Honda adelantó las novedades de su gama off road del 2020

La familia off road de Honda ya recibió su renovación para el próximo año, desde las dos motocross la CRF 250 y la CRF 450; ambas enduro, las CRF 250 RX y CRF 450 RX; hasta tres trail, la CRF 450 L, la CRF 250 L y la CRF 250 Rally. Los cambios en las cuatro primeras son más relevantes, mientras que para las últimas tres son meramente estéticos.

CRF 250 Y CRF 250 RX

En esta edición 2020 de las cuarto de litro, se intentó nivelar las prestaciones, que ya resultaban buenas a alto régimen. Desde la casa nipona se detuvieron en mejorar la entrega en bajo régimen, lo que dio como resultando avances positivos. Ahora el motor funciona un 10% más entre las 6.000 y 10.000 rpm; mientras que genera un 4% más de potencia máxima y un 8% más de torque.

En esta edición 2020 de las cuarto de litro, se intentó nivelar las prestaciones, que ya resultaban buenas a alto régimen. Desde la casa nipona se detuvieron en mejorar la entrega en bajo régimen, lo que dio como resultando avances positivos. Ahora el motor funciona un 10% más entre las 6.000 y 10.000 rpm; mientras que genera un 4% más de potencia máxima y un 8% más de torque.

Honda trabajó principalmente en la culata y el pistón, para así reconfigurar la cámara de combustión. Al mismo tiempo que se agrandaron los conductos de admisión y escape; y se modificó la distribución con un nuevos árboles de levas. Otros puntos renovados son el filtro de aire, la refrigeración, el escape, y la inyección. Ahora lleva tres mapas diferentes según la marcha, uno para 1ª y 2ª, otro para la 3ª y 4ª, y el último para la 5ª.

Por otra parte, el chasis se rediseñó, como antes se hiciera con la de mayor cilindrada. Hay cambios en las vigas de la zona de anclaje del basculante, para aumentar el nivel de tracción y la estabilidad, así como mejorar la ligereza. Por lo mismo se modificó el basculante, y se reajustaron las suspensiones, además de que se reubicó la batería. Por ello Honda declaró que el peso de la máquina llega a los 108 kilos en orden de marcha. Aparte se renovaron los radios de las ruedas, las pastillas del freno trasero y la decoración gráfica.

La versión RX lleva las mismas modificaciones, con algunas diferencias, como el tamaño del tanque y la rueda trasera. Se distingue también por los mapas de motor, el setting de las suspensiones, la pata lateral y desarrollo secundario.

CRF 450 Y CRF 450 RX

Las más grandes se actualizaron en otros aspectos, con cambios mínimos en la parte ciclo. Se modificó el settings de las suspensiones, se colocó la batería algo más abajo, y se colocaron nuevas pastillas de freno en el eje trasero. También lleva nuevo diseño estético en sus piezas, para modernizar las máquinas.

En cuanto a la electrónica se equipa con un renovado sistema de control de tracción, el Honda Selectable Torque Control o Control de Par Seleccionable Honda. Gracias a ello se regula el régimen de giro del motor, actuando sobre el encendido y la inyección, optimizando la tracción.

Esto coloca a las Honda como una de las pocas off road con control de tracción, sumándose a las KTM y Husqvarna. La casa del ala destaca que en sus motocicletas podrá escogerse entre tres modos de actuación, que distinguen tiempo e intensidad, así como se puede desconectar.