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La Ducati Multistrada V4 está entre nosotros

Argentina se convirtió en el primer país de Latinoamérica en tener la Multistrada V4, que ya se exhibe en el stand de Cariló. Conocé los detalles de la máquina.

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A finales de 2020 Ducati Argentina prometió traer al mercado nacional a la nueva Multistrada V4 y lo cumplió. El lanzamiento se realizó este mes, y un ejemplar puede verse en el stand exclusivo que la marca armó en Cariló. Esta última actualización de la gama busca reafirmar el concepto “unir cuatro motos en una” que comenzó con la versión 2010.

“Nueva, diferente pero inconfundible. La nueva V4 logra mantener la esencia Multistrada, marcando un salto tecnológico indiscutible en términos de prestaciones, rendimiento y seguridad y próximamente estará disponible en nuestro mercado”, destacó Mauro D´Annunzio, Gerente de Ventas y Marketing de Ducati Argentina.

Características de la Multistrada V4

Versatilidad, robustez, seguridad y carácter deportivo, son algunos de los calificativos con que Ducati se refiere a la familia Multistrada, que ya ha vendido más de 110.000 unidades desde el lanzamiento de la primera edición en 2003. Con cada renovación, la gama parece colocar el listón un poco más arriba, ahora se planta como una moto más manejable y cómoda, sin dejar atrás su costado más divertido.

En su interior estrena el motor V4 Granturismo de 1.158cc, que alcanza una potencia de 170 cv a 10.500 rpm y genera un par motor máximo de 125 Nm a 8.750 rpm. La evolución del propulsor permite que el cambio de aceite esté programado cada 15.000 km, mientras que la comprobación del juego de válvulas y su eventual ajuste se requiere cada 60.000 km, según las indicaciones de la fábrica.

La Ducati Multistrada V4 cuenta con un bastidor monocasco de aluminio, basculante de doble brazo, suspensiones de largo recorrido, 170 mm delante y 180 mm detrás, más llantas delantera de 19 pulgadas. La distancia entre ejes es de 1.567 mm, y la distancia libre al suelo es de 220 mm, su peso en seco llega a los 215 kilos.

El paquete electrónico está formado por: plataforma inercial (IMU); cuatro modos de conducción o Riding Modes, Sport, Touring, Urban, y Enduro; ABS Cornering; Ducati Wheelie Control (DWC); Ducati Traction Control (DTC); Adaptive Cruise Control (ACC); y Blind Spot Detection (BSD). La versión S tiene Vehicle Hold Control (VHC), Cornering Lights (DCL) y la IMU se conecta con el sistema semi-activo Ducati Skyhook Suspension (DSS). Esta edición ofrece un pack con configuraciones diferentes, que pueden solicitarse a la marca, son Essential, Travel, Radar, Performance & Full. Pero la tope de gama es la S Sport, que incluye  escape Akrapovič y guardabarros delantero de carbono.

Además cuenta con radares tanto adelante como atrás, para que funcionen el ACC y el BSD, ambos desarrollados en conjunto entre Ducati y Bosch. La Multistrada se equipa con apéndices aerodinámicos, un tanque de combustible de 22 litros, un instrumental nuevo, más completo, y compartimiento para guardar el celular, donde también se puede cargar.

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BSA Gold Star 2021: el nuevo comienzo de un clásico

La marca británica, ahora india, ha vuelto al mercado internacional de las dos ruedas; el modelo elegido para su regreso es un clásico de la fábrica, la Gold Star. Te contamos los detalles.

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La semana pasada Mahindra comunicó el regreso de BSA al mercado, el sábado pasado ese anuncio se cumplió. En el Motorcycle Live 2021 se presentó la BSA Gold Star, que rescata la denominación de un antiguo modelo de la firma (antes) británica; la misma será una digna contrincante de la Royal Enfield 650.

La nueva estrella

Desde que Mahindra adquirió BSA, allá por el 2016, el mundo de las motos quedó a la espera del regreso de la marca. Por fin este año se hizo la primera presentación de un nuevo modelo, después de casi 40 años de ausencia. Para hacer honor a tanta historia, se decidió colocar a esta gama un nombre significativo, como es Gold Star, una clásica de la década del 60.

