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Los 10 mejores prototipos del año

Te mostramos los mejores concepts que se presentaron en los últimos grandes eventos del mercado de motos, tanto del EICMA como de INTERMOT.

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Te mostramos los mejores concepts que se presentaron en los últimos grandes eventos del mercado de motos, tanto del EICMA como de INTERMOT.

Los vemos y deseamos que sean modelos que llegarán a fabricarse, pero lamentablemente se trata solamente de prototipos. Aunque alguno de ellos podría llegar a las calles, por supuesto que con algún toque distinto a los ejemplares que vemos acá.

ROYAL ENFIELD KX CONCEPT

Te hablamos de este exquisito modelo que presentado junto a las Interceptor INT 650 y Continental GT 650. Vemos las fotos de esta moto con propulsor bicilíndrico en V de 838 cc y lamentamos que no llegue al mercado (aunque si nos imaginamos el precio…). Para conocer todo sobre el KX Concept lee el artículo especial haciendo click.

816 Diez prototipos Royal Enfield

KYMCO SUPERNEX

La firma taiwanesa le mostró al mundo la increíble súper deportiva eléctrica, que llega a tener las prestaciones de un ejemplar del Superbike. Como detalles particulares tiene cambio de marchas (algo que no está presente en las motos eléctricas) y un novedoso sistema que emula el sonido de un motor de combustión. La buena noticia es que este ejemplar será la base de un modelo de serie, que podría lanzarse en 2020.

816 Diez prototipos Kymco Supernex

APRILIA RS 660 CONCEPT

Este prototipo estrena el motor bicilíndrico de 660 cc, con una potencia de 100 cv, y derivado del propulsor de la RSV4. Además está equipada con todos los componentes premium, como son frenos Brembo y suspensiones Öhlins, o un chasis de doble viga de aluminio fabricado al detalle. También sorprende que la firma italiana se vuelque al segmento supersport.

816 Diez prototipos Benelli Leoncino 800

BENELLI LEONCINO 800 CONCEPT

La marca italiana tuvo como novedades las presentaciones de la Leoncino en cilindradas menor y mayores. En este caso, el concept se equipa con motor de 754 cc y potencia de 77 cv, pero además deslumbra con una estética perfecta. Mezclando lo retro con lo moderno, como dicta la moda, podría ser una digna rival en el segmento.

816 Diez prototipos Honda CB125M CB125X

HONDA CB125M / CB125X CONCEPT

Estas hermanas de la casa del ala se muestran muy futuristas y listas para los terrenos más complejos. Tanto la CB125M como la CB125X se derivaron de la que sí se comercializa, la Honda CB125R. La M es roja y parece más agresiva, mientras que la X luce líneas bien rectas y luces que resaltan en la delantera.

816 Diez prototipos Husqvarna Vitpilen 701 Aero

HUSQVARNA VITPILEN 701 AERO CONCEPT

De lo más bello presentado por Husqvarna, que hereda el nombre Aero de otra máquina (la Vitpilen 401). Es una motocicleta bien deportiva, con un frente que la delata como retro, pero ciertas curvas en su carenado que también la acercan a lo moderno. Tiene el mismo motor que la Vitpilen 701, un monocilíndrico de 692 cc y 75 caballos de fuerza.

816 Diez prototipos MV Agusta Superveloce 800 Concept

MV AGUSTA SUPERVELOCE 800 CONCEPT

Otra joya italiana que se presentó como prototipo, pero que podría llegar al mercado en 2020. Será cuestión de cruzar los dedos para ver un ejemplar tan exquisito como la Superveloce 800 Concept en las calles de Argentina, pero siempre se puede soñar. Tomó como base la F3 800, y comparte sus prestaciones excelentes, pero con una estética diferente.

816 Diez prototipos Quadro XQooder

QUADRO XQOODER

Está bien, aceptamos que no es un vehículo de dos ruedas, ni siquiera de tres, porque ¡tiene cuatro! Pero sin dudas es uno de los prototipos más llamativos de este año. En parte también por su conjunción de scooter con off-road, y su sistema de ruedas HTS, tanto en el tren delantero como en el trasero, que lo acercan a los cuatriciclos.

816 Diez prototipos Yamaha 3CT

YAMAHA 3CT CONCEPT

Otro caso que tiene más de tres ruedas es el 3CT de la marca de los tres diapasones. Es un prototipo de scooter, con un motor monocilíndrico de 292 cc y 27 cv, heredado de la XMAX 300. Podría ser la base para el esperado modelo Tricity 300, que ahora parece estar cada vez más cercano.

