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La Ducati Multistrada V4 está entre nosotros

Argentina se convirtió en el primer país de Latinoamérica en tener la Multistrada V4, que ya se exhibe en el stand de Cariló. Conocé los detalles de la máquina.

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A finales de 2020 Ducati Argentina prometió traer al mercado nacional a la nueva Multistrada V4 y lo cumplió. El lanzamiento se realizó este mes, y un ejemplar puede verse en el stand exclusivo que la marca armó en Cariló. Esta última actualización de la gama busca reafirmar el concepto “unir cuatro motos en una” que comenzó con la versión 2010.

“Nueva, diferente pero inconfundible. La nueva V4 logra mantener la esencia Multistrada, marcando un salto tecnológico indiscutible en términos de prestaciones, rendimiento y seguridad y próximamente estará disponible en nuestro mercado”, destacó Mauro D´Annunzio, Gerente de Ventas y Marketing de Ducati Argentina.

Características de la Multistrada V4

Versatilidad, robustez, seguridad y carácter deportivo, son algunos de los calificativos con que Ducati se refiere a la familia Multistrada, que ya ha vendido más de 110.000 unidades desde el lanzamiento de la primera edición en 2003. Con cada renovación, la gama parece colocar el listón un poco más arriba, ahora se planta como una moto más manejable y cómoda, sin dejar atrás su costado más divertido.

En su interior estrena el motor V4 Granturismo de 1.158cc, que alcanza una potencia de 170 cv a 10.500 rpm y genera un par motor máximo de 125 Nm a 8.750 rpm. La evolución del propulsor permite que el cambio de aceite esté programado cada 15.000 km, mientras que la comprobación del juego de válvulas y su eventual ajuste se requiere cada 60.000 km, según las indicaciones de la fábrica.

La Ducati Multistrada V4 cuenta con un bastidor monocasco de aluminio, basculante de doble brazo, suspensiones de largo recorrido, 170 mm delante y 180 mm detrás, más llantas delantera de 19 pulgadas. La distancia entre ejes es de 1.567 mm, y la distancia libre al suelo es de 220 mm, su peso en seco llega a los 215 kilos.

El paquete electrónico está formado por: plataforma inercial (IMU); cuatro modos de conducción o Riding Modes, Sport, Touring, Urban, y Enduro; ABS Cornering; Ducati Wheelie Control (DWC); Ducati Traction Control (DTC); Adaptive Cruise Control (ACC); y Blind Spot Detection (BSD). La versión S tiene Vehicle Hold Control (VHC), Cornering Lights (DCL) y la IMU se conecta con el sistema semi-activo Ducati Skyhook Suspension (DSS). Esta edición ofrece un pack con configuraciones diferentes, que pueden solicitarse a la marca, son Essential, Travel, Radar, Performance & Full. Pero la tope de gama es la S Sport, que incluye  escape Akrapovič y guardabarros delantero de carbono.

Además cuenta con radares tanto adelante como atrás, para que funcionen el ACC y el BSD, ambos desarrollados en conjunto entre Ducati y Bosch. La Multistrada se equipa con apéndices aerodinámicos, un tanque de combustible de 22 litros, un instrumental nuevo, más completo, y compartimiento para guardar el celular, donde también se puede cargar.

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Kawasaki Z400 ABS: un paso más allá

La menor de la familia Z se coloca como una de las opciones más completas dentro de su segmento, siendo el modelo de entrada a la gama. Conocé todos los detalles de la naked nipona.

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Presentada hace tres años, en el Salón de Milán, la Kawasaki Z400 hace honor a la gama Z, conservando las características de la familia de naked niponas. La máquina hereda las prestaciones de la Ninja 400, siendo una verdadera deportiva sin carenado, luce un diseño radical con líneas angulosas y una ergonomía pensada para la comodidad del usuario.

La menor de la familia

La Z400 se presenta como la unidad de entrada a la gama Z de Kawasaki; gracias al balance entre mecánica y diseño está lista para ofrecerse al motociclista como una opción de primera dentro de su segmento. Sin dudas, es una máquina que ofrece un motor con carácter, una ciclística de óptima funcionalidad y una ergonomía de diseño que brinda la mayor comodidad posible.

La Z400 presenta una geometría de líneas agresivas, un ángulo de dirección cerrado, y una posición de manejo bastante confortable para ser una naked deportiva. Al conducirla resulta dócil, en parte por su manillar alto y plano, que facilita su paso por las curvas, más la altura de su asiento, de 785 mm.

