Hemos visto diferentes inventos para aumentar la seguridad de los usuarios de las dos ruedas, tanto conductores como acompañantes. En este caso encontramos unas patentes de la marca Italdesign que muestran lo que parece un respaldo con unos cinturones de seguridad, que se monta en la motocicleta para proteger al motociclista.

Algo en lo que están de acuerdo todos es que en moto no hay nada que contenga al usuario de golpes en los accidentes (más allá de la indumentaria). No existe una “jaula de seguridad” como en los automóviles, y esto provoca que los motociclistas salgan despedidos del vehículo ante cualquier impacto directo. En esto estaban enfocados en Italdesign cuando crearon este sistema de cinturones, que funcionan como una contención para el motociclista.

Como para darnos una idea, Italdesign es una empresa fundada en Turín, Italia, por el famoso diseñador Giorgetto Giugiaro. Puede que su nombre no les suene pero algunas de sus creaciones seguramente sí, por ejemplo el Lotus Esprit, el Volkswagen Golf, la Ducati 860 GT o la Suzuki RE5. El especialista ha trabajado incluso con Nikon y Seiko, en ediciones especiales de cámaras y relojes.

De haber diseñado tanto autos como motos nació este sistema, que se basa en el cinturón de seguridad de los vehículos grandes, pero con algunos cambios para acoplarse a las dos ruedas. La diferencia más importante de este dispositivo es que el respaldo se fija en la moto pero puede ser fácilmente removido y además según el accidente podrá desprenderse automáticamente.

¿Cómo funciona?

Según las patentes, el respaldo tiene una base firme que va anclada en el chasis de la moto, además de varios sensores que monitorizan el movimiento. Estos últimos son los encargados de decidir si soltar el respaldo o no según el accidente que el motociclista tenga. Este algoritmo debería discernir entre dejar al usuario unido a la moto o desprender el respaldo, para que el conductor se separe del vehículo; según la situación se activaría para aumentar la seguridad del piloto.

Para más de un motociclista puede resultar contraproducente o hasta una locura; pero para los usuarios que están acostumbrados a viajar en auto no parece tan ilógico y podría darles más confianza para subirse a una moto. Además, según parece, este sistema está ideado para scooter y modelos similares, que se acoplarán mejor al concepto del respaldo; por supuesto que sería muy extraño verlo colocado en una deportiva… Igualmente, vale aclarar que es un dispositivo que recién está en fase de patentamiento y todavía “está verde”.

Así como se filtran patentes de las futuras motocicletas, también sucede con los sistemas relacionados a ellas. En esta ocasión se han publicado unos croquis presentados por la empresa Michelin que muestran un dispositivo que asiste al motor principal del vehículo. Esto solucionaría los problemas que algunas veces ocurren con la moto en parado o cuando se va a baja velocidad.

La patente de Michelin

Los que han tenido motos de gran tamaño (o los motociclistas de contextura pequeña) saben los problemas que pueden surgir para maniobrar en parado, en espacio reducidos, o cuando hay un desnivel. La solución a esto la da la empresa francesa, que ha diseñado un dispositivo que ayuda en cada uno de estos y más, incluso tiene marcha atrás.

Michelin propone un sistema que asiste al motor principal con un dispositivo eléctrico que va colocado en el eje trasero de la unidad. Se han patentado dos versiones del mismo: en una se lo ve colocado en el guardabarros y en otra está enganchado al basculante. Pero en estas dos vertientes el aparato cumple la misma función y básicamente igual: un motor eléctrico de bajo voltaje, que se alimenta con una batería de litio de 3.6 voltios.

Este propulsor “extra” está colocado de forma independiente de la moto, gira despacio y genera un par entre 2 y 4 Nm (nada mal para su tamaño). Funciona sobre la rueda trasera, dándole fuerza mediante un rodillo que tiene contacto con el neumático, el mismo no daña la goma ya que tiene baja potencia y alcanza una velocidad de 1 km/h o menos. Por lo visto, se activaría de forma remota, con un mando que podría estar en el puño, o quizás en el pedal; esto no ha sido aclarado por Michelin.

Por el momento, la marca gala no ha comunicado que piensa en fabricar este dispositivo o si quiera comenzar a probarlo. Tal vez este “filtrado de patentes” haya sido intencional, para buscar alguna firma de motocicletas que esté interesada y quiera desarrollar el proyecto en conjunto con Michelin. Lo cierto es que no parece una mala idea, podría ser la solución para varios motociclistas.

En más de una ocasión hemos escuchado hablar sobre los chalecos o las chaquetas con airbag, pero los pantalones con este elemento de seguridad son más raros. Por ello Airbag Inside Sweden AB comenzó a desarrollar sus jeans especiales, que por ahora tiene su primer prototipo.

Airbag Inside Sweden AB es una empresa sueca que quiere innovar en el mundo de la indumentaria para motociclistas y brindarles mayor seguridad. Para ello, su líder, Moses Shahrivar, busca perfeccionar los jeans con airbags que creó hace más de quince años. El fundador de la marca tuvo la idea de estos pantalones en 2005, cuando tenía 21 años y trabajaba con el apoyo de Harley-Davidson Suecia.

Airbag Inside Sweden AB, que tiene su sede en Gotemburgo, Suecia, cuenta con un primer prototipo funcional, que se ha mostrado en distintos lugares del globo. Todavía está en fase de desarrollo, y su equipo busca financiación para seguir con el proyecto. Por el momento, los pantalones funcionan manualmente, pero ya se está trabajando para hacerlos automáticos (sumándole sensores), para que se inflen solos al momento del impacto.

Según explican en su página web, han decidido crear este dispositivo porque un estudio del Departamento de Transporte de Estados Unidos indica que la parte inferior del cuerpo sufre más lesiones que la inferior. Si bien estas lesiones son menos mortales, tienden a ser permanentes si el motociclista sobrevive.

Además “los costos a largo plazo para la sociedad son mucho más altos para las lesiones que ocurren en la parte inferior del cuerpo” explican desde la empresa. Y suman las estadísticas de lesiones extremas en usuarios de motocicletas: “pierna 27%, pelvis 18%, rodilla 16%, muslo 11%, pie 10%, tobillo 10%, cadera 4% y otras 4%”.

Esperemos que sigan adelante con este proyecto y que lo actualicen, para hacerlo de funcionamiento automático. Porque siempre lo importante es la seguridad de los motociclistas.