Seguinos en

Lanzamientos

KTM RC 8C: lo más radical viene de Austria

La marca naranja lanzó al mercado internacional una exclusiva moto que se limitará a 100 unidades. ¿Sus números? 128 cv y 140 kilos; una verdadera Moto2 de serie.

Publicado

el

Esta semana se presentó al mundo la KTM RC 8C, una máquina preparada para trazar líneas en los circuitos. Es una exclusiva motocicleta de lo más radical, que se hará en serie limitada de solamente 100 unidades. Su inspiración es nada menos que la KTM RC16 de MotoGP.

Potencia VIP

Desde la propia fábrica la bautizaron como una moto “extrema”, los afortunados que puedan tenerla comprobarán lo agresivo de sus cifras. La RC 8C es una verdadera máquina para circuitos, teniendo en cuenta que su diseño está inspirado en la unidad de competición de la casa austriaca.

El motor con que se equipa es el probado LC8c que utiliza la 890 Duke R; dos cilindros en paralelo de 889 cc, distribución DOHC, 8 válvulas, y refrigeración líquida. El compacto bicilíndrico tiene una potencia declarada de 128 cv, mientras que el torque máximo es de 101 Nm. Mientras que el peso completo es de 140 kilos.

La parte ciclo se encuentra a la altura de la máquina, con un chasis inspirado en el de la RC16, un entramado tubular de acero. Las suspensiones son de la casa, las WP más premium para su segmento; una horquilla WP APEX PRO 7543 de 43 mm y un amortiguador WP APEX PRO 7746 con regulador de precarga. Trae de fábrica la limitación de carrera hidráulica cero, para poder regular las suspensiones en carrera.

Los frenos quedaron a cargo de Brembo: delante doble disco flotante de aluminio de 290 mm, mordido por las pinzas Stylema, y atrás un disco de 230 mm también flotante anclado en el buje, con una pinza doble pistón. Además está equipada con la bomba de freno Brembo 19RCS CORSA CORTA, un sistema que viene de MotoGP y que regula de forma remota los frenos.

La RC 8C además tiene llantas ligeras firmadas por Dymag y neumáticos Pirelli SC1. El tanque de 16 litros está preparado para competición, integrado al asiento, con drenaje especial para hacer mediciones de consumo en pista. Además lleva un sistema de escape de carreras de acero inoxidable fabricado por Krämer Motorcycles, con un silenciador de titanio Akrapovič con una tapa de carbono.

Por supuesto tiene un pack electrónico completo, con ECU, tres mapas de conducción, y demás sistemas. La RC 8C cuenta con un panel de mandos y registro de datos AIM MXS 1.2 RACE con GPS integrado, una pantalla TFT de 5 pulgadas que muestra los datos analizados por el sistema.

Para cerrar, la RC 8C será presentada el 22 de julio, donde se dará su precio oficial. Ese mismo día, 25 compradores accederán a un paquete VIP. Según comunicó KTM estos afortunados podrán estar en una sesión de entrenamiento con el equipo oficial de MotoGP, el Red Bull KTM Factory Racing, con los pilotos de prueba Mika Kallio y Dani Pedrosa. También recibirán algunos repuestos: Un juego adicional de llantas Dymag (delantera y trasera); un juego de discos de freno delanteros y trasero; caballetes de paddock delantero y trasero; calentadores de neumático; alfombra KTM Race.

Lanzamientos

Suzuki GSX-S 1000 GT: la nueva y tecnológica sport turismo japonesa

La fábrica de Hamamatsu presentó su gran turismo, que destaca por su estética, su mecánica y las últimas tecnologías de sus sistemas. Conocé más sobre la GSX-S 1000 GT.

Publicado

el

Para continuar con los estrenos de fin de año, la marca de Hamamatsu presentó su nueva gran turismo, con un estilo por demás deportivo: la Suzuki GSX-S 1000 GT. Utiliza como base la sport naked nipona, sumando tecnología y equipamiento propio de la gama touring. La mezcla dio como resultado una máquina ideal para disfrutar de un extenso tramo de kilómetros sin aburrirse.

Características de la GSX-S 1000 GT

Esta motocicleta sin dudas ofrece diversión por sobre todo, pero sin perder la comodidad necesaria para un vehículo de viajes largos. La estética es claramente deportiva, con rasgos lineales y afilados; esa aerodinámica que destaca en su ergonomía está perfectamente equilibrada con una configuración touring.

