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Harley Davidson Softail (1984): el rediseño del chasis

La familia Softail de Milwaukee lleva su nombre por el chasis, el más famoso de toda la historia de la fábrica. Nacieron con la suspensión oculta y el motor Big Twin como características principales, algo que aún mantienen.

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La familia Softail de Milwaukee lleva su nombre por el chasis, el más famoso de toda la historia de la fábrica. Nacieron con la suspensión oculta y el motor Big Twin como características principales, algo que aún mantienen.

Para empezar a hablar de los modelos Softail de Harley Davidson tenemos que situarnos diez años antes de su lanzamiento al mercado. La primera de la gama y que estrenó la denominación salió en 1984, bajo las siglas FXST. Con el paso de los años se ampliaría hasta formar una de las gamas más reconocidas de la firma norteamericana.

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El cambio para el comienzo

En 1974, el ingeniero Bill Davis buscaba mejorar confort y rendimiento de su Dyna FX Super Glide, modelo 72. Pensó que modificando el chasis rígido del ejemplar podría encontrar por fin la máquina perfecta, pero sin perder la esencia. Mientras que otros fabricantes de motocicletas también estaban investigando formas de renovar el concepto, Davis probó con una configuración diferente a los demás.

A los dos años, el harlista se comunicó con Willie G. Davidson, para mostrarle los diseños y su prototipo. Pero como al heredero de H-D no le convencieron completamente los cambios realizados por el ingeniero. Ante la situación Davis siguió trabajando en su proyecto, durante diez años.

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Para 1982, luego de haber intentado abrir su propia fábrica de motos, Davis terminó por vender sus patentes a la empresa de Milwakee. Que en el 84 llevó a las calles el modelo terminado, que fue un éxito inmediato en ventas. Más allá del precio, unos 8.000 dólares, tuvo 31% más de comercialización que todo el resto de los Big Twin de la flota de Harley-Davidson.

Aquella primera Softail

El ejemplar de H-D se equipaba con el nuevo motor Evolution 1340, protegido por el nuevo cuerpo. El famoso chasis Softail utilizaba un basculante trasero triangular, que se conjugaba con las líneas del asiento. Esa configuración daba la sensación de estar viendo una sola pieza. Además llevaba dos amortiguadores hidráulicos, que se unían al basculante por debajo, quedando ocultos.

Algunas características de ese modelo del 84 son: el pedal de arranque, conectado a la parte derecha del cárter, siendo la única con motor Evolution que lo tenía; barras y escudo de oro en el tanque de combustible; y un velocímetro que indica 85mph como máxima.

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Todos los modelos Softail:

– Los ejemplares que utilizan ruedas delanteras de 21” tienen designaciones que comiencen con FXST. Por ejemplo: FXSTB (Night Train), FXSTD (Deuce) y FXSTS (Springer).

– Los que calzan ruedas delanteras de 16” tienen denominaciones comenzando con FLST. Por ejemplo: FLSTF (Fat Boy), FLSTC (Heritage Softail Classic), FLSTN (Softail Deluxe) y FLS (Softail Slim).

– Las motos que llevan horquillas Springer con una rueda de 21 pulgadas (530 milímetros) tienen nombres que comiencen con FXSTS. Por ejemplo: FXSTS (Springer Softail) y FXSTSB (Bad Boy).

– Las Softail que se equipan con horquillas Springer, pero con una rueda de 16 pulgadas (410 milímetros) tienen siglas que comiencen con FLSTS. Por ejemplo: FLSTSC (Springer Classic) y FLSTSB (Cross Bones).

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1 Comentario

1 Comentario

  1. Alberto Eduardo Camps

    8 junio, 2018 at 3:06 pm

    Tengo una Springer Softail 1340. Año 1996. Una maravilla mecánica. Un clásico inolvidable. No regula…Respira.

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Kawasaki Z650 SR (1976-1983): bajo la poderosa estirpe Z

La SR es quizá la versión más reconocida de la clásica Z650 (o KZ650), llegando incluso a pensarse que se trata de dos modelos distintos. Es sin dudas una verdadera joya, que comparte el espíritu de la familia Z.

