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Los 10 mejores prototipos del año

Te mostramos los mejores concepts que se presentaron en los últimos grandes eventos del mercado de motos, tanto del EICMA como de INTERMOT.

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Te mostramos los mejores concepts que se presentaron en los últimos grandes eventos del mercado de motos, tanto del EICMA como de INTERMOT.

Los vemos y deseamos que sean modelos que llegarán a fabricarse, pero lamentablemente se trata solamente de prototipos. Aunque alguno de ellos podría llegar a las calles, por supuesto que con algún toque distinto a los ejemplares que vemos acá.

ROYAL ENFIELD KX CONCEPT

Te hablamos de este exquisito modelo que presentado junto a las Interceptor INT 650 y Continental GT 650. Vemos las fotos de esta moto con propulsor bicilíndrico en V de 838 cc y lamentamos que no llegue al mercado (aunque si nos imaginamos el precio…). Para conocer todo sobre el KX Concept lee el artículo especial haciendo click.

816 Diez prototipos Royal Enfield

KYMCO SUPERNEX

La firma taiwanesa le mostró al mundo la increíble súper deportiva eléctrica, que llega a tener las prestaciones de un ejemplar del Superbike. Como detalles particulares tiene cambio de marchas (algo que no está presente en las motos eléctricas) y un novedoso sistema que emula el sonido de un motor de combustión. La buena noticia es que este ejemplar será la base de un modelo de serie, que podría lanzarse en 2020.

816 Diez prototipos Kymco Supernex

APRILIA RS 660 CONCEPT

Este prototipo estrena el motor bicilíndrico de 660 cc, con una potencia de 100 cv, y derivado del propulsor de la RSV4. Además está equipada con todos los componentes premium, como son frenos Brembo y suspensiones Öhlins, o un chasis de doble viga de aluminio fabricado al detalle. También sorprende que la firma italiana se vuelque al segmento supersport.

816 Diez prototipos Benelli Leoncino 800

BENELLI LEONCINO 800 CONCEPT

La marca italiana tuvo como novedades las presentaciones de la Leoncino en cilindradas menor y mayores. En este caso, el concept se equipa con motor de 754 cc y potencia de 77 cv, pero además deslumbra con una estética perfecta. Mezclando lo retro con lo moderno, como dicta la moda, podría ser una digna rival en el segmento.

816 Diez prototipos Honda CB125M CB125X

HONDA CB125M / CB125X CONCEPT

Estas hermanas de la casa del ala se muestran muy futuristas y listas para los terrenos más complejos. Tanto la CB125M como la CB125X se derivaron de la que sí se comercializa, la Honda CB125R. La M es roja y parece más agresiva, mientras que la X luce líneas bien rectas y luces que resaltan en la delantera.

816 Diez prototipos Husqvarna Vitpilen 701 Aero

HUSQVARNA VITPILEN 701 AERO CONCEPT

De lo más bello presentado por Husqvarna, que hereda el nombre Aero de otra máquina (la Vitpilen 401). Es una motocicleta bien deportiva, con un frente que la delata como retro, pero ciertas curvas en su carenado que también la acercan a lo moderno. Tiene el mismo motor que la Vitpilen 701, un monocilíndrico de 692 cc y 75 caballos de fuerza.

816 Diez prototipos MV Agusta Superveloce 800 Concept

MV AGUSTA SUPERVELOCE 800 CONCEPT

Otra joya italiana que se presentó como prototipo, pero que podría llegar al mercado en 2020. Será cuestión de cruzar los dedos para ver un ejemplar tan exquisito como la Superveloce 800 Concept en las calles de Argentina, pero siempre se puede soñar. Tomó como base la F3 800, y comparte sus prestaciones excelentes, pero con una estética diferente.

816 Diez prototipos Quadro XQooder

QUADRO XQOODER

Está bien, aceptamos que no es un vehículo de dos ruedas, ni siquiera de tres, porque ¡tiene cuatro! Pero sin dudas es uno de los prototipos más llamativos de este año. En parte también por su conjunción de scooter con off-road, y su sistema de ruedas HTS, tanto en el tren delantero como en el trasero, que lo acercan a los cuatriciclos.

816 Diez prototipos Yamaha 3CT

YAMAHA 3CT CONCEPT

Otro caso que tiene más de tres ruedas es el 3CT de la marca de los tres diapasones. Es un prototipo de scooter, con un motor monocilíndrico de 292 cc y 27 cv, heredado de la XMAX 300. Podría ser la base para el esperado modelo Tricity 300, que ahora parece estar cada vez más cercano.

