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20 curiosidades que (quizás) no sabías de las motos

Las enciclopedias sobre el mundo de las dos ruedas guardan varios secretos. En esta oportunidad te contamos 20 de esas curiosidades que merecen ser descubiertas.

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Las enciclopedias sobre el mundo de las dos ruedas guardan varios secretos. En esta oportunidad te contamos 20 de esas curiosidades que merecen ser descubiertas.

Seremos breves, porque enumerar 20 puntos puede resultar muy largo. Así que vamos no más con estas curiosidades del mundo de las motos, que van desde hitos en la historia, hasta secretos bien guardados, pasando por algún consejo y alguna ley extraña…

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  1. En algunos países del mundo los cursos para conducir motocicletas están muy bien vistos. Tanto es así que las aseguradoras hacen un descuento al usuario si presenta su certificado, ya que considera que tendrá menos accidentes.
  2. En Canadá, los conductores novatos no pueden circular por las autopistas, pero no termina ahí. Tampoco pueden circular de noche por ninguna calle, y si das positivo en un control de alcoholemia te sacan la licencia para siempre.
  3. Podés alargar el desarrollo final de una moto montando una corona más pequeña o un piñón de salida más grande. Para acortarlo hay que seguir el procedimiento inverso.705 20 curiosidades 03
  4. Para comprobar que los radios están bien tensos hay un truco muy práctico. Golpearlos (despacio) con un destornillador, si suena agudo están perfectos, pero si el sonido es grave están flojos.
  5. En la Segunda Guerra Mundial los ejércitos de los diferentes países tiraban desde aviones motos plegables. La más famosa fue la Volugrafo Aermoto 125, en la que se basaron para diseñar la Vespa.
  6. Mientras que en la Primer Guerra Mundial, Harley-Davidson llegó a fabricar más de 20.000 unidades de uso militar. De hecho, cuando cumplió su 90° cumpleaños su publicidad anunciaba: “Hemos sobrevivido a cuatro guerras, una depresión, unas cuantas recesiones, 16 presidentes americanos, competencia americana y extranjera, a los rivales de la pista de carreras y a una película de Marlon Brando (‘El Salvaje’). Es hora de ir a celebrarlo”.
  7. Justamente la casa de Milwaukee nació en 1903, y en su primer año produjo solamente 3 unidades. La leyenda cuenta que el carburador del primer motor fue hecho a partir de una lata de tomate.
  8. H-D no fue la primera empresa de Estados Unidos en hacer motocicletas, le ganó por dos años, su archirrival Indian Motorcycle Company, que abrió sus puertas en 1901, en Springfield, Massachussets.705 20 curiosidades 04
  9. En 1990, Dave Campos obtuvo el récord de velocidad en la categoría de motos prototipo, estableciendo la marca en 518,450 km/h, a bordo de una Harley-Davidson con dos motores. Fue el récord que se mantuvo más tiempo, hasta 2006, cuando otro motociclista lo batió al llegar a los 564,69 km/h.
  10. Cuanta la historia italiana, que Ducati tuvo un dueño increíble de pensar. Desde la fundación y hasta mediados de ’60, el Vaticano fue propietario de la mitad de las acciones de la fábrica de Borgo Panigale.
  11. A principios del siglo XX, algunas fábricas de armamentos se pasaron a las motocicletas, porque los mismos componentes con los que se armaban los cañones de las armas, servían para producir los cilindros de los motores. Los mejores ejemplos son BSA, Fabrique National y Husqvarna.
  12. En 1950, Moto Guzzi fue el primer fabricante de motos en construir un túnel de viento para probar y desarrollar carenados modernos.
  13. Mientras que en 1976, BMW fabricó la R1000RS, que fue la primera moto de serie con carenado fijo, diseñado por Hans Muth en el túnel de viento de Pininfarina.
  14. En 1969 se presentó la Honda CB 750, que se convirtió en la primera motocicleta de calle, fabricada en serie, que incorporaba un freno de disco, colocado en el eje delantero.
  15. El primer modelo de calle que contó con un sistema de admisión por láminas fue la Yamaha RD 350, en 1973. Era ligera, muy rápida gracias a sus 60 CV, tenía unos neumáticos estrechos con poco agarre y un sistema de frenos ineficaz, por lo que se ganó el nombre de “Viuda Negra”.
  16. Un año después, la casa de los diapasones comenzó a utilizar la suspensión Monoshock, en su primera cross. Así dejó obsoletos a los modelos de la competencia.
  17. Suzuki presentó en 1974 a la RE–5, primera moto con motor rotativo. Aunque su propulsor, de 497 cc con 62 CV de potencia, consumía demasiado combustible. Permaneció en el mercado dos años, y dejó de fabricarse por bajas ventas.
  18. Imposible no nombrar la primera motocicleta de calle con alimentación por inyección electrónica. La Kawasaki KZ1000 Classic que vio la luz en 1980.
  19. Cuatro años más tarde, en 1984, la casa de Akashi presentó la Kawasaki GPZ 900R. El primer modelo con motor tetracilíndrico refrigerado por agua, que podía alcanzar 241 km/h de velocidad máxima.
  20. En ese mismo año, nació la Yamaha FZ 750, un símbolo para la marca de los diapasones. Presentada en el salón de IFMA, fue la primera equipada con un motor de cinco válvulas por cilindro, con una potencia de más de 100 cv. Su llegada revolucionó la industria japonesa de las dos ruedas, que a partir de ese momento comenzó a fabricar auténticas súper deportivas.

