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Comparativa: Kymco Like y Kymco Agility

Dos de los modelos más representativos para Kymco Argentina son el Like, en versiones 125 – 200i, y el Agility 125, tanto el base como el RS Naked. Te contamos los detalles de ambos scooters.

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Los scooters son unos de los transportes más elegidos para moverse en ámbitos urbanos, y por ello también suelen ser los más vendidos mes a mes. Una de las marcas con más experiencia en el segmento es, sin dudas, Kymco; dos de sus modelos más atractivos son las versiones del Agility y del Like.

Estas dos gamas se destacan por su mecánica fiable, la comodidad que brinda su diseño y el estilo propio de cada una. Por un lado, los scooters Like muestran una estética más clásica y de tinte elegante. Mientras que los Agility lucen modernos, con líneas más angulosas, y el RS Naked suma toques deportivos.

Kymco Agility 125 / RS 125 Naked

Kymco Agility 125 y RS 125 Naked

Esta gama cuenta con un motor monocilíndrico 4T OHC, de 124,6 cc, con alimentación por carburador, transmisión CVT automática, arranque eléctrico y refrigeración por aire forzado por turbina. En su versión clásica declara una potencia máxima de 8,4 hp a 7500 rpm, mientras que la edición RS 125 Naked alcanza unos 9,3 hp a 7500 rpm. Ambos modelos cuentan con freno delantero a disco hidráulico y trasero de tambor (110mm la básica, y 130 mm la RS Naked).

El scooter base lleva llantas de 90/90-12 en la delantera y 3,50-10 en el eje trasero, que cambian en la versión RS, 120/70-12 delante y 130/70-12 atrás. El Agility tiene un peso de 96 kilos, sus medidas son: largo 186 cm, ancho 67 cm, alto: 113 cm, y altura del asiento 76 cm. Mientras que el RS aumenta en peso a 117 kilos, sus medidas cambian levemente: largo 194 cm, ancho 65 cm, alto 113 cm, y altura del asiento 79 cm.

Kymco Agility 125 /  Ficha técnica RS 125 Naked

Las dos cuentan con tanque de combustible de 5 litros, asiento biplaza y baulera porta casco; en la edición RS el asiento del acompañante puede rebatirse, para servir de respaldo al conductor. Se destacan por su practicidad, gracias a la gran capacidad de espacio para guardar lo necesario. Además luce un estilo único muy moderno, en la RS más deportivo, con un diseño que ofrece mayor estabilidad, seguridad y un manejo placentero.

Kymco Like 125 y 200i

Kymco Like 125 y 200i

La versión de menor cilindrada del Like comparte el motor con el Agility 125. Mientras que la 200i lleva un monocilíndrico de 163 cc, 4T, OHC, con la misma refrigeración (por aire forzado por turbina), alimentación por inyección electrónica, transmisión CVT automática y arranque eléctrico. Por último, la potencia sube a 11,4 HP a 7500 rpm.

Al contrario de lo que se podría pensar, ambas versiones comparten varios aspectos. La 125 pesa 106 kilos, mientras que la 200i sube de peso hasta 120 kilos, pero en cuanto a medidas son iguales: el asiento está a 79 cm, el largo es de 192 cm, el ancho de 69 cm y el alto de la máquina es de 111 cm. Tanto el 125 como el 200 tienen freno a disco en ambos ejes y comparten la medidas de sus llantas, 120/70-12 la delantera y 130/70-12 detrás.

Ficha técnica Like 200 i / Ficha técnica Like 125

Para utilidad del usuario están equipados con entrada USB para cargar cualquier smartphone, baúl con cerradura unificada con la llave de encendido, un asiento biplaza con amplio espacio debajo, donde también está el tanque de 6 litros. Su diseño clásico está pensado para la comodidad del motociclista, con piso bastante plano y sumando estribos de apertura automática.

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El sistema que podría sentar las bases para las motos autónomas

La empresa Intellias presentó un interesante sistema de auto equilibrio que podría sentar las bases para futuras motos que se conduzcan solas. Te contamos de qué se trata.

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Intellias es una marca ucraniana especializada en tecnología, durante el CES de Las Vegas presentó un sistema para motocicletas bastante interesante. Se trata de un asistente para lograr que el vehículo se mantenga en perfecto equilibrio, y podría ser el inicio de un gran cambio en el mundo de las dos ruedas.

¿Por qué es especial?

Si bien es cierto que no es el primer sistema para lograr que una moto quede parada, si tiene un punto importante. Por ejemplo, Yamaha y Honda le han mostrado al mundo sus respectivos dispositivos de “auto equilibrio”. La diferencia con el sistema de Intellias es que este fue creado por una firma que no será el fabricante principal. Esto quiere decir que esta empresa podrá trabajar en conjunto y desarrollar el sistema con varias marcas a la vez.

¿Cómo funciona el sistema?

Al igual que otros parecidos, este sistema se conforma por varios sensores distribuidos por toda la moto. Los mismos detectan los ángulos de inclinación, la velocidad y demás datos, que son recabados para adelantarse a cualquier posible accidente. Al prever los movimientos de la motocicleta, el sistema puede mover el manillar para estabilizar el vehículo, facilitando las maniobras a conductores inexpertos o incluso manejando de forma autónoma.