816 Diez prototipos Honda Neo Sports Cafe

HONDA NEO SPORTS CAFE CONCEPT (CB650R)

Antes de que los nipones hayan sacado al mercado la CB650R vimos este perfecto prototipo. Como buen miembro de la familia de Neo Sports, este ejemplar de media cilindrada es excelente por donde se lo mire. Desde el circular faro de LED delantero, hasta el colín, pasando por todos los cuidados detalles de su carrocería, algunos ausentes en el modelo de serie.

 

Para vos ¿Cuál de estos 10 concept es el mejor?

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Especiales

Yamaha Niken Turbo: 3 ruedas, 148 cv y extras de lujo

Esta increíble preparación, del concesionario australiano Trooper Lu’s Garage, hace aún más radical al triciclo de la marca de los diapasones. Exclusivas piezas que resultan en mejores prestaciones.

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La Niken es una motocicleta que tiene tantos detractores como amantes, y entre estos últimos se encuentran los australianos de Trooper Lu’s Garage. Después de un arduo trabajo crearon la primera Yamaha Niken Turbo, que revoluciona todavía más que la máquina original, aunque no esté a la venta en mercado internacional.

Triciclo sobrealimentado

La cabeza del proyecto fue Justin Chisholm, quien ideó los lineamientos generales para la bestia de tres ruedas que vemos en las fotos. Como elemento más destacable, obviamente, se encuentra el turbo Garret 0.6A, colocado en la rueda trasera. La sobrealimentación al motor de MT-09 que lleva la máquina hace que la potencia se aumente en 33cv, pasando de los 115 cv originales a los 148 caballos de fuerza, que se generan a 10.600 revoluciones. Mientras que el peso de la motocicleta se sitúa en los 263 kilos, por lo que se mejora la relación peso/potencia final de la Niken.

Pero además de eso, esta Turbo tiene algunos otros toques distintivos, como el sistema de tuberías de atrás y el escape con silenciador firmado por Akrapovic, que ayudan a optimizar el funcionamiento de la moto. Ya que la velocidad es mayor, Chisholm, también pensó que sería buena mejorar la aerodinámica y la protección, por eso agregó un deflector al final de la cúpula.

Otro de los puntos fuertes de la máquina es la calidad de piezas elegidas para conformar la creación, así como se hizo con la marca del escape. Por ejemplo, tanto el nuevo top case, con botellas incluidas, como la pantalla son de Givi, mientras que las suspensiones se suplantaron por unas KYB mejoradas. Se suman los protectores del motor de GBRacing, las ópticas laterales de LED estilo adventure, y un reloj indicador de soplado del turbo como detalle en el manillar.

Para finalizar, los colores sale de común, con un tono arena mate que se combina con anodizados en negro y rojo, dándole cierta estética de moto lista para viajes y aventuras. Esta Yamaha Niken Turbo solamente fue presentada por Trooper Lu’s Garage, pero la concesionaria no dio precio, ni tampoco si alguna vez la podrá a la venta. Aunque sí podemos verla en las fotografías.

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Especiales

Falkor Yamaha XS 360, mejor que en la historia sin fin

Quizá los más jóvenes no recuerden la película “La historia sin fin”, pero quienes sí lo hagan, seguramente se acuerden del dragón que acompañaba al protagonista. En ese mismo personaje pensó el creador de esta moto para bautizarla “Falkor”.

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A la Falkor Yamaha XS360 podríamos llamarla el dragón de dos ruedas, aunque ninguna de sus piezas tenga uno de estos mitológicos animales dibujado. Pero es que su nombre ya remite a uno, a nada menos que Falkor o Falcor, el personaje de La historia sin fin (que a muchos nos remitía a un perro, porque de verdad que tenía más cara de perro que de dragón…).

El creador de esta máquina, Charles Murillon de Panache Custom, explicó por qué lo bautizó de esa forma: “Tardé unos dos años desde el momento en que empecé a desatornillar las piezas hasta que el producto final estuvo listo. Tenía que esperar para poder pagar las piezas de calidad que quería”. Así fue como sus amigos comenzaron a bromear con el film de los 80, Neverending Story (o “La historia sin fin” como se conoce en Argentina) y del chiste pasó a ser realidad, quedando Falkor como denominación de la motocicleta.