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Equipamiento

Sotera Advanced, un casco con todas las luces

Otro casco inteligente y van… En esta oportunidad, el dispositivo fue ideado con una luz en la nuca. Funciona especialmente para evitar accidentes, dejando de ser solamente una protección.

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Para el diseñador Joe Doucet el casco debería cumplir otras tareas además de proteger la cabeza en caso de accidentes de tránsito. Por ello creó el Sotera Advanced Helmet, que tiene una luz de LED incorporada en la parte trasera abajo. Según declaró el inventor eso tiene una razón: “Las luces de la motocicleta son muy bajas sobre el suelo en comparación con otros vehículos. Sotera resuelve este problema poniendo la luz en la línea del ojo de otros conductores.”

Protege y evita

Esos dos podrían ser los pilares del Sotera Advanced Helmet, el nuevo casco inteligente que quiere un lugar en el mercado, como tantos otros que hemos visto pasar. El dispositivo funciona como cualquier otro en el caso de la protección, pero con su luz trasera ayuda a evitar posibles accidentes, al sumar para que el motociclista sea más visible en la calle.

Esta “tercera luz” como la llama Doucet no es para nada grotesca, de hecho es bastante estético, ya que sigue la línea natural del casco. Es porque no es un foco, sino que en realidad es un panel LED que ocupa toda la parte de la nuca, es decir, la trasera abajo.

Lo curioso es que no solo se prende, además cambia de color, y no por cualquier cosa. El tono en que brilla el panel trasero dependerá de la situación, por ejemplo, al frenar se iluminará en rojo. Por supuesto, el dispositivo mide la velocidad a la que vamos, con acelerómetros integrados en la parte superior.

Su funcionamiento resultar ser igual al de la tercera luz de freno que tienen incorporado todos los autos. Porque fue justamente eso lo que pensó Doucet, que el motociclista debería tener una luz más visible, para evitar más accidentes de tránsito.

El Sotera Advanced solamente viene en diseño tipo jet, aunque podría desarrollarse uno integral. Así como fue fabricado en kevlar y policarbonatos, con especial atención a que pueda absorber los impactos, como cualquier otro casco que no es inteligente. Además funciona con batería recargable, que puede cargarse a través de una entrada USB, y puede conectarse mientras la moto está en marcha (aunque vemos un poco inseguro hacer esto).

Sin dudas, el Sotera Advanced Helmet es uno de los cascos con mejor diseño que vimos en los últimos tiempos. La idea de agregar la luz es genial, pero sobre todo, la forma en que fue incorporada resulta perfecta a la vista. Es bastante futurista, pero no deja elementos que sobre salgan del casco y que podrían saltarse en caso de choque.

