Seguinos en

Lanzamientos

La KTM 450 Rally irá por otro Dakar más

La marca austriaca no quiere perder la seguidilla que tiene desde hace 16 años, y en 2018 irá otra vez por la corona. Tendrá un equipo con pilotos de primera y una máquina que se actualiza para continuar en lo alto.

Publicado

el

La marca austriaca no quiere perder la seguidilla que tiene desde hace 16 años, y en 2018 irá otra vez por la corona. Tendrá un equipo con pilotos de primera y una máquina que se actualiza para continuar en lo alto.

Con la mira puesta en llevarse los laureles de la categoría “Motos” del Rally Dakar 2018, KTM presentó para esta edición el nuevo modelo que hará frente a las 14 duras etapas. Mejorado en ergonomía y fiabilidad da esperanzas a la casa austriaca de obtener otro título.

Además tendrá tropa doble, en la formación oficial y en la segunda línea. Sam Sunderland, Toby Price, Antonie Meo y MatthiasWalkner serán de la partida del Red Bull KTM Factory. Mientras que en el KTM Factory a secas, estarán la dupla formada por Laia Sanz y Luciano Benavidez, el hermano menor del piloto argentino de Honda.

ktm_450_dakar_01

La actualización de la reina

La 450 Rally del 2018 trae visibles renovaciones que la hacen mucho más fuerte que su predecesora en la línea sucesoria al trono del Dakar. Principalmente se pensó en la altitud que habrá en las tierras bolivianas, para que la máquina no se apune, incrementando así la fiabilidad del modelo y la maniobrabilidad.

Se equipó con un nuevo sistema de aceleración, especialmente para las etapas en Bolivia. Esto además contribuye que el motor de la KTM tenga una mejora en las prestaciones, con una caja de cambios que suaviza las marchas. También se rediseñó la caja del filtro, haciendo que se amplíe el espacio para el sistema eléctrico y la batería, lo que influye para equilibrar las masas de la moto. Haciéndola más estable para enfrentar los duros caminos.

En la estructura del chasis se actualizó, cambiando tanto el basculante, como la configuración de la suspensión trasera. Lo que contribuye a tener una óptima tracción, así como una actuación favorable de los amortiguadores al llevarlos al límite del rendimiento. Por supuesto, todo esto pensando en ganar agilidad en terrenos peligrosos y las rectas lisas.

ktm_450_dakar_03

Para ayudar a la aerodinámica de la moto se reconfiguró también el frontal, teniendo nueva cúpula, diferente a las versiones anteriores. Que se acompaña con un instrumental modernizado, pensando en la comodidad de los pilotos. En conjunto con ese ítem se cambió el asiento, colocando uno más suave, y los tanques de combustible pasaron a acoplarse para facilitar los movimientos del piloto.

En conclusión, parece que la KTM 450 Rally es más poderosa que en ediciones anteriores. En palabras de Toby Price, campeón 2016 del Dakar: “hay una enorme diferencia en su aspecto y en las sensaciones;es más ligera y mucho más manejable que la antigua. Esto nos va a favorecer.”

[post_view]

Continuar Leyendo
Advertisement Ad Banner 300 x 300
1 Comentario

1 Comentario

  1. Victor losciale

    12 septiembre, 2018 at 11:06 am

    Excelentes notas e info.

Responder

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *

Lanzamientos

Llegó a nuestro país la Ducati Multistrada 1260 Enduro

Ducati Argentina ha lanzado la nueva Ducati Multistrada 1260 Enduro, con las últimas actualizaciones del modelo; más electrónica, mejoras en la parte ciclo y colores renovados. Te contamos los detalles.

Publicado

el

Dos años después de haber hecho su aparición en el plano internacional, la Ducati Multistrada 1260 Enduro llega a nuestras tierras, justamente para explorar los terrenos más complicados y no solamente transitar por los caminos asfaltados. El precio sugerido de la unidad en Argentina es de 47.700 dólares.

Renovaciones por fuera y por dentro

La Multistrada Enduro lleva la última generación del motor Testastretta DVT de 1262 cc, este tetracilíndrico lleva una nueva configuración de árboles de levas, para optimizar su rendimiento en alta revoluciones, mejorando la entrega de la máquina; así como logra un mayor par en menor número de vueltas; logra un 85% de su torque por debajo de las 3.500 rpm.

