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La BMW R7 Concept era el futuro

La BMW R7 Concept es considerada por muchos como una de las motocicletas más importantes. Tuvo una vida que la llevó de la innovación al olvido, para después resurgir en una minuciosa recuperación.

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La BMW R7 Concept es considerada por muchos como una de las motocicletas más importantes. Tuvo una vida que la llevó de la innovación al olvido, para después resurgir en una minuciosa recuperación.

Los concept existieron desde siempre en el mundo motor, pero quizá ninguno de ellos sea tan recordado como la BMW R7. Una máquina que prácticamente se convirtió en mito por su diseño, tanto visual como mecánico. Jamás se fabricó en serie, pero tuvo dos “hijas” hechas a su semejanza, la R17 y la R5. Presentamos el nacimiento, el olvido y la reivindicación de una pieza maestra del Art Decó en dos ruedas.

El mundo en los años 30

Es imposible hablar de las líneas estéticas de la R7, sin mencionar antes el Art Decó. Una corriente artística que revolucionó todo entre las décadas de 20 y 30. Cuando decimos “todo”, es casi literalmente, ya que influyó primero en el arte y después pasó a la arquitectura, al diseño gráfico, a la industria, copando cada rincón de la creatividad de la humanidad de esa época, sobre todo en Europa.

Este Concept nació en 1934 bajo esa estrella, en la cuna de este movimiento artístico. Se ve en todos sus detalles decorativos, en las extravagantes líneas de su cuerpo, desde la rueda delantera hasta la trasera. Fue la primera vez que se usó tal decorado técnico en una motocicleta, que sumaba la rareza de su chasis tipo puente de acero estampado. Salió tal cual lo había imaginado su ideólogo, Alfred Böning, que con su criatura quiso desafiar al mundo de las motos.

Desde BMW confiaron en el diseñador para que la R7 sea un ejemplo de lo que los alemanes podían hacer. Aunque Böning sabía que su hija nunca llegaría a las calles, ni mucho menos se fabricaría más de una. Pero el objetivo era romper con las formas habituales de las motos de la época, convertirse en estandarte del futuro de la industria.

Dos derivados con distinta suerte

Si bien el futuro de la R7 estaba destinado a una vitrina, principalmente por los altos costos que llevó su realización; tuvo dos herederas: La R17, de 1935 y la R5 de 1936. Es verdad que fueron hechas casi al mismo tiempo, pero es sabido que ambos modelos partieron de la base de la R7.

La R17 tuvo una producción acotada, tan solo 450 unidades en sus dos años de fabricación. El motivo es sencillo, era una moto exclusiva, que se convirtió desde su primer ejemplar en la moto más cara de la época. Tenía un poderoso motor bóxer de 735cc, que alcanza unos 33cv de potencia. Mientras que la R5 tenía un motor de cilindros opuestos de 494cc y 24cv de potencia. La hermana menor tuvo más éxito, superando las 2000 unidades vendidas, y fue considerada un verdadero ícono de esos años.

Los detalles “futuristas” de la R7

Verdaderamente este Concept tenía algunos elementos que no se usaban en aquellos tiempos, pero que ahora son costumbre en los diseños. Por ejemplo, tenía un velocímetro digital con un disco giratorio, que estaba unido al faro delantero. En su diseño que apreciaba el tanque de combustible escondido debajo de la cubierta, donde también coexistían un indicador de presión de aceite y una palanca manual para accionar las cuatro marchas, dispuesto en H, como en los autos.

La elegancia era sin dudas la primera palabra que aparecía estando frente al diseño de la moto, desde la disposición de sus piezas, hasta los detalles como las cubiertas inferiores y laterales o las tapas. Las líneas parecían fluir de una manera natural desde el frente hacia la parte posterior, que terminaba por destacar el escape y el guardabarros. Siendo la R7 una obra maestra de orfebrería de los pies a la cabeza, o desde el faro delantero hasta la luz trasera con la palabra “Stop”.

El corazón de la moto tenía por denominación M205/1, era un motor bóxer refrigerador por aire de 800cc. Tenía particularidades que se utilizaron recién 35 años después de su nacimiento. El cigüeñal forjado en una sola pieza, las cabezas de bielas desmontables, los cilindros y culata también de una sola pieza. Varios de esos elementos le fueron quitados con el paso del tiempo, para ser colocados en otros ejemplares.

La recuperación del ícono

Luego de nacer y presentarse al mundo como una rebeldía en dos ruedas, la R7 fue condenada a morir en los galpones de la fábrica alemana. Pero como un cuento con final feliz, esta moto no murió, aunque sí sintió el paso de los 71 años de olvido y abandono, casi como una condena interminable.