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En la década del 70, la casa Asaki comenzó con una de sus gamas más famosas, la Z. En ella estaban entre otras, la icónica Z1000; pero no solamente se trataba de motocicletas de gran cilindrada. Por supuesto, como toda familia, tenía sus integrantes menores e intermedias, en ese segundo grupo se hallaba la Z650, también conocida como KZ650.

El primer modelo de la Z650 se lanzó en 1976, en el Reino Unido, y fue una presentación a nivel mundial, ya que concurrieron a probar los ejemplares periodistas de distintos países. Desde el inicio se comprobó el carácter de la motocicleta, que tenía ese aspecto heredado de la Z1. El diseño se lo debemos a Gyoichi «Ben» Inamura, trabajador estrella entre la fábrica verde.

Todo en envase medio

Además de la 650 había otras dos cilindradas, la 500 y la 750; pero sin dudas la intermedia era la mejor de ellas. Tenía todo el carácter de una motocicleta deportiva, pero se dejaba domar. Por supuesto, gracias a su tamaño, esta Z tenía una gran agilidad; así como también era muy cómoda, tanto como para hacer viajes largos, sobre todo en su versión SR.

Tuvo varias actualizaciones desde su presentación en 1976 hasta su desaparición en 1983. Sin contar que ahora Kawasaki resurgió la denominación, llamando Z650 a uno de sus modelos, que tiene el espíritu de este antiguo ejemplar, aunque no su exquisito diseño clásico.

Entre las tantas versiones que aparecieron a lo largo de los años de vida de la KZ650 podemos encontrar la SR. La mecánica era exactamente igual, lo que cambiaba era la estética, principalmente por el manillar, que daba otro estilo. También destacaban varios elementos cromados, la llanta trasera que era de 16 pulgadas, y el sistema de escape, con los silenciadores más cortos.

Ficha Técnica

Motor: Cuatro cilindros en línea, de 652 cc
Velocidad máxima: 185 km / h
Potencia: 66 cv a 8.500 rpm
Torque: 56 Nm a 7.000 rpm
Transmisión final de cadena de 5 velocidades
Chasis: doble cuna
Suspensión delantera: horquillas telescópicas de 36 mm
Suspensión trasera: amortiguadores traseros gemelos
Freno delantero: dos discos de 275 mm
Freno trasero: disco de 180 mm
Distancia entre ejes: 1.420 mm
Peso: 224 kg (seco) 220 kg (en orden de marcha)

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HONDA XR600 (1985): Aquella bestia máxima del enduro que todos querían

Lanzada por primera vez en 1985 por Honda Japón, la XR600 es una de las motos todo terreno más adorada y aclamada en todo el mundo. Monocilíndrica de gran poder, con una cómoda posición de manejo…

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Lanzada por primera vez en 1985 por Honda Japón, la XR600 es una de las motos todo terreno más adorada y aclamada en todo el mundo. Monocilíndrica de gran poder, con una cómoda posición de manejo, algo pesada para maniobrar en pistas de barro y ripio, pero de una performance bestial a la hora de trepar el terreno que se le antepusiese, este verdadero tanque de dos ruedas se fabricó hasta el año 2000 dejando una huella en el imaginario colectivo motero.

Durante los años en los que se la fabricó en serie fue objeto de algunas mejoras notables: en 1988 su doble carburador de apertura progresiva fue reemplazado por un nuevo sistema que innovaba con un solo carburador pero más grande y eficiente. Este cambio inicial le mejoró el rendimiento no sólo en el consumo sino en la entrega de potencia misma. Pero la condición de 100% campera de la XR600 se volvió un problema para algunos mercados, ya que por su diseño enduro (con cubiertas de tacos, sin giros, luces, tablero completo y demás requerimientos para circular por la ciudad) muchos motoristas no podían disfrutar la eventual compra sin tener inconvenientes legales llevándola por la ciudad. Y de tal magnitud era la demanda que el gigante japonés optó por aprovechar el éxito del modelo adaptando la necesidad con un nuevo diseño, la XR600L (bien citadina y adaptada a las calles y el tránsito, con todos los aditamentos que la bestia enduro no traía), lo que supuso otro acierto en cadena usando la misma plataforma. Ambas opciones de semejante leyenda se mantuvieron vigentes hasta los primeros años del nuevo milenio.