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Consejos

Cambiar la cadena de la moto, ¿cuándo y cómo?

Elementos importantes si lo hay, la cadena de la motocicleta es clave, y llegará un momento en que tendremos que cambiarla. Cuándo se hace, cómo, y qué es mejor, trataremos de responder todas esas dudas.

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Navegando en internet nos encontramos con un accidente que le costó al motociclista varios huesos quebrados. Según informaban, la cadena de la moto estaba en malas condiciones, y terminó por causar un grave incidente, que podría haberle costado la vida al conductor.

Con esas palabras no hacemos más que mostrarles la relevancia de llevar bien colocada la cadena, además de tener una que todavía esté en buenas condiciones. Reemplazar la cadena siempre depende del uso que le damos a la motocicleta, si la cuidamos o la tenemos así no más. Para ver como limpiar y engrasar de la mejor manera la cadena podés leer nuestros consejos haciendo click acá.

¿Cuándo?

Usualmente se debe cambiar entre los 35.000 o 40.000 kilómetros, pero hay quienes pueden llegar a los 50.000 km sin necesidad de hacerlo, así como otros tuvieron que realizar el intercambio a los 20.000. Esto, como ya dijimos, depende de los cuidados y del uso. Si cuidamos bien la cadena, limpiando y engrasando cada 1.000km (o menos), posiblemente extenderemos su vida útil. También vale aclarar que si andamos mucho por calle de tierra tendremos que hacerle revisión antes de tiempo.

Pero además de ensuciarse, la cadena se desgasta (algunos lo llaman “se estira”, aunque no está del todo bien dicho). Con el paso de los km tenemos que revisar la tensión de la cadena, hasta que llegue un momento en que se desgaste por completo. Lo notaremos principalmente en el piñón y la corona, lo que es un aviso de cambio del kit entero de transmisión. Al igual que estarán deformados los dientes de algunos eslabones, algo que veremos si subimos la moto a un caballete y hacemos girar (despacio) la rueda trasera. Como serán desiguales no podremos encontrar el punto justo de tensión, y solo quedará decirle adiós a la cadena.

El kit completo

Piñón, corona y cadena, el tridente de la transmisión tiene que cambiarse al mismo tiempo. Algunos solamente suplantan la cadena, pero lo ideal es hacerlo de a tres. Por supuesto que la medida dependerá del modelo, y lo mejor es seguir la configuración de serie (a menos que sepamos muy bien lo que estamos haciendo).

Si conocemos perfectamente sobre el tema, podremos optar por realizar algunos toques, como sacar algunos dientes o agregarlos, para mejorar las prestaciones. Pero es (mucho muy) importante que no lo hagamos si no tenemos el conocimiento, porque podemos terminar empeorando el rendimiento de la moto.

Por dar un ejemplo: un piñón más grande, o una corona más chica, hacen que la máquina tenga más velocidad, pero al motor le va a costar más en primera marcha (es como si elevásemos la velocidad de arranque un nivel). Mientras que un piñón chico o una corona grande harán el efecto contrario.

Medidas ideales

Para esto deberemos leer atentamente lo que el fabricante dice, prestando especial atención a dos medidas: “Paso” y “Ancho Interior”. Posiblemente haya otras cifras nombradas, pero esas dos son las importantes. En una catalogación estándar, en la cadena habrá tres números, el primero es el paso, los otros dos el ancho interior. Ejemplo: una cadena 530 tiene un paso de 5/8 de pulgada (15,88 mm entre ejes) y 3/8 de pulgada de anchura interior (9,52 mm).

Además el fabricante nos dará otros datos como: el tipo de cadena, normal, reforzada o súper reforzada; el tipo de retenes interiores, redondos o X; y el número de perforaciones (una de 120 se cuenta como 60 perforaciones interiores y 60 exteriores). Con este último dato sabremos la longitud exacta de la pieza, así no tendremos que sacar o poner eslabones al momento de colocarla.

¿Cómo cambiarla?