Recién en 2005, BMW miró con nuevos ojos a la R7, con nostalgia por el pasado los bávaros tomaron el ejemplar para restaurarlo. En ese momento quedaba el 70% de la moto, que estaba en el peor de estados. Sus piezas habían sufrido la corrosión de la humedad y los años, sumado a la ruptura de la batería que llevaba y produjo severos daños en el metal que la componía.

Desde la división BMW Classic se negaron a bajar los brazos y dieron el permiso para que la restauración comience cuanto antes. La ardua, pero no imposible, tarea se la designaron a Hans Keckeisen y de Armin Frey. Así que la R7 fue desmontada completamente, para verificar cada una de sus partes. Gracias a los planos originales, que aún existían, el trabajo de desarmarla y volver a colocar todo como estaba resultó mucho más sencillo.

Frey se encargó del motor, tuvo que fabricar varios elementos que se habían perdido para siempre. Keckeisen se encargó del resto, restauró (o volvió a realizar) cada una de las partes de R7, tal y como estaban en los planos o como se veían en las imágenes.

El chasis debió recuperarse a nuevo, así como la caja de cambios, la transmisión y el sistema eléctrico. El escape, las llantas, el guardabarros delantero, todos los botones y la luz trasera se fabricaron en el taller de Keckeisen. Todas las piezas se realizaron de acuerdo a las técnicas de la época, para conservar el espíritu de la R7.

Finalmente, dos años después de comenzado el trabajo el Concept que revolucionó el diseño de las motos volvió a la vida. Su motor recobró el poder que supo tener y se puso en marcha de la mano de Hans Keckeisen, que transitó algunas vueltas. Desde ese momento, en 2007, la BMW R7 descansa en el museo de la firma, como se merece, en un lugar de privilegio, para ser vista por todo aquel quiera apreciar su elegancia.

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Consejos

Consejos para alquilar moto en vacaciones

Podría parecer una práctica poco común en nuestro país, pero no es así. Existen muchas posibilidades para alquilar una moto en vacaciones y acá les dejamos una breve explicación y unos consejos.

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Podría parecer una práctica poco común en nuestro país, pero no es así. Existen muchas posibilidades para alquilar una moto en vacaciones y acá les dejamos una breve explicación y unos consejos.

Pongamos un ejemplo: Nuestro país es grande y llegar de un punto a otro en viaje por ruta puede tomar días. Supongamos que queremos hacerlo más rápido, tenemos la posibilidad de tomar un avión, pero luego no tendremos vehículo propio… ¡Alquilamos uno!

Otro ejemplo: Queremos conocer un país, pero solo tenemos dos semanas de vacaciones… ¡Viaje en avión y alquiler de moto!

Ahora que ya se hicieron la idea de alquilar una, vamos a darles algunos consejos para antes y después de hacerlo.

Elecciones

Ya tomaron la decisión, ahora es momento de elegir. La empresa de alquiler tiene que generarnos confianza, podemos buscar por internet y ver opiniones de otros usuarios. También sería bueno que esté cercano al lugar donde vamos a estar de vacaciones, porque tengamos en cuenta que debemos ir a buscarla y dejarla en el mismo sitio (o en otro punto que sea de la misma compañía de alquiler).

Otra elección es el tipo de moto, en este punto juega mucho el lugar a donde iremos. Primero veremos que cilindrada nos habilita nuestra licencia de conducir, después que uso le daremos. Igual que si compráramos una nueva, pero acotando más el margen (por ejemplo, no será de uso diario).

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Costos, tiempo, seguros

El precio de alquiler es un mundo aparte, porque varía mucho dependiendo de la cilindrada, la marca, y el tipo. Pero como para darles una idea: en Bariloche, una Yamaha Ténéré XTZ 250 cuesta $4.772,80 por día, mientras que en Salta, el mismo modelo puede tener un costo de $2.576,40 al día. (Datos del sitio web RentalMotorbike). Por supuesto que además de la máquina te dan equipamiento para el uso; el casco siempre y a veces algunos extras, dependerá de la empresa.

Un dato no menor es que la renta tiene un mínimo de tres días, en cualquier compañía, y con cualquier moto, siempre dan ese plazo. Lo bueno es que muchos cuentan con promociones según la cantidad de tiempo que tengamos el vehículo con nosotros.

Por último, estate atento al seguro que te brinda la compañía de motos. La cobertura que tiene en el país (este o cualquier otro), es importante ver la póliza. Mientras mayor sea la red de seguridad, mejor será, sobre todo si estamos en el exterior.

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Ver, para usar

Si llegamos a nuestro lugar de vacaciones y recién en ese momento alquilamos, tratemos de inspeccionar el ejemplar a seleccionar. Antes de poner la firma estemos seguros que la moto funciona, y está en condiciones de resistir los kilómetros.

Antes de usarla, fíjate los rallones o golpecitos que pueda tener. Tenés la opción de sacarle fotos, o bien decirlo, para que cuando vuelvas no te culpen de haberle hecho daño al vehículo.

