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La Yamaha MT-09 se estrenó en Argentina

La última actualización de la hyper naked nipona llegó a nuestro país y ya está a la venta. Conocé todos sus detalles y precio.

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Yamaha Motor Argentina presentó en nuestro país la MT-09 2021, totalmente renovada, con más potencia, menor peso y algunos cambios estéticos. Es anunciada por la fábrica como un «modelo referente dentro de la categoría Hyper Naked así como un icono representativo de la marca en el mercado, con la calidad y tecnología que la distinguen».

Cambios de la MT-09

Lo primero a destacar en la naked de Yamaha es que su tricilíndrico se ha actualizado; el motor de 889 cc ahora cuenta con una potencia máxima de 118 cv a 10.000 rpm, mientras que su torque máximo se ubica en los 93 Nm y comienza en las 7.000 rpm, optimizando su rendimiento. Por si fuera poco, el peso de la MT-09 es ahora de 189 kilos. Con respecto a la versión anterior, tiene cuatro cv de potencia más y cuatro kilos menos de peso. Ya son dos modificaciones que han sido acertadas por parte de la fábrica japonesa.

La baja en el peso de la motocicleta se debe a los nuevos elementos utilizados en la fabricación de las piezas en la parte ciclo. Lleva un nuevo sistema de admisión y escape, transmisión optimizada, embrague más suave, chasis más ligero, basculante liviano que otorga más estabilidad.

Además la nueva versión de la máquina trae un apartado electrónico con más componentes, por ejemplo SCS o control de derrape, TCS o control de inclinación y sistema Quick Shift. También incluye plataforma de medición inercial de seis ejes (como la YZF R1), anti wheelie, gestión del mapa motor D-MODE, tres modos de conducción, ABS y control de freno BC en curva; más el nuevo acelerador APSG ride-by-wire, sistema de cambio rápido (QSS), suspensión delantera ajustable. Se destaca el nuevo sistema de suministro de combustible, que produce un menor consumo del mismo, aumentando en un 9% la eficiencia del motor.

La MT-09 se equipa con una novedosa pantalla TFT a color, de 3.5 pulgadas, y un nuevo faro delantero. Ahora la luz frontal es una sola lámpara LED, con tiras a los lados en forma de V. Las llantas SpinForged de la máquina son más ligeras, con diez radios y de 17 pulgadas en ambos ejes.

La Yamaha MT-09 se encuentra disponible en la red de concesionarios oficiales de la marca de los diapasones a partir del mes de junio. Puede adquirirse a un precio sugerido de USD 25.600, con una garantía de tres años o 36.000 km de uso, lo que suceda primero.

Ficha Técnica de la MT 09

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Harley-Davidson renovó su catálogo para 2022

La marca norteamericana lanzó este jueves una amplia gama de novedades dentro de su portfolio, entre ellas las nuevas ediciones ST. Conocé todas las actualizaciones.

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Harley-Davidson presentó el mismo día ocho modelos nuevos, que vienen a refrescar un poco su actual catálogo. Las últimas novedades son: la Street Glide ST, Road Glide ST, Low Rider S y ST, más cuatro unidades de la gama Custom Vehicle Operations (CVO). Todas ellas se equipan con el actualizado motor V-Twin Milwaukee-Eight 117 con 1.918 cc, que genera una potencia de 103 cv y un torque máximo de 169,5 Nm a 3.500 rpm.

Harley-Davidson Road Glide ST

Jochen Zeitz, presidente y CEO de Harley-Davidson, destacó: “Como parte de nuestro enfoque en los segmentos claves, incluyendo el Grand American Touring y el Cruiser, la gama de productos 2022 está diseñada pensando en la potencia y el rendimiento. Cada uno de estos nuevos modelos cuenta con la inigualable potencia del Milwaukee-Eight 117, para aquellos pilotos que solo quieren lo mejor y más grande, consolidando nuestra posición como la marca de motocicletas más deseada del mundo”.

Las versiones ST de HD nacieron del MotoAmerica King of the Baggers, competencia que se oficializó el año pasado y va en creciente auge en Estados Unidos. Tanto la Street Glide ST y Road Glide ST fueron las ganadoras de dicho certamen, por ello la marca decidió llevar al mercado una edición que pudiesen manejar sus usuarios.

Harley-Davidson Street Glide ST

Las ST se equipan con los exclusivos frenos Reflex Linked Brembo con ABS mejorado para curvas, sus amortiguadores traseros han sido renovados y tiene ajuste hidráulico. También llevan control de crucero, sistema de frenos antibloqueo, control de tracción en curvas, control de freno motor, control de retención en pendiente y control de la presión de los neumáticos. Además incluye faros LED Daymaker y sistema multimedia Boombox GTS, con pantalla táctil a color y suma navegación.