La máquina edición 2021 tiene todo el estilo que podría esperarse de una motocicleta que intenta recordar épocas pasadas, ya que está inspirada en su antecesora. Mantiene la misma línea de diseño, con detalles que hacen recordar aquella máquina, como el tanque de combustible redondeado o los relojes analógicos en su instrumental, hasta lleva luz halógena en el faro delantero. Igualmente tiene algunos toques algo más modernos, como una pantalla circular LCD que completa el instrumental, o una entrada USB para conectar el smartphone en el puño izquierdo.

Por supuesto que tiene diferencias con la máquina de los 60’s, especialmente en su motor y parte ciclo. Su corazón es un monocilíndrico de 652 cc, DOHC, con refrigeración líquida, no por aire como el modelo antiguo. El mismo fue desarrollado en conjunto por BSA y la Universidad Técnica de GRAZ, para garantizar los estándares de emisiones de la Euro5.

Ficha Técnica

  • Motor: monocilíndrico de 652 cc, DOHC, 4 válvulas, bujías gemelas refrigerado por líquido
  • Relación de compresión: 11,5: 1
  • Par máximo: 55 Nm a 4000 rpm
  • Potencia máxima: 45 CV a 6000 rpm
  • Caja: 5 velocidades (embrague de asistencia y deslizamiento)
  • Suspensión Delantera: Horquillas telescópicas de 41 mm
  • Suspensión Trasera: Amortiguadores gemelos, ajustables en precarga en 5 niveles
  • Freno Delantero: disco flotante de 320 mm, pinza flotante Brembo de dos pistones, ABS
  • Freno Trasero: disco de 255 mm, pinza flotante Brembo de un pistón, ABS
  • Rueda Delantera: Llantas de aleación de 36 radios de alambre de 18 x 2.5”, con neumático Pirelli Phantom Sportscomp 100/ 90-18
  • Rueda Trasera: Llantas de aleación de 36 radios de alambre 17 x 4.25”, con neumático Pirelli Phantom Sportscomp 150/70-R17
  • Tanque de combustible: 12 litros
  • Consumo de combustible : 70,6 mpg (WMTC)
  • Distancia entre ejes: 1,425mm
  • Altura del asiento: 780mm
  • Peso: 198 kg en seco / 213 kg en orden de marcha
Fuente: BSAcompany

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La Benelli 752S ya se vende en el mercado argentino

Después de meses de espera la marca italiana presentó su nuevo modelo de la gama media. Te contamos los detalles y el precio de la Benelli 752S.

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Por fin, después de meses de especulaciones, Benelli sacó a la luz a su nueva máquina, la 752S, que se transforma en la moto de mayor cilindrada que tiene la marca en el mercado argentino. Su línea de diseño se inclina hacia lo deportivo, pero también es un modelo preparado para viajes de recreación. Entre los aspectos a destacar está su fiable motor y sus piezas de primera calidad firmadas por marcas como Marzocchi o Brembo.

Pablo Di Lella, Gerente Comercial de Benelli Argentina, destacó: “Estamos muy felices de poder dar la bienvenida al modelo que lidera en cilindradas el line up de Benelli Argentina. Será una de las grandes novedades en el segmento naked, una gran apuesta de Benelli de media cilindrada. Con un diseño de líneas actuales y equipamiento único, lo que propone un valor agregado diferencial en el mercado. Invitamos a los usuarios a visitar nuestra red de concesionarios y encontrase con una propuesta imperdible”.

Detalles de la Benelli 752S

Comenzando por su motor, se trata de un bicilíndrico en línea 4T, DOHC 4 válvulas, con refrigeración líquida e inyección electrónica, funciona con caja de seis velocidades. El mismo puede generar una potencia de 76.8 cv a 8.500 revoluciones, mientras que el torque máximo se ubica en 67 Nm a 6.500 vueltas.

