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10 inventos que cambiaron las motos

Dentro de la historia de las dos ruedas hubo hitos que revolucionaron para siempre la industria, así como la forma de producirlas. Estos son los 10 inventos más importantes, que revolucionaron el mundo de las motos.

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Dentro de la historia de las dos ruedas hubo hitos que revolucionaron para siempre la industria, así como la forma de producirlas. Estos son los 10 inventos más importantes, que revolucionaron el mundo de las motos.

1- Motor de arranque

Poner en marcha nuestra moto es algo sencillo, se gira la llave o hasta se aprieta un botón. Pero fue recién después de 1980 que se generalizó para todos los modelos este tipo de arranque. Dar patadas, pisar pedales, una cuerda, empujar, y más, eran los sistemas anteriores.

2-Neumáticos sin cámara

En 1845 los neumáticos con cámara suplantaron a las bandas de caucho macizas que se utilizaban como gomas. Pero perder el aire del interior era moneda corriente, sobre todo por los pinchazos. Para 1928 se patentó el primer neumático sin cámara, aunque no comenzó a comercializarse hasta entrados los años 50, y recién en los 70 para el mundo de las dos ruedas.

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3- Freno delantero

Las primeras motos de la historia no tenían freno para el eje delantero, porque se consideraba peligroso. Al momento de cambiar la concepción de los neumáticos y de modificarse las suspensiones delanteras, la frenada también siguió los mismos pasos. Ahora se convirtió en el más importante, por simple física, y fue evolucionando de fricción por zapato, a tambor y por último a disco.

4- El motor de dos tiempos

Entre la década del 50 y del 90, los 2T fueron el sistema más popular, por su proceso de construcción sencillo, la capacidad y ligereza. Pero sus altas emisiones de contaminantes los hicieron decrecer, en favor de los motores 4T, que aumentaron en prestaciones con el paso del tiempo. Por suerte para los amantes del 2T, algunas marcas están decididas a no verlos morir.

5- Chasis doble viga

En el inicio de las motos, como todos sabemos, eran más “bicicletas con motor” que lo que conocemos hoy. Al mejorarse los motores, los fabricantes empezaron a diseñar chasis a la altura, para optimizar el funcionamiento. Así nacieron el monocasco, el multitubular, y más. En 1984, Antonio Cobas implementó el chasis doble viga en los modelos de competición. Hoy es usado en todas las motocicletas de altas prestaciones, sean para carreras o para su uso en las calles.

Two motorbikes driving in the nature - Friends driving racing motorcycles with their girlfriends

6- Aerodinámica

A pesar de que muchos pueden pensar que la aerodinámica solamente podría influir en la competición, las motocicletas de calle también lo utilizan. Claramente, lo hacen por otros objetivos. Una mejor penetración del aire ayuda a aumentar las prestaciones, así como la estabilidad. Además en las urbanas, estos elementos ayudan a proteger al conductor, para su mayor confort.

El diseño del carenado aplicado a la aerodinámica obviamente depende del uso que se dará a la moto. Por eso difieren las formas de nuestras máquinas, que están pensadas específicamente para la comodidad de los usuarios, y requieren de horas de trabajo en el túnel del viento para lograr su terminación.

7- Inyección electrónica

Al igual que el paso de los 2T a los 4T, en este punto nos encontramos con las emisiones contaminantes. Con las normas cada vez más estrictas, los fabricantes terminaron por adoptar el sistema de inyección electrónica. Para reemplazar los carburadores, aunque todavía existen, pero están en extinción. En un principio, por su complejidad se había descartado, pero después se mejoró para convertirse en la mejor solución.

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8- Espacios de carga

En el principio, los motociclistas no tenían los elementos con que contamos hoy para hacer largos viajes. Principalmente porque no era común hacer trayectos amplios en moto. Pero una vez las dos ruedas tuvieron lo necesario para realizar muchísimos kilómetros, se implementaron las maletas rígidas, después las alforjas, hasta integrarlas en el carenado mismo de la motocicleta.

9- Antibloqueo de frenos

El sistema de asistencia ABS es uno de los dispositivos de seguridad más revolucionarios, desde su introducción en 1988, comenzó a utilizarlo BMW. El anti bloqueo soluciona en gran medida las caídas, haciendo más eficiente la frenada, con una máxima desaceleración sin bloquear.