Cuidala más que si fuera tuya

Obviamente que tenemos que usarla con cuidado, como siempre que manejamos, sea nuestro vehículo o no. Pero no hablamos de seguridad vial en este punto, sino de robos.

Los delitos existen en Argentina y cualquier lugar del mundo, como ejemplo los hurtos de motocicletas van creciendo cada vez más en Europa. Por esa razón debemos tener mucho cuidado cuando dejamos solo el vehículo, sea en el estacionamiento del hotel o al hacer alguna excursión.

Los viajes en motocicleta son siempre un placer, así que este tipo de servicios nos da una buena posibilidad realizar recorridos en dos ruedas cuando no contamos con una. Así que ya sabés, que tus próximas vacaciones sean en moto sin importar dónde estés.

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Especiales

El día que Harley-Davidson hizo su primer scooter

Desde la fábrica de Milwaukee hablan seriamente de grandes cambios; desde que presentaron su motocicleta eléctrica y mostraron los prototipos de e-bikes, nos preguntamos si intentarán, otra vez, producir un scooter.

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Desde la fábrica de Milwaukee hablan seriamente de grandes cambios; desde que presentaron su motocicleta eléctrica y mostraron los prototipos de e-bikes, nos preguntamos si intentarán, otra vez, producir un scooter.

Ya lo repetimos hasta el cansancio, Harley-Davidson está en busca de nuevos consumidores de nichos distintos al suyo. Si bien la H-D LiveWire es un antes y un después, no deja de tener un dejo del estilo de siempre. Una gran moto lista para recorrer rutas, haciendo kilómetros y más kilómetros. Pero aparte de ella, los estadounidenses presentaron dos prototipos que se asemejan a bicicletas eléctricas. Lo que nos da pie a pensar que quizá podrían entrar (otra vez) en el mundo de la movilidad urbana con un scooter.

Para alguien que no es muy experto (ni muy curioso), hablar sobre un scooter de H-D le parecerá una locura. Pero lo cierto es que en sus 115 años de historia, la empresa norteamericana supo incursionar en este segmento. El modelo es el famoso Harley-Davidson Topper, que tiene el lujo de ser el único en su tipo dentro de la marca, hasta ahora…

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¿Los locos 60’s?

Al igual que como está sucediendo en este momento, la mítica firma también tuvo un intento de apertura en su catálogo. Durante la década de 1960, los muchachos de Harley pensaron que sería una genial idea fabricar “el scooter americano”, un pequeño y simpático modelo que poco tenía en común con otros ejemplares de la familia.

El intento fue acompañado de publicidades varias, que aseguraban la utilidad de la unidad, además de mostrar cierto carácter divertido. Su estética era similar a la de cualquier otro scooter, con vivos colores propios de la época, pero sumando algunos elementos especial. Resaltaban sus líneas muy rectas, el faro redondo, y sobre todo, la posibilidad de convertirlo en sidecar.

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Características poco harlistas

De la carrocería se destacaba también algo novedoso para H-D, la mezcla de acero estampado y fibra de vidrio moldeada. El acero estaba presente en la parte delantera, el comienzo del asiento, el suelo y el guardabarros. Mientras que la cubierta del motor estaba fabricada en fibra de vidrio.

En su mecánica, llamaba la atención el motor, tan diferente a los otros usados por las demás Harley. Era un propulsor monocilíndrico de dos tiempos, de 164 cc, que desarrollaba una potencia de 6 cv, y alcanzaba una velocidad máxima de 74 km/h (sí, era muy diferente).

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Estaba equipado con arranque por tirador de cuerda, y su refrigeración era por aire, estaba colocado horizontal, y expuesto por abajo para que se circule el aire. Además estaba provisto con el sistema de trasmisión continúa variable “Scootaway Drive”, que impedía el funcionamiento del propulsor si este giraba a más a 1800 rpm. Algo que cambió en 1961 por transmisión primaria sellada, luego de las quejas de los usuarios.

En ese mismo año se lanzaron el Topper H y el Topper U, cada uno con “estilo propio”, y con varios cambios a nivel motor. El H con culata nueva, filtro de aire mejorado, admisión actualizada, así como también un escape distinto, lo que llevaba a tener un rendimiento de 9 cv de potencia. Mientras que la U estaba en la vereda contraria, con una potencia recortada a 5 cv, para entrar la normativa de algunos estados de EEUU, que permitían manejar sin licencia vehículos con ese tope de caballos de fuerza.

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Para 1965, el sueño del scooter americano había terminado y el modelo pasaba a ser de colección. Actualmente, según los seguidores del Harley-Davidson Topper, un ejemplar en buen estado puede venderse por aproximadamente unos 5000 dólares. Además la fábrica nunca dio a conocer cuántas unidades produjo de su scooter.