En su parte ciclo se destaca la horquilla invertida delantera regulable marca Marzocchi, de barras de 50 mm y 117 mm de recorrido; detrás lleva un monoamortiguador regulable de 45 mm. Para frenar utiliza dos discos de 320 mm en el eje delantero y un de 260 mm detrás, firmados por Brembo; además incluye asistencia en ambos ejes del sistema ABS.

La capacidad del tanque del combustible es de 14.5 litros; su consumo aproximado es de 5 litros cada 100 kilómetros, así que su autonomía podría llegar a los 300 km. El asiento de la 752S es amplio y está forrado con material antideslizante, para una conducción más segura. El diseño si bien tiene líneas deportivas resulta cómodo, es compacto y le da dinamismo. Está equipada con faros full LED y su instrumental consta de una pantalla grande totalmente digital, con sensor crepuscular que ajusta el brillo.

La nueva Benelli 752S está disponible en todos los Benelli Store de Argentina en tres colores diferentes: blanco, negro y verde. El precio de la misma varía entre los $2.390.000 y $2.590.000.

Ficha Técnica

  • Motor: Bicilíndrico de 754 cc, 4T, DOHC, 4 válvulas
  • Encendido: TLI
  • Transmisión: Cadena
  • Caja: 6 velocidades
  • Refrigeración: Refrigerado por líquido
  • Diámetro x Carrera: 88x62mm
  • Relación de Compresión: 11. 5:1
  • Potencia: 76.8 cv a 8500 rpm
  • Torque máximo: 67 Nm a 6500 rpm
  • Alimentación: Inyección electrónica con cuerpos de 37mm
  • Embrague: Multidisco en baño de aceite
  • Chasis: Tubular de acero tipo trellis
  • Suspensión delantera: Horquilla telescópica invertida de 117 mm de recorrido
  • Suspensión trasera: Doble brazo de acero y monoamortiguador central regulable de 45 mm
  • Freno delantero: doble disco de 320 mm con pinza de 4 pistones
  • Freno trasero: doble disco de 260 mm con pinza mono pistón
  • Neumático trasero: Aleación de Aluminio 180/55zr17
  • Neumático delantero: Aleación de Aluminio 120/70ZR17
  • Dimensiones y prestaciones
  • Longitud máxima: 2.130 mm
  • Anchura máxima: 820 mm
  • Altura máxima: 1.100 mm
  • Distancia entre ejes: 1.460 mm
  • Altura de asiento: 810 mm
  • Capacidad del depósito: 14.5 l
  • Peso: 228 Kg en orden de marcha
  • Consumo: 5 l / 100 km

 

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KTM 1290 Super Duke R Evo: híper tecnológica y deportiva

La marca austriaca presentó la nueva generación de la Super Duke R y aprovechó para estrenar una nueva versión tope de gama: la EVO. Conocé sus detalles.

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Se estrenó la actualización 2022 de la KTM 1290 Super Duke R, con optimizaciones en la electrónica, el motor y el peso. Además se descubrió una nueva versión, superior a la R, que hasta el momento era la mejor de la gama. La nueva EVO tiene un pack más completo y evolucionado de sistemas tecnológicos, convirtiéndose en la más radical de la familia.

Super Duke R Evo

Esta “evolución” de la mayor de las Duke eleva nuevamente el listón de la categoría naked, con un espíritu deportivo tanto por dentro como por fuera, con el estilo agresivo de la gama y un motor adecuado a la Euro5 que no pierde el carácter. Pero sobre todo, esta nueva versión lleva la tecnología a otro nivel, con la última generación de suspensiones WP APEX.

Su motor es el conocido LC8 que llevan las mayores de cada gama de KTM; un bicilíndrico en V a 75°, adaptado a la nueva normativa europea, de 1301 cc. El mismo se ha vuelto un poco más liviano, pero no ha bajado en cuanto a prestaciones, alcanza una potencia máxima de 180 cv y un torque de 140 Nm. Tiene una nueva toma de aire dinámica en la parte delantera, para optimizar el flujo de aire hacia las cámaras de combustión.

