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Las motos más caras y raras del mundo

Quizá es tiempo de cambiar de moto y tenés ahorrados más de 300.000 dólares, para invertirlos en esa compra. O quizá simplemente tenés la curiosidad por saber cuáles son las motos con más valor.

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Quizá es tiempo de cambiar de moto y tenés ahorrados más de 300.000 dólares, para invertirlos en esa compra. O quizá simplemente tenés la curiosidad por saber cuáles son las motos con más valor.

Te presentamos una lista de ensueño, con máquinas de dos ruedas que pasan el límite permitido de la compra de la tarjeta de crédito. A lo mejor nunca en la vida podrías comprarte una de estas; aunque quién sabe, si jugás a la lotería y te toque alguna vez. Pero como mirar y leer (hasta ahora) es gratis, acá tenés las seis motos más costosas:

6 Ecosse Titanium Series FE Ti XX. Precio: u$s 300.000

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La Ecosse es una de las motos más exclusivas del mundo, se vendió hace algunos años con el módico precio que vemos más arriba. Fue creada en Denver, Colorado, por una empresa de un ex piloto e ingeniero llamado Donald Atchison. El norteamericano tuvo como fin llevar el lujo y la ingeniería que se ve en los autos vip al mundo motero.

Esta pequeña bestia, que se ve tan poderosa y combativa es efectivamente como se muestra. Tiene un tremendo motor “Titanium”, de aluminio, que alcanza nada menos que 225cv (sí, leíste bien). El chasis y los escapes son de titanio, estos últimos cuentan con un acabado de cerámica granallada; el asiento es de auténtico cuero italiano.

Solamente hay 13 en todo el mundo. Como es un modelo con un par de años quizá no la tengan en stock en la concesionaria…

5 Yamaha Roadstar BMS Chopper. Precio: u$s 500.000

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Excéntrica es el adjetivo que el entra como anillo al dedo a este ejemplar que hace recordar a los dibujos animados. Esta moto que parece salida de “La carrera de los autos locos” (versión dos ruedas, claro) cuesta medio millón, pero es garantía que se van a dar vuelta para verte si vas montado en ella.

Para ser lo más exclusiva posible, conjuga el arte y la ingeniería como nadie, además que lleva todo eso bañado en oro. Tiene un motor de 1,7 litros, y un largo de más de 3 metros. Hay que darle las gracias por esto al diseñador Sam Nehme.

Cuando la Nehmesis, como también se la llama, está estacionada sus suspensiones bajan hasta dejarla completamente apoyada en piso (ojo con parar en charco de agua). Algo que le da al conductor mayor facilidad para bajarse de la moto (si es que antes se anima a manejarla).

4 Dodge Tomahawk V10 Superbike. Precio: u$s 550.000

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Si la Yamaha no te gustó, sumá 50 mil dólares más y te llevas esta Dodge, que no es tal, porque la fábrica negó haber fabricado alguna vez esta moto. Los que saben dicen que es “una escultura en movimiento”, y no es una dos ruedas propiamente, porque cuenta con dos adelante y dos atrás.

Este modelo 2003 cuenta con un motor V10 de 8,3 litros, que heredó de un Dodge Viper SRT10. Con él logra 500cv y casi alcanza una velocidad de 500km por hora. Pero los que hicieron la Tomahawk dijeron que lamentablemente no está hecha para ser usada en la calle.

3 Goldfinger. Precio: u$s 850.000

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Ya en el puesto cinco hablamos de una moto bañada en oro, esta vez retomamos la característica y le sumamos diamantes. Con estos dos elementos la Goldfinger roza el millón de dólares.

Cuando hablamos de ella no hablamos de la película de James Bond, aunque podemos hacer un paralelismo en cuanto a sofisticación. Ya que esta moto se presenta bastante clásica y sin mucha excentricidad, pero no deja de ser un lujo.

Fue diseña por Lauge Jensen, que trabaja a pedido, pero con esta dos ruedas hizo la excepción. Además de poner oro 24 quilates y 200 diamantes sobre la moto, le colocó un asiento de piel de cocodrilo.

2 Harley-Davidson Cosmic Starship. Precio: u$s 1.000.000

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Si entraron pensando que la lista no iba a superar el millón de dólares, se confundieron (y eso que no llegamos a la más cara).

La “Million dollar Harley”, como le gusta que la llamen, fue realizada por los constructores Bartels y el artista Jack Armstrong. Este último declaró “Como artista, Harley es James Dean, Brando, Elvis y Steve McQueen. Es más americana que el helado”. (Aunque nadie piensa que el helado sea más americano que Harley).