Ambas máquinas reciben un nuevo diseño con respecto a las versiones anteriores. Por un lado, la Street Glide ST tiene un carenado batwing, clásico de HD; la Road Glide ST, en cambio, lleva un carenado más aerodinámico, está anclado al chasis y luce un doble faro delantero.

Harley-Davidson Low Rider ST y Low Rider S

Para la Low Rider, la mayor actualización está en el cambio del motor, que pasó del Milwaukee-Eight 114 al anteriormente nombrado Milwaukee-Eight 117. Con este cambio también se han modificado las suspensiones, ahora más altas para mejorar la conducción. A parte, suma una nueva instrumentación, donde se destaca el tacómetro analógico como contracara al velocímetro digital, una mezcla neo retro que se presenta en toda la máquina.

Mientras tanto, la versión ST suma algunos detalles, los maleteros están ubicados más arriba y más cerca de la moto, pueden sacarse fácilmente. Las suspensiones son todavía más largas que la Low Rider S, con un manillar también más alto, cambiando la posición de manejo del usuario. El carenado, al igual que en la Road Glide ST, está anclado en el chasis y tiene una inspiración en la FXRT. Además, está equipada con el sistema de sonido exclusivo Harley-Davidson Audio powered by Rockford Fosgate.

Harley-Davidson Low Rider ST

Por último, la nueva gama CVO o Custom Vehicle Operations está pensada para los usuarios más especiales, ya que son unidades limitadas y personalizadas. Por supuesto, se destacan por su status de premium, con piezas exclusivas, tecnología de última generación y una terminación ultra cuidada. En 2022 los modelos disponibles son: la Road Glide Limited, la CVO Street Glide, la CVO Road Glide y la CVO Tri Glide. 

Las versiones CVO estarán equipadas con el sistema Harley-Davidson Audio powered by Rockford Fosgate y además unos auriculares Boom! Audio 30K Bluetooth Helmet Headset. Cuentan con un paquete electrónico completo, que incluye por ejemplo el Cornering Rider Safety Enhancements. Obviamente, la pintura es exclusiva, con diseños particulares hechos artesanalmente, con un nivel único de detalle.

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Honda presentó la actualización 2022 de la CB300R

La marca nipona renovó a la menor de la familia Neo Sports Cafe con modificaciones a nivel estético y nuevas piezas en la ciclística. Te contamos todos los detalles.

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Lanzada al mercado en 2018 como una grata sorpresa para los usuarios, la Honda CB300R vuelve renovada en 2022 para pelear de nuevo dentro de su segmento. Su actualización pasa por varios aspectos, desde su diseño hasta su ciclística, elevando la calidad de la motocicleta.

Cambios justos

La actualización de la CB300R tiene lo justo y necesario para mejorar la máquina manteniendo la misma esencia que la primera edición. Su estética recibió pequeñas modificaciones que no afectan a su perfecto estilo neo retro. A la vez, se añadieron nuevas combinaciones de tonalidades, Amarillo Dusk Perlado y Azul Agile Mate Perlado,a las ya conocidas, Negro Gunpowder Mate Metalizado y Rojo Chromosphere Candy.

Cuenta con iluminación Full LED e incorpora una nueva pantalla LCD en su instrumentación digital con mayor información, ambos siendo marcas modernas dentro de la línea retro de la moto. Mientras que el asiento lleva un nuevo tapizado, con más espesor para mejorar el confort en los trayectos más largos. Su tanque de combustible de 10 litros garantiza una autonomía de 320 km aproximadamente, gracias a la regulación de consumo de su motor.

Justamente el motor sigue siendo el mismo monocilíndrico de 286 cc aunque debidamente actualizado, que cumple con las normativas internacionales de emisión de gases gracias al nuevo sistema de escape. El propulsor funciona con caja de cambios de seis velocidades y cuenta con un nuevo embrague antirrebote. La potencia declarada es de 30,7 cv a 9.000 rpm, mientras que el torque máximo se ubica en 27,5 Nm a 7.750 rpm.

El chasis mantiene su configuración, un cuadro de tubo de acero tipo diamante con un basculante de placa de acero. Como suspensión delantera estrena una nueva horquilla invertida, la Showa SFF-BP (Separate Function Big Piston), que incluye un amortiguador de separación de presión en una barra y un mecanismo de muelle en la otra. En el eje trasero cuenta con un monoamortiguador regulable en precarga, el mismo que tenía la versión anterior.