Las piezas del dragón

La base utilizada es una Yamaha XS360, modelo 1977, que según Murillon “es bastante raro en Francia en comparación con el XS400”. Para el galo está maquina fue un “verdadero hallazgo de granero”, ya que la encontró literalmente en un granero, aunque aseguró que “estaba en perfectas condiciones para el proyecto”. Para comenzar a trabajar sobre la motocicleta, Charles explicó que hizo uso de los conocimientos que adquirió en Diamont Atelier, la casa alemana donde estuvo un año para aprender técnicas de personalización.

Para su creador “una de las características más distintivas de esta construcción son los paneles laterales de acero inoxidable”, que guardan de la vista la electrónica de la moto, provista por Motogadget. El cableado se realizó a medida, para que se conecte justo con los mandos en el manillar, firmado por Motone.

Además se actualizaron los componentes del sistema de frenos, dejando algunas piezas originales y sumando otras, un disco en el eje delantero de la máquina. Al igual que en el escape, donde se limpiaron cuidadosamente los colectores para dejarlos como nuevos. Mientras que se añadieron dos silenciadores ajustables ‘Snuff or Not’, “que se pueden encontrar en las motos Honda Enduro de la misma época”, según explicó Murillon.

El trabajo realizado en la Yamaha fue minucioso y perfeccionista, contando que fue realizado por alguien con poca experiencia en las personalizaciones. Por su parte, Charles muestra orgulloso a su Falkor, y determina “el juego de luces en los paneles es hermoso. Incluso la dirección del cepillado se tuvo en cuenta para devolver todas las líneas a la sección trasera. En un día soleado, junto con la pintura metálica que cobra vida, esos paneles laterales realmente te llaman la atención”.

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Las exquisitas Triumph Bonneville T120 Ace y Diamond

La bonneville es uno de los grandes modelos de la historia y cada una de la gama tiene ese estilo atemporal que encanta a cualquiera. Estos dos modelos especiales no son la excepción.

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Con la base de la Triumph Bonneville T120, estas mellizas británicas roban corazones. Son la Ace y la Diamond, las versiones más premium de la icónica máquina inglesa. Ambas comparten las características técnicas de la motocicleta básica, pero suman exclusivos elementos, que además de hacerlas únicas, las encarecen (aunque no tanto como podría pensarse).

Cada cual a su estilo

Para los amantes de lo clásico la Bonnevillo T120 es un objeto de deseo, y en sus versiones limitadas esto se eleva mucho más. Basta con verlas para querer tenerlas en el garaje y sacarlas a pasear un rato para lucirse, o bien para sentirse como un motociclista de mediados del siglo pasado.

Comenzado por la Ace, que es una serie limitada de 1400 unidades, está inspirada en la clásico Ace Café y en el espíritu de las café racer de las viejas épocas. Luce en varios sitios de su carrocería el logo del mítico bar en blanco, además del lema “head down – hold on” (algo como “cabeza abajo y espera”), que se lee en el depósito de combustible.

Para decorarla se utilizó la pintura especial “Matt Storm Grey” sobre sus piezas, y los tonos más oscuros en los elementos a resaltar. Justamente en negro se destacan el motor, los espejos, el manillar, las tapas de admisión, las suspensiones o el chasis. Se hace más especial con el asiento corrido y el certificado de autenticidad firmado por Nick Bloor (director ejecutivo de Triumph) y Mark Wilsmore (gerente del Ace Café).

Mientras que la Diamond será algo más exclusiva, ya que solamente se venderán 900 ejemplares en todo el mundo, 500 menos que su melliza Ace. Por si fuera poco, esta versión es un homenaje a la primera Bonneville, la de 1959, cuenta con piezas todavía más retro que la edición básica, y según establecen en Triumph tiene un “genuino diseño británico”. Cada unidad vendrá acompañada de un certificado firmado por Nick Bloor.

El esquema de colores es “Union Jack”, en tono blanco y plata, lo que combina con variados de detalles cromados, como el protector de la cadena, los retrovisores, el asa trasera, el tapón de la gasolina y las tapas laterales del motor. Pero quizá lo más destacado es el emblema de Triumph de cuatro barras en el depósito, que se utiliza por primera vez desde las legendarias Thunderbird de los años 50.

Aunque se podría pensar lo contrario, tanto la Ace como la Diamond están disponibles en el mercado argentino. Se pueden ver en la web oficial de Triumph, las dos Bonneville T120 a un precio estimado de 13.300 €,  y obviamente deben reservarse.

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