Si en algún momento tenés 1 millón de dólares en la mano, no lo dudes ni un segundo, ¡comprala!

1 Ecosse ES1 Superbike. Precio: u$s 3.690.000

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Hasta que llegamos a ella. La moto más cara de la historia, y dado el precio parece un poco inalcanzable. Más del doble que la segunda de la lista, pero sin dudas vale la pena.

Su ideólogo es Dick Glover, que al formar parte McLaren Automotive, pensó que podría usar toda la tecnología de la Fórmula 1 en revolucionar el diseño de las motos, así como también mejorar ampliamente las prestaciones.

Esta naranja mecánica lleva toda la aerodinámica encima y es considerada la mejor en ese aspecto, ya que la fusión entre ella y el conductor es lo más parecido a la perfección que existe.

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Yamaha Niken Turbo: 3 ruedas, 148 cv y extras de lujo

Esta increíble preparación, del concesionario australiano Trooper Lu’s Garage, hace aún más radical al triciclo de la marca de los diapasones. Exclusivas piezas que resultan en mejores prestaciones.

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La Niken es una motocicleta que tiene tantos detractores como amantes, y entre estos últimos se encuentran los australianos de Trooper Lu’s Garage. Después de un arduo trabajo crearon la primera Yamaha Niken Turbo, que revoluciona todavía más que la máquina original, aunque no esté a la venta en mercado internacional.

Triciclo sobrealimentado

La cabeza del proyecto fue Justin Chisholm, quien ideó los lineamientos generales para la bestia de tres ruedas que vemos en las fotos. Como elemento más destacable, obviamente, se encuentra el turbo Garret 0.6A, colocado en la rueda trasera. La sobrealimentación al motor de MT-09 que lleva la máquina hace que la potencia se aumente en 33cv, pasando de los 115 cv originales a los 148 caballos de fuerza, que se generan a 10.600 revoluciones. Mientras que el peso de la motocicleta se sitúa en los 263 kilos, por lo que se mejora la relación peso/potencia final de la Niken.

Pero además de eso, esta Turbo tiene algunos otros toques distintivos, como el sistema de tuberías de atrás y el escape con silenciador firmado por Akrapovic, que ayudan a optimizar el funcionamiento de la moto. Ya que la velocidad es mayor, Chisholm, también pensó que sería buena mejorar la aerodinámica y la protección, por eso agregó un deflector al final de la cúpula.

Otro de los puntos fuertes de la máquina es la calidad de piezas elegidas para conformar la creación, así como se hizo con la marca del escape. Por ejemplo, tanto el nuevo top case, con botellas incluidas, como la pantalla son de Givi, mientras que las suspensiones se suplantaron por unas KYB mejoradas. Se suman los protectores del motor de GBRacing, las ópticas laterales de LED estilo adventure, y un reloj indicador de soplado del turbo como detalle en el manillar.

Para finalizar, los colores sale de común, con un tono arena mate que se combina con anodizados en negro y rojo, dándole cierta estética de moto lista para viajes y aventuras. Esta Yamaha Niken Turbo solamente fue presentada por Trooper Lu’s Garage, pero la concesionaria no dio precio, ni tampoco si alguna vez la podrá a la venta. Aunque sí podemos verla en las fotografías.

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Falkor Yamaha XS 360, mejor que en la historia sin fin

Quizá los más jóvenes no recuerden la película “La historia sin fin”, pero quienes sí lo hagan, seguramente se acuerden del dragón que acompañaba al protagonista. En ese mismo personaje pensó el creador de esta moto para bautizarla “Falkor”.

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A la Falkor Yamaha XS360 podríamos llamarla el dragón de dos ruedas, aunque ninguna de sus piezas tenga uno de estos mitológicos animales dibujado. Pero es que su nombre ya remite a uno, a nada menos que Falkor o Falcor, el personaje de La historia sin fin (que a muchos nos remitía a un perro, porque de verdad que tenía más cara de perro que de dragón…).

El creador de esta máquina, Charles Murillon de Panache Custom, explicó por qué lo bautizó de esa forma: “Tardé unos dos años desde el momento en que empecé a desatornillar las piezas hasta que el producto final estuvo listo. Tenía que esperar para poder pagar las piezas de calidad que quería”. Así fue como sus amigos comenzaron a bromear con el film de los 80, Neverending Story (o “La historia sin fin” como se conoce en Argentina) y del chiste pasó a ser realidad, quedando Falkor como denominación de la motocicleta.