Este es el paso más importante, y bien podemos obviarlo si es que no nos animamos a realizarlo. Pero si queremos podemos cambiar la cadena nosotros, siempre y cuando seamos hábiles. Si no estamos seguros, se puede probar unos metros, y en caso de que esté mal siempre tenemos la posibilidad de llevarlo a un taller mecánico.

Si vamos a hacerlo, lo principal es que contemos con las herramientas necesarias para el montaje: rompe (o corta) cadena y remachadora, además del cincel del tamaño correspondiente. Se pueden conseguir en cualquier lugar especializado, y también por internet.

Subimos la moto a un caballete de forma que quede arriba el eje trasero, para que la rueda esté floja. Sacamos la tapa del piñón, pero no retiramos las piezas. Para romper la cadena vieja, tendremos el mayor de los cuidados, porque podemos dañar otros elementos. Además lo mejor es que nosotros usemos la protección adecuada, porque pueden saltar algunas chispas.

Retiramos los pernos, y mientras sacamos la cadena vieja, enlazamos el eslabón de la nueva. Cuando esté colocada, medimos el largo, y usamos el tensor, tiene que quedar algo floja. Si la compramos del mismo tamaño no tendremos problemas, si no habrá que cortar ¡sin dañar los demás eslabones!

Antes de armarlo, hay que lubricar bien (seguramente vendrá con un sobre de lubricante), vamos a unirlo desde atrás, poniendo los retenes exteriores y la placa exterior. Con la remachadora acercamos la placa hasta la posición correcta (sin hacer presión), deformamos los extremos de la cadena y los remachamos igual que el resto de los eslabones. Con la cadena ya cerrada, reemplazaremos el piñón y la corona, con una llave dinamométrica, respetando las recomendaciones del fabricante.

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Especiales

Ruby, la exquisita Triumph Bonneville por Tamarit Motorcycles

Las motocicletas preparadas nos encantan, y más cuando tienen un trabajo tan minucioso con un resultado así de deslumbrante, como es Ruby, una Triumph modificada por Tamarit Motorcycles.

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Esta Triumph Bonneville EFI del año 2008, llegó a Barcelona para desarmarse y volverse a construir, pero bajo el elegante nombre de Ruby. Los culpables de la criatura motorizada son los preparadores del taller español Tamarit Motorcycles, así como su dueño Javier. El motociclista catalán pidió expresamente una máquina que se adapte a su estilo de vida, y quedó enamorado al instante de su nueva compañera.

El brillo de la joya

Quizá el nombre elegido para la moto no haya sido por otra cosa que su exquisito diseño, que la vuelve tan preciada como una piedra preciosa. Pero lo cierto es que ni los creadores, ni el propietario explicaron su denominación. Aunque si salta a la vista la estética vintage, con terminaciones más que cuidadas por parte de sus preparadores.

Javier vive en las costas catalanas, y les dijo a los customizadores que necesitaba una compañera de dos ruedas. Ella debía encajar con sus constantes viajes, además de llevarlo por sus habituales paseos junto al mar. En principio iba a realizar una moto estilo Street Track, pero por suerte viraron hacia lo clásico/bobber para terminar construyendo la belleza que vemos en las fotos.

La base es una Triumph Bonneville EFI del año 2008, con motor de 800 cc repintado para la ocasión, un chasis reformado, y varias piezas añadidas cromadas. Lleva tapas laterales artesanales de hierro, con filtros de potencia K&N, amortiguadores con mayor inclinación, neumáticos Victory Vintage, y más. Sobresale como elemento exclusivo, el asiento separado, símil bicicleta, con la parte trasera flotante.

La Ruby de Tamarit Motorcycles se presentó en un showroom especial, pero antes la mostraron ante su dueño. No fue de una manera convencional, sino que lo hicieron sin previo aviso. Javier viajó hasta Elche (donde queda el taller de preparaciones), para estar en el evento. Los creadores de la máquina decidieron colocarla durante la noche en la recepción del hotel donde estaba el propietario, para que a la mañana siguiente se la encontrará de sorpresa.

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