En su interior late el mismo corazón que la GSX-S 1000, un tetracilíndrico en línea de 999 cc, con ajustes nuevos que brindan mejoras en la potencia. Gracias a esta actualización genera 152 CV a 11.000 rpm y un torque máximo de 106 Nm a 9.250 rpm. Las cifras oficiales aseguran que puede acelerar de 0-200 km/h en 6,64 segundos.

El sistema de escape 4-2-1 también se ha reconfigurado, y se equipa con el nuevo sistema SET (Suzuki Exhaust Tuning), que asiste para que la moto pueda cumplir con la norma Euro 5. Así mismo, el motor cuenta con nuevo árbol de levas, toberas de admisión con control electrónico y caja del filtro de aire.

El chasis de aluminio es más compacto y ligero asegurando más agilidad. Sumado a esto, la posición del manillar y diseño del asiento brindan tanto mayor comodidad como una reducción de la fatiga. Mientras que las ayudas electrónicas facilitan el manejo, son los Sistemas de Conducción Inteligente de Suzuki o SIRS: modos de conducción (SDMS), control de tracción (regulable en 5 niveles + desconexión), ABS, control de crucero, cambio semi-automático, acelerador electrónico Ride-By-Wire, asistente de arranque, y asistente a bajas rpm.

Como equipamiento propio del estilo touring suma: parabrisas frontal aerodinámico,  iluminación full LED, toma de carga USB, y pantalla multifunción TFT LCD a color de 6,5 pulgadas. Además, la GSX-S 1000 GT ofrece conectividad máxima con la posibilidad de unirse al smartphone del usuario gracias a la app SUZUKI mySPIN.

La nueva Suzuki GSX-S 1000 GT todavía no tiene precio oficial para el mercado europeo, pero se sabe que estará disponible en tres combinaciones: Azul Tritón Metalizado, Negro Brillante Glaseado y Metallic Reflective Blue. Por supuesto, habrá variados accesorios disponibles para equipar la máquina, por ejemplo baúles o una pantalla más grande.

Suzuki GSX-S 1000GT – Ficha técnica

  • Motor: tetracilíndrico en paralelo, 4 tiempos, DOHC, de 999 cc
  • Diámetro x carrera: 73.4 mm x 59 mm
  • Potencia máxima: 152 CV  a  11.000 rpm
  • Par motor máximo: 106 Nm a 9.250 rpm
  • Compresión: 12.2 : 1
  • Caja de cambios: 6 velocidades
  • Chasis: Doble viga de aluminio
  • Suspensión delantera: Horquilla invertida KYB de 43 mm de diámetro regulable
  • Suspensión trasera: Monoamortiguador regulable
  • Rueda delantera: 120/70 R17 con neumáticos Dunlop Roadsport 2
  • Rueda trasera: 190/50 R17 con neumáticos Dunlop Roadsport 2
  • Freno delantero: Doble disco con pinza radial de 4 pistones Brembo
  • Freno trasero: Disco simple con pinza doble pistón
  • Longitud: 2.140 mm
  • Anchura: 825 mm
  • Altura: 1.215 mm
  • Distancia entre ejes: 1.460 mm
  • Altura del asiento: 810 mm
  • Peso en orden de marcha: 226 Kg
  • Tanque de combustible: 19 Litros

Continuar Leyendo

Lanzamientos

Se presentaron las nuevas KTM RC 125 y RC 390

La casa austriaca ha renovado a las menores de la familia supersport, inspirándose en las unidades de competición. Conocé todos los detalles.

Publicado

el

A principios de este mes te adelantamos que la marca naranja sacaría las nuevas versiones de sus deportivas más chicas. No esperaron demasiado y ya presentaron las ediciones 2022 de las KTM RC 125 y RC 390, que llevan todo el ADN de las motos de pista. La actualización fue seria, rediseñando el chasis, mejorando la electrónica y dando una nueva ergonomía a la máquina.

Detalles de las RC

Ambas versiones llevan prácticamente los mismos componentes, exceptuando su motor, por lo tanto los cambios son casi idénticos en las dos cilindradas. Una lleva un motor monocilíndrico 4T de 373.2 cc, que genera una potencia de 32 kW; mientras que la menor lleva un motor de un cilindro pero de 124.7 cc, con una potencia de 11 kW.

