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El origen de 9 palabras del mundo de las motos que desconocías

Agarramos la enciclopedia más cercana (no vale wiki) y nos metemos de lleno con términos que utilizamos, pero que no conocemos su origen. Motocicleta, Scooter, Garaje, Scrambler, y más.

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Agarramos la enciclopedia más cercana (no vale wiki) y nos metemos de lleno con términos que utilizamos, pero que no conocemos su origen. Motocicleta, Scooter, Garaje, Scrambler, y más.

-Motocicleta

Si estás pensando que esta palabra deriva de “motor” y “bicicleta”, no vamos a decepcionarte, es justamente eso. Pero (porque siempre hay un pero) este término también es una marca, registrada en 1898 por los hermanos Eugene y Michel Werner. Ellos comenzaron a fabricar sus “bicicletas con motor” y le pusieron “Motocicleta” a la firma. Con el correr de los años todos comenzaron a usar esa palabra para denominar a todas las dos ruedas motorizadas (como tantas marcas que se comen a sus productos).

-Scooter

Si traducimos la palabra es “explorador”, pero su origen va más allá. El término “scooter” se usaba en la milicia británica, para los paracaidistas que se lanzaban con sus motos plegables. Algo que se utilizaba mucho en la Segunda Guerra Mundial, y era justamente para que estos soldados vayan a “explorar” territorios. Oficialmente se los llamaba “welbikes”, “aermoto” o “cushman”, pero se terminó popularizando “scooter”.

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-Chopper

Esta palabra obviamente nació en Estados Unidos, cuando los veteranos de la Segunda Guerra Mundial usaban sus Harley-Davidson militares. Además el ejército del norte prefirió vender o regalar la mayoría de las unidades, porque no podían mantenerlas. Los usuarios, incómodos con las pesadas máquinas, las recortaron. Verbo que en inglés se conoce como “To Chop”, de donde derivó finalmente el nombre “Chopper”

-Scrambler

Este estilo de motos está adaptado para poder usarse en cualquier tipo de calle, desde asfalto hasta tierra. En sus principios no eran fabricadas en serie, si no artesanales. Se hacían mezclando piezas de varias máquinas (incluso autos), lo que también podría decirse un “revuelto”, que justamente es un término que usan los británicos. Los “Scrambled Eggs” o huevos revueltos del desayuno. Viendo esto podemos determinar que ninguna Scrambler de fábrica es fiel al concepto básico del estilo, pero finalmente fue la palabra que se hizo popular.

-Garaje

Ese lugar donde duerme nuestra moto (a veces acompañada por un auto y siempre con miles de cachivaches). Esta palabra nace de “Gare”, que era el sitio donde se llevaba a los trenes a la noche, para hacerle reparaciones. Después los franceses usarían esa palabra para denominar a las estaciones de trenes. “Garaje” se convirtió en la acción de llevar al tren para revisarle; y años después derivaría en esa habitación de la casa exclusiva para vehículos.

-Casco Jet

Ya sabemos lo que van a decir, que viene de los cascos de los pilotos de caza, pero en realidad ambos elementos se crearon en paralelo. Los dos vienen de un invento del ingeniero norteamericano Charles F. Lombard, que en 1953 creó un diseño nuevo para suplantar a los gorros de cuero con gafas. Hasta 1957 se mantuvo como secreto del ejército, y luego fue autorizado tanto para el uso civil, como militar.

-Trial

La palabra traducida literalmente significa “prueba” o “intento”, que fue como nació el Trial. Cuando los escoceses improvisaban carreras por el campo, primero debían comprobar la zona por completo, utilizando esta palabra como “vuelta de reconocimiento” para las competiciones de todo terreno. Fue en 1909, cuando se creó como carrera a parte, formándose el Moto Club de Edimburgo, que luego pasó a organizar los ISDE.

-Cardán

Este sea quizá el término con origen más antiguo, ya que tenemos que remontarnos al pensador e ingeniero Gerolamo Cardano (1501-1576), gran amigo de Leonardo DaVinci. Este hombre se interesó por la hidrodinámica, centrándose en la búsqueda del movimiento perpetuo. Así fabricó un dispositivo con el que podía conservar la horizontalidad de cualquier elemento (mediante dos ejes que giran en ángulo), comenzó utilizándose en las brújulas en los barcos. Una vez que se perfeccionó dicho sistema para ser usado en las motos, se lo bautizó como “cardán” en su honor.

-Embrague

Esta palabra deriva de “Briaga”, que es el nombre de la cuerda gruesa con la que se aplastan las uvas en el lagar, para exprimirlas con la prensa o viga. Su forma y su funcionamiento tienen una gran similitud con la pieza que se utiliza en las motos, por esto terminó por llamarse “Embrague”. Curiosamente el término también significa ebrio, porque las briagas quedaban cubiertas de mosto, pero eso ya no tiene que ver con las dos ruedas.

