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10 inventos que cambiaron las motos

Dentro de la historia de las dos ruedas hubo hitos que revolucionaron para siempre la industria, así como la forma de producirlas. Estos son los 10 inventos más importantes, que revolucionaron el mundo de las motos.

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Dentro de la historia de las dos ruedas hubo hitos que revolucionaron para siempre la industria, así como la forma de producirlas. Estos son los 10 inventos más importantes, que revolucionaron el mundo de las motos.

1- Motor de arranque

Poner en marcha nuestra moto es algo sencillo, se gira la llave o hasta se aprieta un botón. Pero fue recién después de 1980 que se generalizó para todos los modelos este tipo de arranque. Dar patadas, pisar pedales, una cuerda, empujar, y más, eran los sistemas anteriores.

2-Neumáticos sin cámara

En 1845 los neumáticos con cámara suplantaron a las bandas de caucho macizas que se utilizaban como gomas. Pero perder el aire del interior era moneda corriente, sobre todo por los pinchazos. Para 1928 se patentó el primer neumático sin cámara, aunque no comenzó a comercializarse hasta entrados los años 50, y recién en los 70 para el mundo de las dos ruedas.

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3- Freno delantero

Las primeras motos de la historia no tenían freno para el eje delantero, porque se consideraba peligroso. Al momento de cambiar la concepción de los neumáticos y de modificarse las suspensiones delanteras, la frenada también siguió los mismos pasos. Ahora se convirtió en el más importante, por simple física, y fue evolucionando de fricción por zapato, a tambor y por último a disco.

4- El motor de dos tiempos

Entre la década del 50 y del 90, los 2T fueron el sistema más popular, por su proceso de construcción sencillo, la capacidad y ligereza. Pero sus altas emisiones de contaminantes los hicieron decrecer, en favor de los motores 4T, que aumentaron en prestaciones con el paso del tiempo. Por suerte para los amantes del 2T, algunas marcas están decididas a no verlos morir.

5- Chasis doble viga

En el inicio de las motos, como todos sabemos, eran más “bicicletas con motor” que lo que conocemos hoy. Al mejorarse los motores, los fabricantes empezaron a diseñar chasis a la altura, para optimizar el funcionamiento. Así nacieron el monocasco, el multitubular, y más. En 1984, Antonio Cobas implementó el chasis doble viga en los modelos de competición. Hoy es usado en todas las motocicletas de altas prestaciones, sean para carreras o para su uso en las calles.

Two motorbikes driving in the nature - Friends driving racing motorcycles with their girlfriends

6- Aerodinámica

A pesar de que muchos pueden pensar que la aerodinámica solamente podría influir en la competición, las motocicletas de calle también lo utilizan. Claramente, lo hacen por otros objetivos. Una mejor penetración del aire ayuda a aumentar las prestaciones, así como la estabilidad. Además en las urbanas, estos elementos ayudan a proteger al conductor, para su mayor confort.

El diseño del carenado aplicado a la aerodinámica obviamente depende del uso que se dará a la moto. Por eso difieren las formas de nuestras máquinas, que están pensadas específicamente para la comodidad de los usuarios, y requieren de horas de trabajo en el túnel del viento para lograr su terminación.

7- Inyección electrónica

Al igual que el paso de los 2T a los 4T, en este punto nos encontramos con las emisiones contaminantes. Con las normas cada vez más estrictas, los fabricantes terminaron por adoptar el sistema de inyección electrónica. Para reemplazar los carburadores, aunque todavía existen, pero están en extinción. En un principio, por su complejidad se había descartado, pero después se mejoró para convertirse en la mejor solución.

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8- Espacios de carga

En el principio, los motociclistas no tenían los elementos con que contamos hoy para hacer largos viajes. Principalmente porque no era común hacer trayectos amplios en moto. Pero una vez las dos ruedas tuvieron lo necesario para realizar muchísimos kilómetros, se implementaron las maletas rígidas, después las alforjas, hasta integrarlas en el carenado mismo de la motocicleta.

9- Antibloqueo de frenos

El sistema de asistencia ABS es uno de los dispositivos de seguridad más revolucionarios, desde su introducción en 1988, comenzó a utilizarlo BMW. El anti bloqueo soluciona en gran medida las caídas, haciendo más eficiente la frenada, con una máxima desaceleración sin bloquear.

10- Embrague anti-rebote

Este dispositivo, igual que el anterior, funciona como un mecanismo de seguridad para los motociclistas. El mecanismo clásico transmite la potencia de forma progresiva, entre el motor y la transmisión. Este sistema evita que el bloqueo de la rueda trasera, cuando esta gira a mayor velocidad que el motor, lo que derivaría en una pérdida de control de la moto.

