas entre las empresas se deban a una mala traducción. Aunque también podría ser que trabajen en conjunto, pero que los modelos salgan bajo la marca de Bajaj (algo poco probable, ya que no sería rentable para KTM).

Fuente: Motorradonline.de

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