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Hoy, buceando en la web invocando su nombre e imagen, uno puede encontrar foros y comunidades enteras en donde la XR600 muestra, a 32 años de su lanzamiento original, un grado de veneración como pocas se ven en el mundo de las dos ruedas. Y en particular, aquí en Argentina, este modelo de Honda sigue siendo un objeto de deseo para cualquiera que ame andar en moto y sentir el empuje de ese fenomenal motor comprimido.

Ficha Técnica

– Motor: 591cc, monocilíndrica con 4 válvulas
– Velocidad máxima: 160 kms/hora
– Potencia: 46cv
– Transmisión: 5 velocidades
– Frenos: disco delantero y trasero
– Capacidad combustible: 10, 5 litros

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KAWASAKI Z1000 Classic (1980): El primer motor a inyección como cambio de era

Fundada en Tokio en 1949 y desarrollada fuertemente a partir de 1962, Kawasaki se transformó a través de décadas en uno de los fabricantes de motos más innovadores e importantes del mundo…

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Fundada en Tokio en 1949 y desarrollada fuertemente a partir de 1962, Kawasaki se transformó a través de décadas en uno de los fabricantes de motos más innovadores e importantes del mundo.  Y de su famosa rivalidad con Honda terminó saliendo a la luz un modelo que fue absolutamente rupturista y que hoy en día sigue vigente por el uso que aquél invento causó en el mundo del motocicilismo.

Parados en 1978, la Historia cuenta que Kawasaki estaba con sus ingenieros más brillantes a punto de sacar un nuevo modelo, de gran cilindrada, que apuntaba a romper todos los standares vigentes y causar un gran revuelo. Pasmados por el efecto sorpresa, con frustración vieron que Honda lo había hecho primero: una nueva CB750 fue presentada como la nueva maravilla del mundo de las dos ruedas, una belleza de cuatro cilindros con magníficas prestaciones, un diseño futurista y cambios radicales respecto a lo que la industria estaba fabricando en serie. Había que aceptar la derrota, volver a los talleres y empezar un nuevo proyecto.

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Recibida inicialmente con algo de escepticismo, en 1980 Kawasaki lanzó su Z1000G Classic Fuel Injection, presentando a su nuevo producto como algo absolutamente revolucionario. Y vaya si lo era: el primer modelo de motocicleta a inyección de la Historia, adelantándose y opacando a Honda con un invento tan insospechado como adelantado a su época. Trabajado en conjunto con Bosch Industries y en base al sistema de alimentación electrónica que usaban los autos Datsun en Japón, Kawasaki mejoraba su ya conocida Z1000LTD con este motor poderoso y moderno a la vez, que dotaba al piloto de una suavidad en la respuesta que jamás se había experimentado, a la par de una notable mejora en el consumo y una evolución en lo que se refería a la emisión de gases en motores urbanos.

Hoy en día los motores a inyección son algo tan común como los frenos a disco, pero en algún momento este avance tecnológico supuso una revolución industrial en el mundo de las motocicletas que marcó un cambio de época, un antes y después. Y en esa contienda, en esa carrera por lograr el mejor producto y la prestación más innovadora, a puro orgullo Kawasaki venció a Honda de forma inapelable. A la vuelta de una derrota, fue con el nombre de Z1000G Classic Fuel Injection que este caballo de metal inició una nueva era. Y nada volvió a ser igual.

Ficha Técnica

– Motor: 1015cc, cuatro cilindros
– Velocidad máxima: 210 kms/hora
– Potencia: 97cv
– Transmisión: 5 velocidades
– Frenos: doble disco delantero, un disco trasero
– Suspensión: horquillas telescópicas adelante, dos amortiguadores traseros
– Capacidad combustible: 19 litros

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