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Tardigrade By Hookie Co: La moto lunar que se hizo realidad

Nacida como un simple boceto, esta excéntrica máquina nació como una motocicleta para recorrer la Luna. Contra todos los pronósticos, se convirtió en una realidad. Te contamos los detalles.

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Cuando la carrera por conquistar el espacio estaba de moda, la NASA creó una motocicleta que jamás se utilizó. Pensando en esta unidad y las necesidades que debería tener un vehículo lunar actual, el diseñador ruso Andrew Fabishevskiy ideó la Tardigrade, que hasta hace unos meses era solo un boceto en papel.

Las imágenes fueron vistas por otro diseñador, Nico von Hookie, dueño de Hookie Co, quien quedó maravillado y rápidamente se contactó con Fabishevskiy, para proponerle hacer realidad ese concept. Así nació el proyecto Tardigrade, que está en exposición en el Petersen Automotive Museum en Los Ángeles.

 

Houston, tenemos una moto

Este vehículo está preparado para las situaciones más adversas, comenzando por su denominación, Tardigrade, que viene del nombre del animal más “indestructible” del planeta tierra (un bichito con forma muy simpática). Si bien no llegará a la luna, se construyó como si de verdad fuera a una misión espacial.

El ejemplar partió de la base de una Cake Ösa, lo que significa que es una moto eléctrica, aunque poco queda del modelo original. Por ejemplo, se destacan los neumáticos de fibra de carbono ultra livianos y el marco especial con capacidad para llevar los distintos equipos que podría necesitar un astronauta. Además la moto puede desmontarse muy fácil, 2 minutos alcanzan para modificar la parte delantera.

El peso total de la Tardigrade es de 134 kilos, la velocidad no es alta, solo unos 15 km/h, mientras que su autonomía sería de unos 113 kilómetros, una excelente cantidad pensando en una “misión espacial”. Además, según aseguran sus creadores, la moto podría recargarse en el módulo de aterrizaje lunar (obviamente, no hay estaciones de carga en la Luna…). Por último, se destaca que la electrónica puede controlarse mediante una aplicación.

Para Hookie.co su motocicleta “es un símbolo del desenredo de la mente, por el empoderamiento. Todo el proyecto ignora las fronteras: las de los países, los continentes, los estereotipos de roles y el status quo”. El ejemplar puede ver en el Museo Petersen y también se puede conocer toda su información a través del sitio especial: hookie-tardigrade.co/

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Conocé los cuatro modelos que SuperSOCO ofrece en Argentina

Actualmente, la marca australiana, a través del Grupo Simpa, ofrece 4 modelos en el mercado local de las dos ruedas, pensados de acuerdo con las necesidades y adaptación que necesita cada cliente.

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SuperSOCO comercializa en nuestro país cuatro modelos dentro del segmento eléctrico, tres de ellos motocicletas de estilo neo retro, más un cómodo scooter urbano. Todos se ofrecen con garantía de 2 años. Además con una exclusiva financiación con el BBVA Francés, a través de préstamos prendarios a Tasa Nominal Anual del 0%, con un plazo de 12 meses, y un financiamiento de hasta el 50% del valor de la moto.

  • La SuperSOCO TC MAX: Con sabor clásico y capacidades superadoras

Con un motor eléctrico equivalente a una 125, lo más destacado son sus tres modos de conducción: Ahorro de energía, Energía óptima y Máximo rendimiento. La potencia máxima es de 5100w que ofrece 150 Nm de par, esto permite alcanzar una velocidad máxima de 100 km/h.

Gracias a su pack de baterías de ion-litio de gran capacidad, la TC Max obtiene una autonomía de 110 km, ampliables a 160 km mediante la incorporación de una segunda batería.

En cuanto al resto de componentes mecánicos, SuperSOCO ha apostado por una horquilla invertida y un Monoshock trasero. La pantalla de la instrumentación combina el tacómetro analógico con una pantalla LCD digital para el resto de información. Se vende a un precio de $ 992.700.

  • SuperSOCO TSX: La potente naked

Tiene un motor eléctrico Bosch de 3.000 vatios que proporciona un par de 140 Nm, alcanza una velocidad máxima de 65/km. Las baterías son del mismo tipo que las utilizadas en el Tesla Model S, garantizan una autonomía de 80 km.