10- Embrague anti-rebote

Este dispositivo, igual que el anterior, funciona como un mecanismo de seguridad para los motociclistas. El mecanismo clásico transmite la potencia de forma progresiva, entre el motor y la transmisión. Este sistema evita que el bloqueo de la rueda trasera, cuando esta gira a mayor velocidad que el motor, lo que derivaría en una pérdida de control de la moto.

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Colonel Butterscotch: la Suzuki Bandit 1200 de Icon 1000

Icon 1000 decidió unir a sus tropas a una Suzuki Bandit 1200 de 1999, para ello la transformó y renombró como “Colonel Butterscotch”, una exquisita custom café racer retro.

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La gente de Icon 1000, firma que se dedica a la indumentaria retro y la customización, tomó una maltrecha Suzuki Bandit 1200 de 1999 y la convirtió en eso que vemos en las fotografías. Exactamente el proyecto se basó en reinventar la motocicleta para volverla a la vida, pero bajo el nombre de Colonel Butterscotch o Coronel Caramelo. Aclaración: butterscotch es una golosina que se hace a base de azúcar negra y mantequilla de maní, muy común en EEUU e Inglaterra. Su color es amarillento, igual que esta personalización.

Reinventar para ganar

El espíritu deportivo del ejemplar se inspira, según su creador, Kurt Walter, en que “cualquiera puede ganar, pero los verdaderos ganadores se definen por su capacidad de perder y recuperarse lo suficiente como para volver a correr”. Ya que la máquina que sirvió como base estaba prácticamente destruida después de un accidente. También, a causa de eso quedan muy pocos elementos de la original en esta reconstrucción.

El motor es el mismo que el de la Suzuki Bandit 1200, un tetracilíndrico que llega a los 100 cv de potencia. Pero fue actualizado con diferentes piezas, como los carburadores Mikuni y filtros K&N. Además el escape 2-2, con una salida lateral y otra abajo del colín, que tiene nuevos silenciadores, para emitir menos gases.

Al salir del taller de Portland, Oregon, la Colonel Butterscotch, se vistió de amarillo con blanco, más unas calcomanías para acentuar su costado vintage. Así como sumó suspensiones nuevas, una horquilla regulable, proveniente de una Triumph Daytona, dos amortiguadores ajustables Nitron hechos a medida, y un basculante de aleación de aluminio heredado de una Kawasaki ZRX1200.

Para seguir la línea estética se le colocaron las llantas de aluminio Comstars de una Honda VF1000R, con neumáticos Avon, 16 pulgadas en la delantera y 17 en trasera. Por supuesto, Icon realizó a medida para completar el estilo retro, una cúpula con dos faros, un tanque de combustible, el colín, y el semicarenado.

Bastaron seis meses para que la Suzuki Bandit 1200, que había terminado perjudicada por accidente, resurgiera de sus cenizas para transformarse en la excelente Colonel Butterscotch, lista para dominar cualquier pista.

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La Böhmerland: no todo tiempo pasado fue mejor

Para quien desconoce este modelo, podría llamarle la atención la elección de colores o el diseño. Si es más observador, se fijará en su mecánica. Pero sus extrañezas van mucho más allá.

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Dentro de la historia de la industria de las motocicletas, en su mayoría vemos fábricas que quebraron después de la Primer Guerra Mundial o la Segunda; por el claro contexto que suscitaron ambos hechos. En el caso de la Böhmerland Motorcycle Company, hablamos de una empresa que vivió justamente entre esos dos hitos bélicos.

De rarezas y algo más

Esta compañía de Checoslovaquia comenzó a producir en 1924, realizó los modelos más extraños del mercado hasta su cierre, en 1936, después de la ocupación alemana al inicio de la Segunda Guerra. Uno de los ejemplares más conocidos hechos por marca fue la moto más distancia entre ejes, nada menos que 3.2 metros.

El diseñador de las extravagantes máquinas era Albin Hugo Leibish, un mecánico de motocicletas que tenía demasiada imaginación. Además contaba con la ayuda del piloto Alfred Hielle, que costeaba las creaciones de la firma, que se caracterizaban principalmente por su tamaño alargado.