816 Diez prototipos Honda Neo Sports Cafe

HONDA NEO SPORTS CAFE CONCEPT (CB650R)

Antes de que los nipones hayan sacado al mercado la CB650R vimos este perfecto prototipo. Como buen miembro de la familia de Neo Sports, este ejemplar de media cilindrada es excelente por donde se lo mire. Desde el circular faro de LED delantero, hasta el colín, pasando por todos los cuidados detalles de su carrocería, algunos ausentes en el modelo de serie.

 

Para vos ¿Cuál de estos 10 concept es el mejor?

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Colonel Butterscotch: la Suzuki Bandit 1200 de Icon 1000

Icon 1000 decidió unir a sus tropas a una Suzuki Bandit 1200 de 1999, para ello la transformó y renombró como “Colonel Butterscotch”, una exquisita custom café racer retro.

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La gente de Icon 1000, firma que se dedica a la indumentaria retro y la customización, tomó una maltrecha Suzuki Bandit 1200 de 1999 y la convirtió en eso que vemos en las fotografías. Exactamente el proyecto se basó en reinventar la motocicleta para volverla a la vida, pero bajo el nombre de Colonel Butterscotch o Coronel Caramelo. Aclaración: butterscotch es una golosina que se hace a base de azúcar negra y mantequilla de maní, muy común en EEUU e Inglaterra. Su color es amarillento, igual que esta personalización.

Reinventar para ganar

El espíritu deportivo del ejemplar se inspira, según su creador, Kurt Walter, en que “cualquiera puede ganar, pero los verdaderos ganadores se definen por su capacidad de perder y recuperarse lo suficiente como para volver a correr”. Ya que la máquina que sirvió como base estaba prácticamente destruida después de un accidente. También, a causa de eso quedan muy pocos elementos de la original en esta reconstrucción.

El motor es el mismo que el de la Suzuki Bandit 1200, un tetracilíndrico que llega a los 100 cv de potencia. Pero fue actualizado con diferentes piezas, como los carburadores Mikuni y filtros K&N. Además el escape 2-2, con una salida lateral y otra abajo del colín, que tiene nuevos silenciadores, para emitir menos gases.

Al salir del taller de Portland, Oregon, la Colonel Butterscotch, se vistió de amarillo con blanco, más unas calcomanías para acentuar su costado vintage. Así como sumó suspensiones nuevas, una horquilla regulable, proveniente de una Triumph Daytona, dos amortiguadores ajustables Nitron hechos a medida, y un basculante de aleación de aluminio heredado de una Kawasaki ZRX1200.

Para seguir la línea estética se le colocaron las llantas de aluminio Comstars de una Honda VF1000R, con neumáticos Avon, 16 pulgadas en la delantera y 17 en trasera. Por supuesto, Icon realizó a medida para completar el estilo retro, una cúpula con dos faros, un tanque de combustible, el colín, y el semicarenado.

Bastaron seis meses para que la Suzuki Bandit 1200, que había terminado perjudicada por accidente, resurgiera de sus cenizas para transformarse en la excelente Colonel Butterscotch, lista para dominar cualquier pista.

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Especiales

La Böhmerland: no todo tiempo pasado fue mejor

Para quien desconoce este modelo, podría llamarle la atención la elección de colores o el diseño. Si es más observador, se fijará en su mecánica. Pero sus extrañezas van mucho más allá.

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Dentro de la historia de la industria de las motocicletas, en su mayoría vemos fábricas que quebraron después de la Primer Guerra Mundial o la Segunda; por el claro contexto que suscitaron ambos hechos. En el caso de la Böhmerland Motorcycle Company, hablamos de una empresa que vivió justamente entre esos dos hitos bélicos.

De rarezas y algo más

Esta compañía de Checoslovaquia comenzó a producir en 1924, realizó los modelos más extraños del mercado hasta su cierre, en 1936, después de la ocupación alemana al inicio de la Segunda Guerra. Uno de los ejemplares más conocidos hechos por marca fue la moto más distancia entre ejes, nada menos que 3.2 metros.

El diseñador de las extravagantes máquinas era Albin Hugo Leibish, un mecánico de motocicletas que tenía demasiada imaginación. Además contaba con la ayuda del piloto Alfred Hielle, que costeaba las creaciones de la firma, que se caracterizaban principalmente por su tamaño alargado.