Termina así esta edición especial de Gente de Moto de “la enciclopedia de las motocicletas”. ¿De qué otras palabras te gustaría saber el origen?

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BCR Angolare: el costado más vintage de la Ducati S4R Monster

A pedido de un cliente muy especial, la gente de Benjie´s Café Racers creó esta exquisita personalización llamada BCR Angolare, dejando irreconocible a una Ducati S4R Monster. Te mostramos todos los detalles en una completa galería de imágenes.

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Al taller de Benjie’s Café Racers llegó un pedido especial, un cliente quería modificar su Ducati S4R Monster, modelo 2007, con poco más de 3.200 km. Según contaron los customizadores, la máquina era “como un bebé” para el motociclista, siendo su unidad favorita. Por lo tanto, la preparación debería hacerse con mucho cuidado, aunque el propio dueño les dejó total libertad, con una única petición, que no lo pinten de color amarillo.

Los preparadores le aseguraron que terminaría siendo “una verdadera motocicleta de construida por BCR”. El resultado de tantas modificaciones, donde quedaron pocas piezas originales, fue una brillante café racer: la BCR Angolare.

Despojos y construcciones

El único elemento que no se modificó en la preparación fue el motor bicilíndrico 4T de 998cc, 8 válvulas, y refrigeración líquida, derivado del 996 de la superbike de Ducati. Las cifras originales del modelo 2007 (que no se comunicó si se mantienen) son unos 130 cv a 9500 rpm como potencia máxima, y un torque de 103.9 Nm a 7500 rpm.

Mientras que lo primero que se transformó en la carrocería fue el subchasis, para darle un nuevo ángulo a la parte trasera. Luego se pasó a diseñar el tanque de gasolina, que según sus creadores es el 60% de la personalidad de la custom, así como lo que da el nombre “Angolare”. Esta pieza fue hecha artesanalmente en aluminio, con el estilo de la motocicleta de carrera de los años 60. Para continuar con la línea, marcada por el subchasis y el tanque, se realizó el colín, con un asiento extremadamente estrecho.

Siguiendo con el estilo vintage, se disimuló la tecnología LED de los faros, tanto en la delantera como en las intermitentes. La luz del frente se fabricó con una carcasa de aluminio cepillada, que además incluye el instrumental con velocímetro y tacómetro. Otras piezas también fueron hechas por BCR, como las estriberas, el guardabarros delantero, las tapas de las correas, las protecciones del radiador, o los semimanillares. Destaca sobre los elementos artesanales el sistema de escape de 2-2 de acero inoxidable, con una salida pegada al asiento y otra debajo del motor, ambas por la derecha.

La brillante labor realizada por los norteamericanos fue celebrado por el dueño de la café racer, pero lamentado por ellos: “Al final, después de todo el trabajo realizado, el único problema que tuvimos con esta motocicleta fue que no era nuestra”.

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Con la Mercier Tipo 3 estamos listos para la guerra

Esta motocicleta se construyó en medio de las dos guerras mundiales, y por supuesto fue hecha con fines bélicos. No solamente tiene un sistema oruga como rueda delantera, sino que tiene tracción en dicho eje.

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Pocos años antes de que se desatase oficialmente la Segunda Guerra Mundial, el ejército francés se servía de sus inventores para probar diferentes armamentos y vehículos militares. Justamente uno de ellos fue la motocicleta bélica de Adrien Mercier, la Mercier Tipo 3, o como los galos la apodaron “La Moto Chenille” (moto oruga).

La historia de la Chenille

En 1937, se fabricaron en Bois-Colombes, Francia, tres ejemplares de una máquina especial para la guerra. Era el nacimiento de la Mercier Tipo 3, una moto con un sistema de oruga, que además tenía tracción delantera (algo también bastante extraño). Este mecanismo aseguraba, según su creador, que el vehículo podía pasar por cualquier terreno sin problemas.

El ejército galo probó las 3 unidades, que tenían en su interior un motor monocilíndrico Jap OHV Sports, de 360cc, con caja de tres velocidades (ubicada debajo del manillar). El propulsor alcanzaba una potencia máxima de 11 cv, algo que podía considerarse poderoso en aquellos tiempos. La velocidad máxima de la máquina era de 64 km/h, y en las pruebas realizadas se confirmó que lograba trepar pendientes entre 42 a 45 %.