La Böhmerland lucía un gran bastidor de acero, donde se alojaba el motor monocilíndrico de 598 cc, OHV, su potencia era de 16 cv, que alcanzaba a las 4.000 revoluciones. El primer ejemplar fue un prototipo construido en 1922, y comenzó a producirse en serie tres años después. En el mismo momento de la inauguración de la fábrica se presentó el modelo con sus tres versiones: Sport, con dos asientos; Touren, con tres; y Langtouren, con cuatro.

En Checoslovaquia se la conocía como “Cechie”, y sus características insólitas eran varias, por ejemplo que en su construcción trabajaban 20 personas. Además el chasis era dúplex, tenía barras tubulares de refuerzo tanto de forma vertical como horizontal. Por supuesto, era muy resistente, y así como entraba el propulsor, por encima podían subirse hasta tres personas (una sobre la rueda trasera). Aunque no conforme con tener espacio para tres, también tenías posibilidad de sumar un sidecar para sentar a uno más.

Por si esto puede parecer poco, esta extraña motocicleta estaba equipada con llantas de aluminio fundido (50 años de que se hiciera popular), y calzaban unos neumáticos de ¡27 pulgadas! A parte, para que funcione semejante máquina se necesitaba un lugar para depositar el combustible, no conforme con un tanque, tenía 3 cilindros, cada uno de 5 litros. Dos de ellos se situaron a los costados del segundo asiento, y otro más abajo del chasis.

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La eterna historia del scooter, de 1902 a la actualidad

Incluso antes de que existiera la denominación scooter para un vehículo de dos ruedas, el concepto ya había nacido. Siempre con un mismo fin, pero con incontables transformaciones a través del tiempo.

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La gran mayoría considera al Unibus el primer scooter de la industria, pero para encontrar el verdadero origen debemos remontarnos a 1902. Es en año que comienza la historia de este tipo de motovehículo que se hizo popular recién después de la década del 50.

Los inicios olvidados

En la Francia de principio del siglo XX, más precisamente en la ciudad de Blois, George Gautier ideó una motocicleta que tenía como objetivo emular la comodidad de un vehículo. Así nació la Auto-Fauteuil, o en su traducción “auto butaca”. Era lo que hoy se conoce como scooter, con un motor de dos velocidades y caño de escape con silenciador. Costaba unos 1200 francos, lo que hoy serían aproximadamente 7750 pesos argentinos.

La Auto-Fauteuil tuvo su apogeo en 1910, era principalmente adquirida por médicos, veterinarios, carteros, y más trabajadores rurales que debían transitar cortas distancias. Pero su producción se vio interrumpida en 1914, por la Primer Guerra Mundial. A pesar de ello, se colocó como el primer concepto de scooter de la historia.

En 1919, ABC Skootamota fabricó otro scooter “primitivo”, diseñado por Granville Bradshaw. Se trataba de un vehículo ágil con un motor monocilíndrico de 123 cc, que estaba ubicado sobre la rueda trasera, y funcionaba por cadena. Tuvo un breve éxito, hasta cesar su producción en 1922, no sin antes ser copiado por varios competidores.

Casi cien años después

Sin embargo, para muchos el primer scooter con todas las letras es el creado por la Gloucestershire Aircraft Company en Cheltenham, llamado Unibus. Fue en 1920, se equipaba con un motor de 270 cc, y una imagen muy parecida a los modelos más clásicos del segmento. Aunque sus creadores, traicionando las motos, lo vendían con la publicidad de the car on two wheels” o “el coche de dos ruedas”. Tuvo una vida de tan solo 5 años, con su elevado precio como principal motivo para terminar con su historia. Mientras que una década después nacería en Oakland, California, la Auto Glide, ideada por E. Foster Salsbury.

Pero como sabemos, su época dorada no sería hasta después de 1940. Más precisamente luego de 1945, cuando Enrico Piaggio encargaría a Corradino D’Ascanio la Vespa, y cuando Ferdinando Innocenti junto a Cesare Pallavicino realizasen la Lambretta. Ambos los scooters por excelencia, y los que lograron por fin la fama del concepto de dos ruedas y automóvil unidos.

En nuestro país, Siam sería la encargada de popularizar el modelo, con la Siambretta, construida bajo licencia de Lambretta, entre 1954 y 1967. Luego sería Zanella, en 1970, trabajando asociada a grupo Piaggio, fabricando diversas unidades de ciclomotores.

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