El sistema de Intellias se ha presentado y está abierto para desarrollarse de la mano de cualquier marca de la industria. Además la firma ya tiene un currículum conocido, dado que ha trabajado en conjunto con empresas como KIA, LG, o Siemens. Dicho esto, vale aclarar que si el sistema sigue su desarrollo podría adelantar grandes pasos en el camino de las motos autónomas o sin conductor.

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¿Cuánto vale la marca Vespa?

La firma de scooters italiana alcanzó cifras récord en 2021 y la valuación de sus activos subió tanto que marcó un hito para la fábrica. Conocé en cuánto está valuada Vespa.

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En 2021 Vespa cumplió 75 años de historia como una marca que ha traspasado la barrera del mundo de las dos ruedas para convertirse en un ícono de la moda y un estilo de vida para muchos. Tamaño estatus ha llevado a la firma a ser el activo más importante dentro de Grupo Piaggio, habiendo vendido más de 19 millones de unidades desde 1946.

Justamente el grupo empresario inició un estudio de valuación, para saber cuál era el valor estimado de la marca. Interbrand fue la consultora encargada de llevar a cabo la tarea, y después de investigar los datos en los 10 mercados principales de Vespa llegaron a una cifra. El ícono italiano tiene un valor económico de 906 millones de euros, un número que sorprende.

Como una explicación al valor de la marca, Michele Colaninno, Director General de Estrategia, Producto e Innovación del Grupo Piaggio, destacó: “Vespa es mucho más que una marca de movilidad; simboliza el arte, el diseño, la tecnología y la diversión. Vespa es un icono de estilo: su singularidad la convierte en una de las marcas más admiradas y deseadas, perteneciente tanto al espacio premium como a las marcas de moda y estilo de vida”.

Mientras que Manfredi Ricca, Director de Estrategia Global de Interbrand destacó que “El término ‘icónico’ se usa en exceso, pero en realidad no hay otra manera de definir esta marca. Vespa es una marca histórica y está en constante evolución; es profundamente italiano y amado en todo el mundo; es premium e inclusivo”.

Fuente: Visordown.com

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Honda Motocompo: el pequeño gran fracaso de la marca del ala

En los 80, la fábrica japonesa presentó una moto plegable que solucionaría los problemas de movilidad urbana, pero que terminó como uno de sus grandes fracasos. Conocé su historia.

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Algún desprevenido puede pensar que los problemas de tráfico nacieron hace una década o poco más, pero la realidad nos dice otra cosa. Japón ha sufrido de embotellamientos desde antes de la década del 80, por eso en aquellos años ya se buscaban soluciones a la movilidad urbana.

Honda fue una de las tantas fábricas que se preocupó por llevar al mercado vehículos que faciliten el tránsito en las grandes ciudades. Después de años de desarrollo presentaron al público una moto de tamaño pequeño y plegable, que algunos podrían catalogar como “la madre de los monopatines eléctricos”.

La solución: Honda Motocompo

Honda no solamente creó este vehículo, también desarrolló un plan para que pueda venderse, ya que venía como compañero del Honda City, un auto chico pero útil para los usuarios. El gancho era que la Motocompo podía entrar perfectamente en el baúl de este coche, por lo tanto podían comprar juntos. La idea era que el usuario iría en auto hasta un punto, donde el vehículo quedaría estacionado. Allí el conductor sacaría su Motocompo para seguir su camino en la ciudad, para poder hacer frente al tráfico de la mejor manera.

 

La minimoto tenía apenas 1.19 metros de largo, 0.53 de ancho y 0.91 de alto; pero después de plegar el manillar, el asiento y los pedales el tamaño de la Motocompo cambiaba, su largo quedaba igual, el ancho quedaba de 0.24m y el alto de 0.54. Lo que sí, su peso era de 45 kilos, así que quizá no fuese tan fácil de sacar del baúl de un coche.

La Motocompo utilizaba un motor monocilíndrico 2T de 49 cc, con refrigeración por aire, funcionaba con embrague automático y arranque a patada. El propulsor generaba una potencia de 2.5 cv a 4000 revoluciones; la velocidad máxima era de 30 km/h. Tenía un tanque de combustible de 2.2 litros y según los datos oficiales el consumo era de 1.5 l cada 100 km.

Honda había pronosticado vender 8.000 unidades de City y 10.000 de Motocompo al mes. Lamentablemente, entre 1981 y 1983 la pequeña moto vendió 53.369 ejemplares, es decir menos de 1.500 en promedio mensual en tres años. Quizá la idea no era tan buena, o tal vez no era el momento de lanzar un vehículo así, pero lo cierto es que esta minimoto sentó un precedente.

Sin dudas, la posta de este vehículo la tomaron los monopatines eléctricos, que básicamente tienen una línea muy parecida. Sin embargo, hace unos diez años atrás Honda presentó un concept actualizado del modelo, con motor eléctrico, y en 2020 renovó la patente del nombre “Motocompacto”. ¿La Motocompo volverá al mercado?

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