El motor funciona de manera contundente, con una caja de seis marchas y un sistema antirrebote con embrague multidisco, que suavizan el accionar del propulsor. El bicilíndrico es el mismo que el de la Ninja 400, de 399 cc, con refrigeración líquida, sistema DOHC de cuatro válvulas por cilindro. La potencia máxima del mismo es de 45 caballos a 10.000 revolución, mientras que su par máximo se ubica en 38 Nm a 8.000 rpm.

La Z400 se equipa con una ciclística específica, para elevar al mejor nivel al modelo, se destaca el chasis multitubular tipo trellis, que comparte con la Ninja, una pieza que trabaja para facilitar la maniobrabilidad de la unidad. En cuanto a las suspensiones, cuenta con una horquilla de 41 mm, de 120 mm de recorrido, en la parte delantera; detrás se equipa con una suspensión tipo unitrak, con un monochock ajustable en precarga de 129 mm de recorrido.

Por supuesto, los frenos firmados por Nissin están a la altura del conjunto, ofreciendo una correcta respuesta, que es asistida por el sistema ABS en ambos ejes. El equipo se completa con un disco delantero lobulado de 310 mm y un disco trasero 220 mm, ambos con pinza doble pistón. Por último las llantas son de aleación, ambas de 17 pulgadas, con medidas 110/70 adelante y 150/60 detrás.

Las combinaciones de tonos de la máquina son: Pearl Nightshade Teal / Metallic Spark Black, y Candy Cardinal Red / Metallic Flat Spark Black. La versión más actualizada de Kawasaki Z400 ABS se encuentra disponible en todas las concesionarias oficiales del país a un precio de u$s 10.900. Kawasaki Argentina ofrece una financiación actualmente de 18 cuotas de hasta el 50% del valor de la moto, sin intereses y en pesos, por medio de un crédito con el Banco BBVA Francés.

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Triumph Rocket 3 Black Edition: negro sobre negro

La firma británica lanzó una versión especial y oscura de su máquina más imponente. Conocé los detalles de la Triumph Rocket 3 GT Triple Black y la Triumph Rocket 3 R Black.

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Sabemos que el negro le sienta muy bien a las motocicletas, y las marcas se aprovechan de ello para lanzar al mercado esquisitas versiones especiales. En esta ocasión le tocó el turno al modelo más portentoso de la fábrica de Hinckley, la Triumph Rocket 3; de las Black Edition saldrán sólo 1.000 unidades, que se venderán en todo el mundo.

Back in Black

Tanto la Triumph Rocket 3 GT Triple como la R se han vestido de elegante negro para convertirse en una nueva y exclusiva versión del poderoso modelo británico, como ya lo han hecho antes otros ejemplares de la marca. Las Black Edition destacan el costado más agresivo de la enorme máquina inglesa, con detalles oscuros que resaltan y hacen honor al poderoso motor que llevan.

El corazón de esta bestia es un tricilíndrico en línea de 2.5 litros, o 2.458 cc para ser exactos, DOHC, con refrigeración líquida; lleva embrague antirrebote multidisco en baño de aceite y funciona con caja de 6 velocidades. El propulsor genera una potencia de 167 CV a 6.000 rpm, mientras que su torque máximo es de 221 Nm a 4.000 rpm. La aceleración continúa siendo la misma, una cifra récord, 0 a 100 km/h en solo 2.83 segundos.

En la parte ciclo lleva el chasis de aluminio, una horquilla invertida como suspensión delantera y un monoamortiguador detrás, ambos firmados por Showa. En cuanto a los frenos, cuenta con pinzas radiales monobloque Brembo Stylema, que se acompañan con el sistema ABS Cornering.

Si hablamos del pack electrónico, además del asistente para frenado, se equipa con cuatro modos de conducción, control de tracción, asistente de arranque en pendiente, control de velocidad de crucero y arranque sin llave. Suma también todas sus luces con tecnología full LED, un cuadro de mandos completamente digital, y en la GT añade puños calefactables.

Como dijimos, todos sus elementos tienen acabado en negro, hasta el más mínimo detalle, como los aros de los faros o los soportes del guardabarros. Varias piezas recibieron tratamiento anodizado, por ejemplo las manetas, tija, anclaje de amortiguador, estriberas y pedales.