Además, el propulsor funciona con una caja de seis cambios, con una primera corta, que ayuda en la conducción. Se complementa con cuatro modos de conducción (Sport, Touring, Urban o Enduro), el Ride by Ride, para controlar el acelerador, el Ducati Quick Shift (DQS) Up & Down. También cuenta con la nueva IMU de Bosch de 6 ejes, que controla el ABS Bosch para curvas, el Evolution semiactivo Ducati Skyhook Suspension (DSS), las luces de curva (DCL) y el Ducati Wheelie Control (DWC); estos dos últimos tienen 8 niveles diferentes y son desconectables. Por si parece poco, se completa con Vehicle Hold Control (VHC), equipado de serie.

La postura de conducción es levemente diferente, ya que el centro de gravedad se encuentra más abajo, y se han modificado el asiento, el manillar y el tanque de combustible (de 30 litros). Además cuenta con un nuevo parabrisas de ajuste vertical de 60 mm, que puede regularse manualmente, y se puede añadir otra cúpula más baja. La Multistrada 1260 Enduro trae caballete central de serie, pantalla TFT de color de alta resolución, dos tomas de 12 V, un puerto USB debajo del asiento; como opcional el navegador Garmin, maletas laterales, top case Ducati Performance, y más; mientras que la versión Touring suma puños calefactables.

Así mismo, la máquina lleva faros Full LED, sistema Keyless, con un sistema especial para abrir el asiento y la tapa del tanque; incluye bloqueo de dirección electrónico. Funciona con la app Ducati Link, para conectarse con el teléfono celular, trae interfaz HMI, sistema DMS (Ducati Multimedia). La Multistrada 1260 Enduro se venderá en dos colores: Arena y Rojo Ducati.

Paquetes especiales

  • Touring: puños calefactables, maletas de aluminio Ducati Performance de Touratech más estuche de manillar.
  • Deportivo: escape Ducati Performance homologado por Termignoni (cumple con los requisitos de homologación de la UE), tapa de bomba de agua negra, líquido de freno delantero de aluminio billet y tapones del depósito de líquido de embrague.
  • Urban Pack: baúl de aluminio Ducati Performance de Touratech, bolso de depósito con bloqueo de depósito y toma USB para carga de dispositivos electrónicos.
  • Enduro: luces LED suplementarias, componentes Ducati Performance de Touratech: barras de protección del motor, protección del radiador de agua, protección del radiador de aceite, protección del disco de freno trasero y cadena.

Ficha técnica Multistrada 1260 Enduro

Motor

  • Tipo: Testastretta DVT 1262, Bicilíndrico en L, 4 válvulas por cilindro
  • Refrigeración: líquida
  • Distribución: desmodrómica
  • Cilindrada: 1.262 cc
  • Diámetro x carrera: 106 x 71.5 mm
  • Relación de compresión: 13.0:1
  • Potencia: 158,3 hp @ 9.500 rpm
  • Torque: 128 Nm @ 7,500 rpm
  • Alimentación: inyección electrónica Bosch, cuerpos elípticos Øeq 56 mm con sistema Ride by Wire
  • Escape: tubos de escape de aluminio, convertidor catalítico y 2 sondas lambda

Transmisión

  • Caja: 6 velocidades con Ducati Quick Shift (DQS) up / down
  • Transmisión primaria: Engranajes de diente recto, relación 1.84: 1; Relación 1=38/14, 2=30/17, 3=27/20, 4=24/22, 5=23/24, 6=22/25
  • Transmisión Final: Cadena; Piñón delantero Z15, piñón trasero Z43
  • Embrague: Acción ligera, húmedo, embrague multiplaca con control hidráulico, acción de autoservicio en la unidad, acción de la zapatilla en la carrera