En los frenos lleva componentes Nissin, un disco de 296 mm adelante mordido por una pinza radial de cuatro pistones y otro disco de 220 mm detrás, pero con pinza de simple pistón. Añade el sistema de asistencia ABS de doble canal gestionado por la IMU de la motocicleta.

Por ahora la nueva Honda CB300R estará disponible en el mercado europeo a un precio que todavía no ha sido confirmado. Tampoco hay información si la casa del ala planea traer la nueva versión de su naked neo retro a Latinoamérica, ni tampoco si llegará a Argentina.

Ficha técnica

  • Motor: Monocilíndrico de 286 cc DOHC, 4 válvulas, refrigeración líquida
  • Potencia: 22,9  kW (30,7 CV)  a 9.000 rpm
  • Par motor: 27,5 Nm a 7.500 rpm
  • Diámetro x Carrera: 76 × 63 mm
  • Compresión: 10.7:1
  • Inyección: Inyección de combustible
  • Sistema de arranque: Eléctrico
  • Chasis: Tubo de acero tipo diamante
  • Suspensión delantera: Horquilla invertida Showa SFF-BP de 41 mm, 130 mm de recorrido
  • Suspensión trasera: Monoamortiguador con precarga ajustable en 5 posiciones, 107 mm de recorrido
  • Freno delantero: Disco de 296 mm con pinza de anclaje radial de 4 pistones
  • Freno trasero: Disco de 220 mm con pinza de un pistón
  • Neumático delantero: 110/70-17
  • Neumático trasero: 150/60-17
  • Longitud total: 2.012 mm
  • Ancho: 802 mm
  • Alto: 1.052 mm
  • Distancia entre ejes: 1.352 mm
  • Altura asiento: 799 mm
  • Peso: 144 kg en orden de marcha
  • Depósito: 10 litros

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Twinner: la moto que uniría Bajaj, KTM y Triumph

El gigante indio patentó la denominación “Twinner” dejando en evidencia lo que será su próxima motocicleta. El motor sería un bicilíndrico desarrollado en conjunto con KTM.

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Hace tiempo que Bajaj Auto firmó contrato con marcas de gran nombre internacional como KTM y Triumph para desarrollar modelos en conjunto. Para la marca india el objetivo de estas uniones es llegar al segmento de motos premium de media cilindrada, aprovechándose del éxito que ya tienen las otras empresas, sumando los adeptos que ya tienen gracias a sus modelos de gamas menores.

La fábrica india ha dado un posible paso hacia el segmento intermedio, aunque solamente se conozca un nombre: “Twinner”. Según los medios especializados, como Rushlane, este nombre podría llegar al mercado como una motocicleta bicilíndrica, que compartiría tecnología con KTM y tendría el estilo de Triumph.

¿Qué tiene de austriaca?

El rumor dicta que esta nueva Bajaj usaría un motor de dos cilindros en paralelo de 490 cc que utilizarán varios modelos de KTM, como son 490 Adventure, 490 Duke, RC490 y 490 Supermoto/Enduro. Este propulsor se desarrolla en conjunto entre ambas marcas y por eso lo portarán unidades de las dos fábricas.

Rushlane incluso lleva a lanzar que el modelo indio podría llamarse Bajaj Pulsar 500cc Twinner (en nuestro país sería Rouser). Pero también desalientan la idea, dado que el gigante automotriz ya patentó varias denominaciones, como Flour, Fluir y Neuron, pero hasta ahora no se lanzaron al mercado. Igualmente hay una diferencia entre estos nombres y Twinner, este último no fue patentado como un vehículo eléctrico, mientras que los otros tres sí.

¿Dónde entra Triumph?

Por más que el patentamiento del nombre no asegure que la moto va a salir al mercado, es cierto que Bajaj está preparando una máquina de estilo clásico para el segmento medio. Todo apunta que el modelo llevaría el motor de 490cc y que podría llevar el nombre de Twinner.

Esta motocicleta sería la primera en nacer de la unión del gigante indio con la icónica marca británica, ya que llevaría el estilo de Triumph. Es un producto que debería haber salido ya al mercado, pero que se retrasó por la pandemia y tendría su presentación en 2023. Los medios especializados de la India indican que tendría una estética parecida a la Bonneville, aunque un poco más moderna, y sería la rival directa de las máquinas de Royal Enfield, que reinan en el segmento.

¿Será la Twinner la bicilíndrica clásica de Bajaj?

Fuente: Rushlane.com

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