Si alguien quiere gastarse todos sus ahorros en una de estas máquinas, debería apurarse porque las 1.000 unidades seguramente se terminen pronto. Habrá que tener en cuenta que al ser versiones especiales tienen un precio acorde a su exclusividad; laTriumph Rocket 3 R Black cuesta 24.800 euros, mientras que la Triumph 3 GT Triple Black vale unos 25.600 euros.

Ficha técnica

  • Motor: 3 cilindros en línea longitudinal, refrigeración líquida, DOHC, 2.458 cc.
  • Compresión: 10,8:1
  • Arranque: Eléctrico
  • Encendido: Electrónico
  • Embrague: Multidisco en baño de aceite con sistema antirrebote
  • Caja de cambios: 6 velocidades
  • Diámetro x carrera: 110,2 mm x 85,9 mm
  • Potencia: 167 CV a 6.000 rpm
  • Par motor: 221 Nm a 4.000 rpm
  • Chasis: Bastidor de aluminio
  • Suspensión delantera: Horquilla invertida Showa de 47 mm de diámetro, 120 mm de recorrido
  • Suspensión trasera: Monoamortiguador Showa regulable, 130 mm de recorrido
  • Freno delantero: Doble disco 320 mm con pinzas monobloque de anclaje radial y cuatro pistones Brembo Stylema
  • Freno trasero: Disco de 300 mm con pinza Brembo monobloque M4.32
  • Rueda delantera: 150/80 R17
  • Rueda trasera: 240/50 R16
  • Distancia entre ejes: 1.677 mm
  • Anchura: 889 mm
  • Altura asiento: R 773 / GT 750 mm
  • Avance: 134,9 mm
  • Peso en seco: R 291 / GT 294 kg
  • Depósito: 18 litros

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Bienvenida a Argentina: Benelli TNT 600i

Se ha presentado oficialmente en nuestro mercado la TNT 600i, la naked de mayor cilindrada que la firma italiana comercializa en Argentina. Conocé detalles y precio.

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La firma italiana lanzó en nuestro país la Benelli TNT 600i, para seguir abultando el segmento de naked de cilindrada media. Esta motocicleta de corte deportivo se coloca como una buena opción para el uso urbano o las salidas en la ruta. Ha actualizado algunos puntos estéticos y electrónicos, además suma el sistema de asistencia ABS, una gran incorporación.

Detalles de la TNT 600i

A cuatro años del lanzamiento de la TNT 600 en nuestro país, Benelli ha decidido traer la última generación del modelo. La misma mantiene el motor de la versión anterior, que por supuesto ha sido revisado. Se trata del tetracilíndrico 4T de 600 cc, DOHC, 16 válvulas, con refrigeración líquida e inyección electrónica, que funciona con caja de seis velocidades. Como prestaciones, genera una potencia de 82 cv a 11.000 vueltas, mientras que su torque máximo es de 52 Nm a 8.000 rpm.

En la parte ciclo cuenta con un chasis multitubular enrejado con subchasis; la suspensión delantera es una horquilla invertida de 51 mm (123 mm de recorrido), mientras que atrás lleva un monoamortiguador lateral regulable. Para frenar se equipa con doble disco delantero flotante de 320 mm y monodisco trasero de 260 m, además de ABS de doble canal. Las llantas son de aleación, ambas de 17 pulgadas, la medida adelante es 120 / 70 y detrás 180 / 55; de serie viene con neumáticos Pirelli Angel. VER FICHA TÉCNICA

Otros detalles de la TNT 600i son los nuevos faros con luces full LED y función DRL (Daylight Running Lamps), así como el instrumental actualizado, con pantalla 100% digital LCD, que puede cambiar de fondo con dos opciones, y, por último, mandos retroiluminados, para facilitar el uso.

Con la renovación, el modelo de Benelli ha perdido peso, bajando a los 208 kilos en seco y 220 kilos en orden marcha. En tanto, el tanque de combustible tiene una capacidad de 15 litros y luce los nuevos gráficos que lo hacen ver más voluminoso. Mientras que el sistema de escape se ha modificado, con dos salidas que van por debajo del asiento.

La Benelli TNT 600i estará disponible en todos los concesionarios de la marca en tres colores distintos: blanco, negro y verde lima. El precio sugerido por la firma para la venta es de $1.685.000, con garantía de 12 meses o 15.000 kilómetros.

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