Muchos dicen que el Topper podría de dejar de ser hijo único muy pronto. Después del modelo de serie eléctrico, y de los prototipos mostrados, quizá H-D nos sorprenda con un scooter con motor eléctrico en 2020…

 

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Especiales

Consejos para vender tu moto usada

Poner en venta tu motocicleta puede ser algo simple, pero hay que tener en cuenta algunas nociones básicas hacer una publicación exitosa, y así venderla más rápido.

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Poner en venta tu motocicleta puede ser algo simple, pero hay que tener en cuenta algunas nociones básicas hacer una publicación exitosa, y así venderla más rápido.

Desde Gente de Moto te damos consejos para poder decirle adiós a tu máquina de dos ruedas de la mejor manera. Si estás pensando en cambiar de moto, o simplemente necesitas que ponerle el cartel de venta, vamos a explicarte algunos puntos importantes. Para hacerlo más sencillo dividimos la venta en etapas:

Antes de anunciar la venta

Ya lo pensamos lo suficiente y no hay otra salida más que vender nuestra querida motocicleta. ¡Pero despacio! Todavía no empieces a publicar en todos lados, primero tené en cuenta algunas cosas como: puesta a punto, papeles al día, y fotos.

Todos los detalles que pueda tener tu moto los deberías arreglar antes, obviamente si tu economía te lo permite. Por supuesto, un ejemplar bien cuidado estéticamente, y con todo funcionando a la perfección, estará cotizando mucho más que uno maltrecho. Por eso es importante que arreglemos la moto antes que nada. Además de eso, que no tenga deudas es importante. En esta época encontrar que una motocicleta no está al día con las patentes o el seguro es muy fácil.

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Una vez tengas todo listo, ya estará preparada para una buena sesión de fotos. Asegurate una cosa: buena calidad fotográfica. Poné la moto en un lugar bien iluminado y comenzá a sacarle de todos los ángulos que se te ocurran. Es importante “de cuerpo entero”, pero también los detalles, como motor, llantas, manillar, tanque (sin abolladuras, por favor).

Publicaciones en internet

Completamos la previa y nos dispones a subir en diferentes sitios a nuestra amada máquina. La mayoría de las webs no van a permitir que subas todas las fotos que sacaste, no importa, poné las mejores y guardá las demás para los interesados que pregunten. Para publicar están los sitios más famosos (Mercado Libre, OLX, Alamaula, DeMotores, etc), pero también los nichos como los grupos en redes sociales (léase “Compra y venta de…”).

Para nuestra publicación tendremos en cuenta todos los datos necesarios: marca, modelo, año, color, kilometraje… Imposible olvidarse de poner una forma de contacto (mail, teléfono, lo que sea), así como de cuidar nuestra ortografía, que le será más amable a los ojos de quien lee.

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Sumado a la descripción de la motocicleta tenemos que colocar el precio. Dato no menor, y a la vez complejo. ¿Cómo saber cuánto cuentas nuestro vehículo? Tenemos dos opciones: ver publicaciones en internet de un modelo idéntico, o acercarnos personalmente a una concesionaria para lo tasen (o bien hacernos los tontos y preguntar por un ejemplar igual).

Atender a los compradores

Ya tenemos todas nuestras publicaciones de venta subidas a diferentes plataformas, ahora a esperar, pero no sentados. Es muy importante tener todas las notificaciones prendidas, porque el comprador puede aparecer en cualquier momento. Así que debemos estar pendientes de nuestra casilla de mail, de nuestro Facebook, WhatsApp, Instagram y lo que sea.

Al posible comprador que nos contacte tratemos de hablarle correctamente y con respeto, si es que queremos completar la venta. Si está interesado seguramente te pida más fotos de la máquina, ahí vuelve a entrar en juego nuestra ya nombrada “sesión de fotos”. Si pide imágenes más en detalle intentemos que sean de la misma calidad.

Al momento de encontrarse con el posible adquisidor de nuestra moto, seguiremos con la amabilidad, pero tampoco tengamos tanta confianza. Si vemos que la persona es inexperta, o nos parece que no debería probar el vehículo, no los dejaremos manejar. Si tiene un solo resbalón, el arreglo saldrá de nuestro bolsillo (y esperemos que no se rompa nada).

Por último: Si vamos a vender, completemos todos los papeles sí o sí, nada de mañana, pasado o la semana que viene (“del año que viene”). Nunca dejemos sin firmar una sola cosa, porque en caso de accidente, robo, o lo que sea, todo tiene que estar en regla y si no se convierte en nuestro problema.

Esperamos que todos estos simples consejos te ayuden y orienten, para que la venta de motocicleta sea más llevadera. Si tenés algún otro tip para darnos a la otra de vender, no dejes de comentarnos.

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