El chasis es el mismo de siempre, un multitubular en cromo-molibdeno con un basculante trasero de aluminio. Lo más destacado de su parte ciclos sin dudas son las suspensiones nuevas, segunda generación WP APEX con el nuevo sistema de Tecnología Semi-Activa (SAT). El mismo logra mejorar ampliamente la moto, ya que ahora es apta tanto para usarse en circuito como en una calle bacheada (¿podría sobrevivir a las calles argentinas?). Es así que la Super Duke R Evo cuenta con tres niveles de amortiguación: Comfort, Street y Sport. Por si fuera poco, la precarga del muelle trasero puede ajustarse fácilmente desde el instrumental, hasta 20 mm en 10 pasos. La regulación va de 0% a 100%, en incrementos del 10 % o 2 mm.

No termina ahí, ya que hay un pack opcional, el Suspension Pro, con tres modos: TRACK, el ajuste más rígido disponible, ideal para el uso en circuito; ADVANCED, permite al piloto seleccionar el nivel de amortiguación de la horquilla y el amortiguador en una escala de 1 a 8 (para los pilotos más técnicos); AUTO, es capaz de detectar los diferentes estilos de pilotaje y adaptar automáticamente la amortiguación.

También tiene tres niveles de precarga: STANDARD, geometría neutra y equilibrada; AUTO-LOW, geometría relajada, menos agresiva y más cómoda, con una altura de asiento más baja; AUTO-HIGH, geometría agresiva y ágil para atacar en circuito, con más carga en el tren delantero.

Además, completa su paquete electrónico con: IMU 6 ejes; Modos de conducción (Street, Rain, Sport y los opcionales Performance y Track); cambio rápido de dos vías Quickshifter+ opcional; control de estabilidad MSC; y control de crucero. Como opcionales pueden agregarse: Freno motor MSR; Modos de sensibilidad del acelerador; Anti-wheelie desconectable; Control de tracción MTC; Conectividad: KTM My Ride; y Control de salida.

La Super Duke R Evo trae también equipamiento de primer nivel, como la KTM Race On o llave inteligente. Por supuesto, la luz delantera es full LED y tiene luz diurna LED, como opcional pueden comprarse los puños calefactables. Como cereza del postre, KTM ofrece unas piezas especiales personalizadas, las KTM PowerParts; por ejemplo, el escape completo Akaprovič; también indumentaria específica “KTM PowerWear”.

Ficha técnica

  • Motor: bicilíndrico en V a 75º, de 1.301 cc, refrigerado por agua, cuatro válvulas por cilindro DOCH
  • Potencia: 180 CV a 9.500 rpm
  • Par motor: 140 Nm a 8.000 rpm
  • Diámetro x Carrera: 108 mm x 71 mm
  • Embrague: Antirrebotes PASC (TM), accionamiento hidráulico
  • Engrase: Lubricación a presión en circuito cerrado con 3 bombas de aceite
  • EMS de Keihin con RBW y control de crucero, doble encendido
  • Consumo homologado: 5.6 l/100 km
  • CO2 emission: 130 g/km
  • Chasis: Multitubular en cromo-molibdeno, con recubrimiento de pintura al polvo
  • Suspensión delantera: WP Semi-active Suspension USD Ø 48 mm (GEN.2). 125 mm de recorrido.
  • Suspensión trasera: WP Semi-active Rear Shock (GEN.2). 140 mm de recorrido.
  • Neumático delantero: 120/70 ZR 17
  • Neumático trasero: 200/55 ZR 17
  • Freno delantero: Doble disco de 320 mm con pinza flotante Brembo Stylema de cuatro pistones con anclaje radial. Bosch 9.1 MP 2.0 (con ABS en curvas y SUPERMOTO ABS)
  • Freno trasero: Monodisco 240 mm, pinza Brembo flotante de dos pistones. ABS de doble canal 9M+ de Bosch desconectable. Bosch 9.1 MP 2.0 (con ABS en curvas y SUPERMOTO ABS)
  • Altura libre al suelo: 160 mm
  • Ángulo de dirección: 64,8°
  • Altura asiento: 835 mm
  • Depósito: 16 litros

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