La Böhmerland lucía un gran bastidor de acero, donde se alojaba el motor monocilíndrico de 598 cc, OHV, su potencia era de 16 cv, que alcanzaba a las 4.000 revoluciones. El primer ejemplar fue un prototipo construido en 1922, y comenzó a producirse en serie tres años después. En el mismo momento de la inauguración de la fábrica se presentó el modelo con sus tres versiones: Sport, con dos asientos; Touren, con tres; y Langtouren, con cuatro.

En Checoslovaquia se la conocía como “Cechie”, y sus características insólitas eran varias, por ejemplo que en su construcción trabajaban 20 personas. Además el chasis era dúplex, tenía barras tubulares de refuerzo tanto de forma vertical como horizontal. Por supuesto, era muy resistente, y así como entraba el propulsor, por encima podían subirse hasta tres personas (una sobre la rueda trasera). Aunque no conforme con tener espacio para tres, también tenías posibilidad de sumar un sidecar para sentar a uno más.

Por si esto puede parecer poco, esta extraña motocicleta estaba equipada con llantas de aluminio fundido (50 años de que se hiciera popular), y calzaban unos neumáticos de ¡27 pulgadas! A parte, para que funcione semejante máquina se necesitaba un lugar para depositar el combustible, no conforme con un tanque, tenía 3 cilindros, cada uno de 5 litros. Dos de ellos se situaron a los costados del segundo asiento, y otro más abajo del chasis.

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La eterna historia del scooter, de 1902 a la actualidad

Incluso antes de que existiera la denominación scooter para un vehículo de dos ruedas, el concepto ya había nacido. Siempre con un mismo fin, pero con incontables transformaciones a través del tiempo.

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La gran mayoría considera al Unibus el primer scooter de la industria, pero para encontrar el verdadero origen debemos remontarnos a 1902. Es en año que comienza la historia de este tipo de motovehículo que se hizo popular recién después de la década del 50.

Los inicios olvidados

En la Francia de principio del siglo XX, más precisamente en la ciudad de Blois, George Gautier ideó una motocicleta que tenía como objetivo emular la comodidad de un vehículo. Así nació la Auto-Fauteuil, o en su traducción “auto butaca”. Era lo que hoy se conoce como scooter, con un motor de dos velocidades y caño de escape con silenciador. Costaba unos 1200 francos, lo que hoy serían aproximadamente 7750 pesos argentinos.

La Auto-Fauteuil tuvo su apogeo en 1910, era principalmente adquirida por médicos, veterinarios, carteros, y más trabajadores rurales que debían transitar cortas distancias. Pero su producción se vio interrumpida en 1914, por la Primer Guerra Mundial. A pesar de ello, se colocó como el primer concepto de scooter de la historia.

En 1919, ABC Skootamota fabricó otro scooter “primitivo”, diseñado por Granville Bradshaw. Se trataba de un vehículo ágil con un motor monocilíndrico de 123 cc, que estaba ubicado sobre la rueda trasera, y funcionaba por cadena. Tuvo un breve éxito, hasta cesar su producción en 1922, no sin antes ser copiado por varios competidores.

Casi cien años después

Sin embargo, para muchos el primer scooter con todas las letras es el creado por la Gloucestershire Aircraft Company en Cheltenham, llamado Unibus. Fue en 1920, se equipaba con un motor de 270 cc, y una imagen muy parecida a los modelos más clásicos del segmento. Aunque sus creadores, traicionando las motos, lo vendían con la publicidad de the car on two wheels” o “el coche de dos ruedas”. Tuvo una vida de tan solo 5 años, con su elevado precio como principal motivo para terminar con su historia. Mientras que una década después nacería en Oakland, California, la Auto Glide, ideada por E. Foster Salsbury.

Pero como sabemos, su época dorada no sería hasta después de 1940. Más precisamente luego de 1945, cuando Enrico Piaggio encargaría a Corradino D’Ascanio la Vespa, y cuando Ferdinando Innocenti junto a Cesare Pallavicino realizasen la Lambretta. Ambos los scooters por excelencia, y los que lograron por fin la fama del concepto de dos ruedas y automóvil unidos.

En nuestro país, Siam sería la encargada de popularizar el modelo, con la Siambretta, construida bajo licencia de Lambretta, entre 1954 y 1967. Luego sería Zanella, en 1970, trabajando asociada a grupo Piaggio, fabricando diversas unidades de ciclomotores.

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