Las piezas del dragón

La base utilizada es una Yamaha XS360, modelo 1977, que según Murillon “es bastante raro en Francia en comparación con el XS400”. Para el galo está maquina fue un “verdadero hallazgo de granero”, ya que la encontró literalmente en un granero, aunque aseguró que “estaba en perfectas condiciones para el proyecto”. Para comenzar a trabajar sobre la motocicleta, Charles explicó que hizo uso de los conocimientos que adquirió en Diamont Atelier, la casa alemana donde estuvo un año para aprender técnicas de personalización.

Para su creador “una de las características más distintivas de esta construcción son los paneles laterales de acero inoxidable”, que guardan de la vista la electrónica de la moto, provista por Motogadget. El cableado se realizó a medida, para que se conecte justo con los mandos en el manillar, firmado por Motone.

Además se actualizaron los componentes del sistema de frenos, dejando algunas piezas originales y sumando otras, un disco en el eje delantero de la máquina. Al igual que en el escape, donde se limpiaron cuidadosamente los colectores para dejarlos como nuevos. Mientras que se añadieron dos silenciadores ajustables ‘Snuff or Not’, “que se pueden encontrar en las motos Honda Enduro de la misma época”, según explicó Murillon.

El trabajo realizado en la Yamaha fue minucioso y perfeccionista, contando que fue realizado por alguien con poca experiencia en las personalizaciones. Por su parte, Charles muestra orgulloso a su Falkor, y determina “el juego de luces en los paneles es hermoso. Incluso la dirección del cepillado se tuvo en cuenta para devolver todas las líneas a la sección trasera. En un día soleado, junto con la pintura metálica que cobra vida, esos paneles laterales realmente te llaman la atención”.

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Las exquisitas Triumph Bonneville T120 Ace y Diamond

La bonneville es uno de los grandes modelos de la historia y cada una de la gama tiene ese estilo atemporal que encanta a cualquiera. Estos dos modelos especiales no son la excepción.

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Con la base de la Triumph Bonneville T120, estas mellizas británicas roban corazones. Son la Ace y la Diamond, las versiones más premium de la icónica máquina inglesa. Ambas comparten las características técnicas de la motocicleta básica, pero suman exclusivos elementos, que además de hacerlas únicas, las encarecen (aunque no tanto como podría pensarse).

Cada cual a su estilo

Para los amantes de lo clásico la Bonnevillo T120 es un objeto de deseo, y en sus versiones limitadas esto se eleva mucho más. Basta con verlas para querer tenerlas en el garaje y sacarlas a pasear un rato para lucirse, o bien para sentirse como un motociclista de mediados del siglo pasado.

Comenzado por la Ace, que es una serie limitada de 1400 unidades, está inspirada en la clásico Ace Café y en el espíritu de las café racer de las viejas épocas. Luce en varios sitios de su carrocería el logo del mítico bar en blanco, además del lema “head down – hold on” (algo como “cabeza abajo y espera”), que se lee en el depósito de combustible.

Para decorarla se utilizó la pintura especial “Matt Storm Grey” sobre sus piezas, y los tonos más oscuros en los elementos a resaltar. Justamente en negro se destacan el motor, los espejos, el manillar, las tapas de admisión, las suspensiones o el chasis. Se hace más especial con el asiento corrido y el certificado de autenticidad firmado por Nick Bloor (director ejecutivo de Triumph) y Mark Wilsmore (gerente del Ace Café).

Mientras que la Diamond será algo más exclusiva, ya que solamente se venderán 900 ejemplares en todo el mundo, 500 menos que su melliza Ace. Por si fuera poco, esta versión es un homenaje a la primera Bonneville, la de 1959, cuenta con piezas todavía más retro que la edición básica, y según establecen en Triumph tiene un “genuino diseño británico”. Cada unidad vendrá acompañada de un certificado firmado por Nick Bloor.

El esquema de colores es “Union Jack”, en tono blanco y plata, lo que combina con variados de detalles cromados, como el protector de la cadena, los retrovisores, el asa trasera, el tapón de la gasolina y las tapas laterales del motor. Pero quizá lo más destacado es el emblema de Triumph de cuatro barras en el depósito, que se utiliza por primera vez desde las legendarias Thunderbird de los años 50.

Aunque se podría pensar lo contrario, tanto la Ace como la Diamond están disponibles en el mercado argentino. Se pueden ver en la web oficial de Triumph, las dos Bonneville T120 a un precio estimado de 13.300 €,  y obviamente deben reservarse.

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