Las dos han actualizado su parte ciclo de forma drástica, comenzando por el nuevo chasis multitubular de acero, revestido al polvo, que mejora la maniobrabilidad de la motocicleta. Las suspensiones WP Apex en ambos ejes se destacan siendo ambas completamente regulables, delante una horquilla invertida de 43 mm / 125 mm de recorrido y detrás un monoamortiguador de 150 mm de recorrido.

Para frenar utiliza un disco en cada eje, 320 mm el delantero, mordido por una pinza ByBre de 4 pistones, y 230 mm el trasero, con pinza monopistón. Se añade al conjunto el ABS de última generación, que incluye ABS en curva y ABS SUPERMOTO, que permite desconectar el sistema en la rueda trasera. En tanto, las llantas nuevas rebajan 3.4 kilos el peso total de la máquina con respecto a la versión anterior.

El carácter deportivo se puede controlar con mejoras del paquete de asistencias; además del ABS se incorpora el cambio semi-automático QuickShifter+ en la caja de 6 velocidades; y se incluye un nuevo control de tracción, que suma un sensor de inclinación y acelerador electrónico.

La estética es más agresiva, inspirada en la KTM RC 16 de MotoGP, con nuevos faros LED más nítidos, con intermitentes integrados. También se han modificado los espejos, aerodinámicos y plegables. Por su parte, el asiento biplaza es ahora más cómodo, al tener mayor grosor y ser más mullido. Por último, el tanque de combustible fue rediseñado y tiene una capacidad de 13.7 litros.

Fuente: press.ktm.com

Continuar Leyendo

Lanzamientos

TVS India lanzó la versión 2022 de la Apache RR 310

El modelo insignia de la marca india se ha actualizado en su mercado local, para seguir compitiendo fuerte en el segmento deportivo. ¿Llegará a nuestro país?

Publicado

el

La Apache RR 310 es el caballito de batalla de TVS, por ello han decidido renovarlo para el próximo año, por ahora solamente en India. Lo más destacado es la nueva plataforma “Built to Order”, para que los usuarios encarguen y personalicen la estética de la unidad, pudiendo elegir entre el Kir Race o el Kit Dynamic (con un precio extra a la versión base).

Cómo es la Apache 2022

Primeramente, se debe aclarar que no tiene significativos cambios en su motor; continúa equipándose con el monocilíndrico de 312.2 cc, refrigerado por líquido, SOHC con 4 válvulas. Su potencia máxima declarada es de 33,5 caballos, mientras que el torque se coloca en los ​​27,3 Nm. Funciona con caja de cambios de 6 velocidades, con embrague antirrebote y asistencia.

La nueva Apache RR 310 lleva un sistema de escape rediseñado y un silenciador renovado, para cambiar el sonido de la máquina y mejorar los ángulos de inclinación. Además se ha incorporado en el instrumental una nueva pantalla TFT de 5.5 pulgadas con más información de la motocicleta, que también tendrá conexión vía Bluetooth y tecnología SmartXonnectn.

La versión 2022, incluye Glide Through Traffic Plus y cuatro modos de conducción (Urban, Rain, Sport y Track). De serie se equipa con neumáticos Michelin Road 5, podrá optarse por la decoración TVS Racing, y hasta colocar un dorsal para usarla en circuitos o cambiar las llantas por unas color rojo.

  • El Dynamic Kit añade horquilla delantera y monoamortiguador trasero ambos firmados por KYM, son totalmente ajustables. Además incluye cadena revestida en latón, para aumentar la resistencia de la misma y disminuir la oxidación.
  • El Race Kit, como su nombre lo indica, es ideal para utilizar la moto en circuito. Por ello tiene un manillar especial y estriberas nuevas; por supuesto, la ergonomía cambia para optimizar la posición de manejo al uso en circuitos.

El lanzamiento de la TVS Apache RR 310 2022 en la India fue el fin de semana pasado, con cinco precios distintos, ya que los kit suman al costo básico (345.650 pesos argentinos), así como los gráficos de carreras y las llantas especiales. Habrá que esperar más noticias para saber cuándo llegará esta actualización a nuestro país y que precio tendrá.

Fuente: Motorbeam.com

Continuar Leyendo
Ad Banner 300 x 250
Ad Banner 300 x 250
Ad Banner 300 x 250
Ad Banner 300 x 250
Ad Banner 300 x 250

LAS MÁS LEIDAS