Parte Ciclo

  • Chasis: Estructura tubular de acero trellis
  • Suspensión Delantera: Horquilla ajustable de Ø 48 mm, 185 mm de recorrido, compresión electrónica y ajuste de amortiguación de rebote con suspensión Evo Ducati Skyhook (DSS)
  • Suspensión Trasera: Monoshock totalmente ajustable, compresión electrónica, amortiguación de rebote y ajuste de precarga del resorte con suspensión Evo Ducati Skyhook (DSS), brazo oscilante de una cara de aluminio. 185 mm de recorrido.
  • Llanta Delantera: De rayos sin cámara en aleación ligera de 3 «x 19”
  • Neumático delantero: Pirelli Scorpion Trail II 120/70 ZR 19 (vehículo homologado también para Pirelli Scorpion Rally, mismas medidas)
  • Llanta Trasera: De rayos sin cámara en aleación ligera de 4.5 «x 17»
  • Neumático trasero: Pirelli Scorpion Trail II 170/60 ZR 17 (vehículo homologado también para Pirelli Scorpion Rally, mismas medidas)
  • Freno Delantero: 2 discos semiflotantes de Ø 320 mm, pinzas de pistón Brembo monobloque M4.32 montadas radialmente, 2-pad, bomba radial, Bosch Cornering ABS
  • Freno Trasero: disco simple, pinzas Brembo monobloque

Dimensiones y Peso

  • Peso en seco: 225 kg
  • Peso en vacío: 254 kg
  • Altura del asiento: 860 mm, 880 mm con accesorio de asiento alto, 840 mm con accesorio de asiento bajo
  • Avance: 25°
  • Despeje al suelo: 112 mm
  • Capacidad del tanque de combustible: 30 litros

Equipamiento de Seguridad

  • Bosch Cornering ABS
  • Ducati Traction Control DTC
  • Modos de conducción, modos de alimentación
  • Control anti Wheelie (DWC)
  • Luces de curva Ducati
  • Control de retención del vehículo (VHC)
  • Evo Ducati Skyhook Suspension (DSS)
  • Ducati Quick Shift (DQS) up & down
  • Control de crucero
  • Arranque key-less
  • Interruptores de manillar retroiluminados
  • Ducati Multimedia System (DMS)
  • Pantalla TFT color de 5”
  • Luces LED completo
  • Giros de apagado automático
  • Preparado para Sistema de control de presión de neumáticos (TPMS), sistema antirrobo.

Garantía y Mantenimiento: Garantía 24 meses, kilometraje ilimitado

Emisiones y Consumo

  • Intervalos de servicio de mantenimiento 15,000 km / 12 meses
  • Comprobación de la liquidación de la válvula 30,000 km
  • Estándar Euro 4
  • Emisiones de CO2 130 g/km
  • Consumo 5.5 l/100 km

Continuar Leyendo

Lanzamientos

Excelentes cambios para la Yamaha MT-09 2021

La casa de los diapasones ha sacado a luz la nueva versión de su naked deportiva, con motor renovado y más potencia. Te contamos todos los detalles.

Publicado

el

Hace poco tiempo la marca japonesa había publicado un vídeo donde nos dejaba con las ganas de saber más sobre la Yamaha MT-09 2021. Por suerte, no tuvimos que esperar mucho para que la radical naked deportiva saliera de su oscuridad y se dejase ver completa. Ha sido modificada para cumplir con las reglamentaciones de la Euro5, pero en lugar de caparse, tiene unos cv más de potencia.

Cambios para bien de la MT-09

Lo primero a destacar en la naked de Yamaha es que su tricilíndrico se ha actualizado; el motor de 889 cc ahora cuenta con una potencia máxima de 118 cv a 10.000 rpm, mientras que su torque máximo se ubica en los 93 Nm y comienza en las 7.000 rpm, optimizando su rendimiento. Por si fuera poco, el peso de la MT-09 es ahora de 189 kilos. Con respecto a la versión anterior, tiene cuatro cv de potencia más y cuatro kilos menos de peso. Ya son dos modificaciones que han sido acertadas por parte de la fábrica japonesa.

La baja en el peso de la motocicleta se debe a los nuevos elementos utilizados en la fabricación de las piezas en la parte ciclo. Lleva un nuevo sistema de admisión y escape, transmisión optimizada, embrague más suave, chasis más ligero, basculante liviano que otorga más estabilidad.