Pero no fueron los franceses los únicos que tuvieron el placer de conducir la Moto Chenille. En 1949 un ejemplar llegó a Inglaterra, y fueron los británicos quienes realizaron exámenes sobre los prototipos. Los ingleses tampoco quedaron satisfechos, ya que consideraban que era complicado hacer girar las motocicletas. Además se comprobó que no funcionaba correctamente en el barro, ya que la rueda oruga salpicaba demasiado.

Otros detalles de su mecánica son el modo de arranque, que se hacía por patada a una palanca abajo del manillar (bastante complejo). Mientras que el embrague y el cambio debían hacerse con la mano. Por otra parte, la dirección era Duplex, así que el ángulo de giro era variable.

Su chasis se configuró como un marco tubular para sostener el sillín y el tanque de combustible (así como el peso del piloto). Debajo del cuadro se puede ver unos tubos para que el vehículo no quede hundido. La rueda delantera por supuesto es tipo oruga, y cuenta con unas suspensiones semi elípticas en los lados. Mientras que la trasera es de 270/90, carece de suspensión, y está bastante cubierta por el guardabarros metálico. El sistema de frenos es de tipo tambor en ambos ejes, y se activa manualmente. Por último, el caño de escape no tiene nada en particular, se configuró en línea recta hacia la parte trasera.

Aunque no lo creas, todavía hay un ejemplar de la Mercier Tipo 3 que enciende y puede andar. Si no lo crees te dejamos el vídeo:

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Kenzo: nunca pensarías que fue una Honda Goldwing

Una casa de customizadores de Londres decidió crear una motocicleta en homenaje a un corredor japonés. Tomaron una Goldwing del 77 y la dejaron completamente irreconocible

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“Nuestra máquina más radical hasta la fecha, combina la artesanía metálica tradicional con materiales compuestos, impresión 3D, CNC, grabado de precisión, iluminación holográfica y un exquisito trabajo en cuero”, así resume la casa Death machine of London (DMOL) a Kenzo, su creación más reciente, hecha a partir de una Honda Goldwing de 1977.

Aunque en realidad fue construida en base a una custom que se había preparado para un concurso, pero que luego volvió al taller, ya que no estaban completamente satisfechos con el trabajo realizado. “Inicialmente la construimos en un período de tiempo demasiado corto, para el Bike Shed Show en 2018. La máquina, aunque interesante, desafortunadamente fue bastante inútil, y como dijo William Morris (y más tarde Tony Wilson), ‘Nada inútil puede ser realmente hermoso’. Debido a eso, regresó al taller de DMOL para ser reconstruida desde cero”, explicaron los creadores.

En su nombre

La moto base no es lo único que tiene de japonesa esta creación, por supuesto, su denominación también es de ese origen. La máquina es un homenaje al primer piloto de motos de nivel internacional que tuvo Japón, Kenzo Tada. Este motociclista, nacido en 1889 fue también el primer asiático en correr el TT de la Isla de Man, así como también uno de los mayores promotores de competiciones motor en el país del sol naciente.

Por supuesto, tiene muchos detalles inspirados en la cultura japonesa, como una Katana (espada tradicional japonesa), en el frente que cruza la óptica. Pero sin dudas uno de los toques más llamativo es el velocímetro, realizado artesanalmente por un joyero japonés del siglo XVIII, dentro lleva un dragón, rodeado por una red de níquel grabada con precisión. Según sus creadores refleja el espíritu de Kenzo (la máquina, no el piloto). Justamente también tiene grabada en varias partes el nombre de la motocicleta con kanjis (el sistema más complejo de la escritura japonesa).

Modificaciones a la estructura

Prácticamente no queda nada de la Goldwing del 77 en esta motocicleta, quizá el motor es una de las piezas que menos se ha tocado. Fue desmantelado para ser revisado en profundidad y se lo colocaron nuevos carburadores, pero no se modificó en demasía. Mientras que los demás elementos fueron sustituidos casi en su totalidad.

Su carrocería está compuesta por pliegues colocados de forma precisa, dando una sensación de filo en sus bordes. Lleva paneles de aluminio hechos a mano que simulan las armaduras samurái, y se mezcla con piezas fabricadas en 3D. Todas las luces son LED, y la pintura fue personalizada en titanio “samurái” con detalles en negro mate. El manillar fue envuelto como dicta la técnica tradicional Tsukamaki, utilizada en espaldas japonesas.

En la parte ciclo se modificó el chasis, para extender la distancia entre ejes y mantener la estabilidad de la moto. Se rediseñó el basculante, se sumaron las suspensiones Öhlins tanto en la delantera como en la trasera, y piezas Brembo en la frenada. Las llantas son de 18 pulgadas, y calzan neumáticos Avon 120/80/18 delanteros y neumáticos traseros 150/60/18 traseros.

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