Frenos de disco delanteros y traseros de grado de carrera de 220 mm, ruedas grandes de 17 “, una suspensión delantera invertida de grado de carrera ajustable y una suspensión trasera monoshock ajustable.

Posee un tablero LCD innovador de alta resolución y alto contraste que ajusta automáticamente el brillo para una visibilidad óptima en todas las condiciones climáticas. Tiene un precio de $626.200.

  • SuperSOCO TC: La Café Racer más futurista del mercado

Equipada con las mejores y más nuevas tecnologías de hoy, la SUPER SOCO TC celebra el renacimiento del clásico de los años 50 e inicia, al mismo tiempo, una nueva era de la movilidad eléctrica. Se equipa con pantalla LCD y luces led delanteras y traseras.

Proporciona una Velocidad Máx. de 65km/h, motor de 2.400 Watt marca BOSCH, batería de litio de 60V y 26 Ah que te brinda una autonomía de 80 km con celdas de las mejores marcas Panasonic, Samsung y LG.  Tiene un precio de $626.200.

  • SuperSOCO CPX: el scooter eléctrico más potente del mercado

Llama la atención por sus líneas modernas en donde destaca principalmente su doble óptica delantera full-LED.

El motor rinde 5,5 CV de potencia y cuya velocidad máxima es de 90 km/h, una cifra suficiente para andar en la ciudad. Se emplea una batería de litio de 60V y 45 Ah que garantiza una autonomía de 70 km.

Además, está preparada para albergar una segunda batería bajo el asiento con la que duplicar esta autonomía hasta alcanzar los 140 km a una velocidad de 45 km/h. El tiempo de carga de la batería es de unas tres horas y media y se puede extraer para su recarga en su casa o trabajo. Se vende a un precio de $891.100.

Fuente: Politi + Hansen | Comunicación + PR

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Colove 321RR: una deportiva china que sorprende

Este reciente lanzamiento del mercado asiático dio que hablar en todo el mundo; no por sus similitudes con motos ya existentes, sino por las prestaciones de la máquina. Te contamos los detalles.

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Quizás recuerden a esta marca china, hacedora de la Colove KY500F, una moto muy similar a la familia Neo Sport Café de Honda. Desde esa misma fábrica llega otro modelo, también con cierta inspiración en máquinas japonesas; se trata de la Colove 321RR, una deportiva con buenas características y precio asequible.

39 cv y 151 kilos

Las deportivas de menor cilindrada son bastantes deseadas en los mercados asiáticos, por eso las marcas suelen prestar especial atención a este segmento. En el caso de la Colove 321RR, sus mayores atributos son un precio más razonable para los bolsillos de los compradores y unas prestaciones adecuadas a su tamaño, que resultan bastante aceptables.

Tiene con qué luchar contra gigantes del segmento como la Yamaha R3, a la que justamente se parece muchísimo (hasta el punto de ser tildada como “copia”). Por supuesto, tiene un estilo muy similar a la máquina de Iwata, su línea de diseño es prácticamente igual, aunque los gráficos la diferencia un poco.

Por dentro lleva un motor de dos cilindros de 322 cc, con refrigeración líquida, que funciona con caja asistida con embrague anti rebote. Este bicilíndrico puede generar una potencia de 39 cv a 10.500 rpm y un torque máximo de 28 Nm a 9.000 rpm. Está por debajo de la R3 en cuanto a potencia, ya que cuenta con 41cv, pero logra el mismo par. Mientras que el diámetro x carrera también es similar: 68 mm x 44,2 mm para la china, 68 mm x 44,1 mm para la nipona.

Según la marca, su velocidad máxima declarada es de 170 km/h, algo decente para competir en su segmento. En lo que sí se destaca por sobre el resto es en la relación peso-potencia, ya que la Colove cuenta con 151 kilos en vacío. Para tener una idea la R3, en orden de marcha pesa 168 kilos.

En la parte ciclo se equipa con una horquilla completamente regulable y un amortiguador monobrazo. En tanto, para frenar cuenta con un disco delantero de 320 mm, mordido por pinzas radiales de cuatro pistones y un disco trasero de 240, además de ABS de serie. Sus llantas de 17 pulgadas en ambos ejes, adelante el neumático es de 110/70R y atrás de 150/60R.

La Colove 321RR estará disponible solamente en el mercado asiático, por el momento, a un precio de 25.980 yuanes, es decir menos de 400.000 pesos argentinos (396.869 para ser exactos). Se conseguirá en cuatro colores, negro, gris plata, gris oscuro y naranja, además tendrá otras versiones más adelante: la Café Racer 321FR , y la naked 321F.

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