Además la nueva versión de la máquina trae un apartado electrónico con más componentes, por ejemplo SCS o control de derrape, TCS o control de inclinación y sistema Quick Shift. También incluye plataforma de medición inercial de seis ejes (como la YZF R1), anti wheelie, gestión del mapa motor D-MODE, tres modos de conducción, ABS y control de freno BC en curva; más el nuevo acelerador APSG ride-by-wire, sistema de cambio rápido (QSS), suspensión delantera ajustable. Se destaca el nuevo sistema de suministro de combustible, que produce un menor consumo del mismo, aumentando en un 9% la eficiencia del motor.

La MT-09 se equipa con una novedosa pantalla TFT a color, de 3.5 pulgadas, y un nuevo faro delantero. Ahora la luz frontal es una sola lámpara LED, con tiras a los lados en forma de V. Las llantas SpinForged de la máquina son más ligeras, con diez radios y de 17 pulgadas en ambos ejes.

Yamaha MT-09 2021 – Ficha técnica

MOTOR

  • Tipo 3 cilindros, 4 tiempos, DOHC, 4 válvulas
  • Cilindrada: 889 cc
  • Refrigeración Líquida
  • Diámetro x carrera: 78×62,1 mm
  • Relación de compresión: 11,5:1
  • Potencia máxima: 118 cv a 10.000 rpm
  • Par máximo: 87,5 Nm a 7.000 rpm
  • Alimentación: Inyección electrónica
  • Encendido: TCI
  • Embrague: Húmedo, multidisco con funcionamiento anti-rebote
  • Cambio: 6 velocidades, con QSS
  • Transmisión final: Cadena

PARTE DE CICLO

  • Chasis: Diamante de aluminio
  • Suspensión delantera: Horquilla telescópica invertida
  • Suspensión trasera: Brazo oscilante tipo eslabón regulable en precarga y rebote
  • Freno delantero: doble disco con ABS, Ø 298 mm
  • Freno trasero: monodisco con ABS, Ø 245 nn
  • Rueda delanter:a 120/70ZR17M/C (58W)
  • Rueda trasera: 180/55ZR17M/C (73W)

DIMENSIONES Y PESOS

  • Longitud: 2.090 mm
  • Altura: 1.190 mm
  • Anchura: 795 mm
  • Distancia entre ejes: 1.430 mm
  • Altura del asiento: 825 mm
  • Capacidad del depósito: 14 litros
  • Peso en vacío: 189 kg

Continuar Leyendo

Lanzamientos

La nueva Honda CB1000R ya tiene fecha de estreno

La casa del ala dorada ya agendó la presentación de su nueva máquina con un vídeo que nos deja con ganas de más. Anotate: 10 de noviembre, estreno mundial de la CB1000R.

Publicado

el

La mayor de las hermanas Neo Sports Café tendrá su renovación para el mercado del próximo año, con novedades para adaptarse a la normativa europea, y pequeñas modificaciones. La marca nipona no ha mostrado demasiado y se reserva lo mejor para la fecha de lanzamiento de la actualización, que será el 10 de noviembre próximo.

En un teaser de solamente 28 segundos, Honda Motor nos adelantó el día en que saldrá a la luz la versión 2021 de la Honda CB1000R. En menos de medio minutos mostraron algunos detalles de lo que será la nueva máquina, aunque no dieron demasiada información. Además la oscuridad reinante en el clip nos dejó apenas distinguir su silueta y algunos elementos, como el nuevo faro delantero, que brilla en el final del vídeo; se nota que el mismo tiene una forma más alargada que en la versión actual.

La actualización de la mayor de la naked Neo Sports Café se debe principalmente a la adaptación necesaria para pasar la Euro5. Su motor de 998 cc de cuatro cilindros sufriría algunas modificaciones, pero indican que el rendimiento no se vería afectado en demasía, manteniendo su potencia en los 145 caballos.

Habrá que esperar hasta el 10 de noviembre cuando descubramos todas las actualizaciones de la nueva versión de esta naked de la marca del ala. También veremos el pack electrónico con el que estará equipada, si es igual al de la Fireblade tendrá, entre otras cosas, MU de seis ejes, modos de conducción, control de tracción, regulador del freno motorABS en curva, control de salida y anti-wheelie.

Continuar Leyendo
Ad Banner 300 x 250
Ad Banner 300 x 250
Ad Banner 300 x 250
Ad Banner 300 x 250
Ad Banner 300 x 250

LAS MÁS LEIDAS