Leyendas
Yamaha SR250: reina de ciudad
En los 80 la casa de los diapasones sacó a las calles del mundo un modelo que aún hoy levanta pasiones. La SR 250 es de las preferidas para realizar personalizaciones, y además es buscada por su fiabilidad.
Para algunos el lanzamiento que hizo la firma nipona con este modelo fue uno de los mejores de su historia. Sin tener grandes prestaciones, la Yamaha SR 250 tuvo más de tres décadas de éxito. El secreto era la eficacia de sus piezas, además de la facilidad para transformarla. Terminó por ser amada por su utilidad para recorrer las calles congestionadas de cualquier ciudad, así como por la oportunidad para personalizarla.
La herencia y familia
La SR 250 tuvo éxito mundial, pero no fue única en su especie, tuvo dos hermanas mayores, la SR 500 y la SR 400. La mecánica de la familia partía de la 500 (la primera), que a su vez era la versión de street de la endurera XT 500. Mientras que la 400 tuvo dos vidas, primero se lanzó en el mercado japonés en la década de los 70, y luego apareció en el occidente en 2014.
Las tres sobrevivieron tantos años gracias a las características que presentaban. La mayor y la menor fueron víctimas de las reglamentaciones del mercado europeo, no así la media. Pero en nuestro país la 250 se sigue viendo en las calles, o en los talleres de customización.
La nobleza mecánica
Por supuesto que no se puede seguir hablando de la RS 250 sino nos referimos a su ficha técnica. Sin grandes pretensiones, pero impecable en el uso diario. Era elegida por su tamaño, el consumo de combustible, el precio, la maniobrabilidad y, claro, porque era duradera.
El motor que era un monocilíndrico de cuatro tiempos, 2 válvulas por cilindro, 239 cc, refrigeración por aire, transmisión por cadena, y caja de cambios de cinco velocidades. El consumo promedio del propulsor era de entre 3,2 y 4,3 litros cada 100 km, mientras que la capacidad del tanque era de 10,4 litros (con 1,3 de reserva); por lo que tenía una autonomía de más de 200 km.
La potencia del motor marca un máximo de 20 cv a 7.700 rpm, y una velocidad de 250 km/h, para los 135 kilos de peso de la máquina. Para frenar se equipaba con un disco delantero de 267 mm y en el eje trasero freno de tambor de 190 mm, en la versión más moderna; con ruedas de 19 pulgadas adelante y 16 atrás. El chasis era tubular de acero, usando el mismo material en el basculante, que completaba la suspensión con un doble amortiguador ajustable y la parte delantera llevaba una horquilla telescópica.
